寶馬新7系全球銷量