寶馬m2落地多少錢兩門

A. 若某天一不小心年少有為，這三款車定不能錯過，檔次、性能都不缺

相信不少朋友都想過一個問題，若有一天不小心年少有為，那我一定要去遍所有想去的地方，大膽的跟喜歡的女孩告白，以及買一台垂涎已久的dreamcar。但是真正能做到年少有為，無疑是難上加難，要麼家庭條件好，要麼就是自身才華真的足夠優秀。

以上便是小編今天為大家帶來的三款dreamcar。其實步入社會或是到了一定的年齡段，我們都明白年少有為更多的時候都是空想；不過這並不是阻礙我們奮斗的擋路石，雖然年少有為難以實現，但並不就意味著在以後的歲月里我們就不能再擁有。所以為了心中那個年少有為的夢想，心心念想的dreamcar，我們都應該好好生活、努力賺錢，早日實現年少時許下的諾言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
請留言??評論
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 最好玩的「偽鋼炮」，寶馬M2 Competition簡評！

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目嘉賓是一台有著現售「最運動」寶馬之稱的M2C。

本期節目到此結束我們下期再見~

D. 保時捷718和寶馬M2怎麼選

預算夠的話，718吧，畢竟選裝的東西比較多，這選選那選選，直接奔70了。
從操控層面看，718更好，實用性也不錯。
M2更接近轎車的駕控，而保時捷是跑車的感覺。

E. 寶馬M2為什麼買的人少開寶馬M2的都是什麼人

相信許多小夥伴在平時看電影、玩游戲的時候，都體會過汽車在速度與激情下所帶來的腎上腺素飆升的快感，這也讓許多熱血青年把擁有一台性能車視為自己的夢想。但是作為性能車的寶馬M2為什麼買的人少？

寶馬M2是寶馬旗下的一款高性能跑車，這款車採用雙門設計，所以外觀看起來非常緊湊，前臉依舊採用寶馬家族式的雙腎設計，外殼自上而下半包著擾流口，車身側面腰線硬朗乾脆，平行於兩側車窗一直延續到車尾燈，尾部雙邊四齣排氣霸氣非凡。

內飾上依舊採用寶馬的家族式設計風格，8.8英寸的中控彩色液晶屏幕為車艙增添了幾分科技感，車內恰到好處的碳纖維裝飾板彰顯出濃郁的運動氣息。但是由於M2的雙門設計，車內雖然設有後排座椅，但後排的空間只適合小孩乘坐或者是購物時放點東西，實用性不高。

在M2的雷霆版中，該車在動力上搭載了來自於M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸發動機，其最大輸出功率達到了410馬力(5230-7000rpm)，峰值扭矩為550牛·米(2350-5230rpm)，官方0-100km/h加速時間為4.2秒，最高車速由電子限速裝置限制在250km/h。

寶馬M2擁有如此強勁的動力，再搭配上寶馬引以為傲的操控性，這款車完全符合眾多消費者對性能車的要求。但該車的售價著實讓大部分消費者望而卻步，目前M2在售的車型分別為63.38萬元的M2雷霆版和64.38萬元的M2雷霆印記限量版，落地超過70萬元的售價並不是一般人能夠承受的。

作為寶馬M2 的競爭對手，保時捷718擁有誇張炫酷的外觀，寶馬M2在718的敞篷設計襯托下顯得相對比較中庸；而奧迪RS3則擁有更加實用的車內空間，四門的設計後排座椅以及後備箱空間完勝寶馬M2，寶馬單靠操控性能方面的優勢很難擊敗競爭對手。

在國內開寶馬M2的人一般都是家庭條件比較富裕，對汽車操控性能有一定的追求，並且為人比較低調的人群，當然這部分人的佔比是非常少的，國內的道路條件對性能車也並不友好，所以以性能為側重的寶馬M2買的人非常少。

F. 奧迪s3和寶馬m2哪個更好

還是買奧迪S3吧，這款車動力性強勁，操縱好，靈活的操縱，四驅系統讓新手容易操控。避震好，軟硬適中。懸架對細碎的震動過濾非常好。車內空間足夠，能做四個人，腿部空間和頭頂空間適中。內飾質感良好，金屬漆做工不錯，做工精細。路感反饋很好，給人很清晰，雨天輪胎抓地力不錯。車內隔音效果優異，聲浪迷人，關窗後隔音很棒。很好的隔絕了發動機，環境和排氣聲。

G. 寶馬2系2021款落地多少錢寶馬2系報價

目前，寶馬2系2021款的官方指導價為263800元-339800元，我們以寶馬2系2021款225i四門轎跑車M運動曜夜套裝Pro為例，該車型的官方指導價為309800元，據了解，目前龍岩沒有什麼優惠。如果按照全款購買來計算，購置稅27416元，車船使用稅400元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為350129元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是92940元，月供金額為6768元。

寶馬2系車頭整體看上去較為年輕，加上直瀑式中網，視覺效果很搶眼。

寶馬2系2021款225i四門轎跑車M運動曜夜套裝Pro內飾呈現出豪華的設計風格，配合銀色飾條。加上非對稱式中控台和該車定位相符合。

動力方面，寶馬2系配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為141kw，峰值扭矩為280牛·米，匹配了雙離合變速箱，工信部綜合油耗5.8L/100km。底盤方面，該車懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，同時採用了前置前驅的驅動形式。

總的來說，寶馬2系的各方面表現還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎麼樣呢？快到評論區說說你的看法吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

H. 寶馬M2對比保時捷718 悶騷青年和夜店男你會怎麼選

最近新一代寶馬M4諜照火遍了全網，網友們紛紛表示不能接受這樣的M家族，目前看來唯一保持的寶馬所有經典元素的車就只剩下M2了，作為BBA緊湊級高性能車最貴的一款，很多朋友把M2直接和保時捷718做比較，今天選車偵探就從多個維度對比一下這兩款看似風馬牛不相及的車型。

選寶馬還是保時捷？這是一個問題

寶馬M系列在過去一直以低調著稱，每一款車型相比原版外觀都沒有做太過激進的處理。相比起賓士AMG兇狠的外觀，奧迪RS暴躁的動力，這樣低調的寶馬M反而更受車友們歡迎，在街上能見度比其他兩家要高很多。（也許扮豬吃老虎是每一個男人的追求）但新款M3M4打破了寶馬以往的形象，超大的鼻孔讓人直呼用力過猛，回過頭看看現款的M2難免感覺它格外的眉清目秀。

而M2目前國六版64萬的起售價是阻攔車友們購買它的一個門檻，很多人會說「算上M2的加價，用這么多錢提一輛保時捷718不香嗎？」這時候bimmer（寶馬粉絲）們就不樂意了，用718這樣的國內街車和M2比，那結果還用問嗎？其實很多車友對718的偏見源自於它較低的定價門檻，確實作為一輛保時捷，一輛兩門兩座跑車54萬的入門價格讓人非常懷疑它的產品力。

同性交友神器和夜店小王子

其實「同性交友神器」這樣的名號，並不專屬於M2，像高爾夫R、福克斯RS甚至BRZ這樣的車都能冠名。究其原因還是因為這些車的外形都過於低調，在妹子們看來不過就是一輛寶馬、大眾。而愛車的小夥子們，在街上可能不會對718多看一眼，但出現一輛上述性能鋼炮，一定會趁機會去和車主攀談一番。當然M2也有它招搖的地方，它直列六缸發動機的排氣聲浪可不是718可以相媲美的。

相比之下保時捷718在不懂車的妹子眼裡就要拉風太多了，保時捷車標、純正的跑車造型、敞篷，這些元素聚集起來居然讓718這輛車有了一點性價比。在國內718的能見度確實是跑車里最高的，很多30-40萬元的跑車也沒有像它一樣普及，如果晚上去市區里繁華的夜店街，肯定能看到718的身影。但比起M2來說，它的造型確實有點不夠Man，這和保時捷家族的圓潤線條不無關系。

七八十萬元落地的車怎麼能不比性能？

如果只用泡妞社交層面分析這樣的兩款車，未免有些暴殄天物，性能表現才是它們最核心的競爭力。M2之所以被選車偵探稱為寶馬M的聖光，是因為這輛車實在是太純粹了，所有寶馬擁躉對寶馬的幻想都集中在這輛車上。寶馬精髓的直列六缸3.0T發動機，410匹馬力，百公里加速4秒，機械手剎加前置後驅短軸距都保證了它純粹的駕駛樂趣。而兩門四座車型又保障了它日常使用的場景，這樣的好車不被人當做一個小目標都難。

說到這你們以為718就輸的徹底了嗎？恰恰相反，718是一輛徹頭徹尾的中置後驅跑車，「跑車」這兩個字在很多人眼裡只是泡妞的代名詞，但它也證明了這輛車的操控實力。跑車意味著它軸距比M2短236mm，重量比M2輕200多千克（大約三個成年人體重），水平對置發發動機和中置後驅讓這輛車有更低的重心和更優的配重比，更何況它是一輛保時捷。如果說其他方面M2有它的優勢所在，操控性上718絕對是處於領先地位。在被譽為「綠色地獄」的紐北，718CaymanS在馬力落後50匹的情況下，圈速卻領先M2Competition五秒，足以見其功力。

保值率目前看來二者都是這個價位的佼佼者

比起很多超跑落地折舊百萬來說，M2和718的保值率都非常不錯。經過計算，它們三年的保值率都在65%-70%之間，平均一年折舊十個點。但大家要注意的是，保時捷車型提車都要選裝不少配置，所以二手車價格和新車指導價對比讓它看起來十分保值。但如果算上買車時候選裝的錢，那它的保值率就沒有看上去那麼美好了。M2的保值潛力更讓人看好，畢竟寶馬目前對M家族大刀闊斧的改動讓M2成為最後的經典也說不定。

選車偵探總結：對於落地70萬的大玩具，M2的動力和718的操控性都是對方所不能取代的優點。但從實際購買角度來說，比起保時捷718那茫茫多的選裝件，還有數個版本的進階動力，M2就要「務實」的多。就一個雷霆版告別選擇困難綜合症，四座車型也不會讓家裡其他成員阻止購買。況且以常年不變的保時捷來說，未來很長一段時間718就是這個樣子了，以後再入手也來得及，但按寶馬目前的趨勢，以後能不能買到M2這樣低調的小鋼炮還真是不一定了。

如果給70萬去買一輛性能車，大家會怎麼選呢？歡迎在評論區和我們一起討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。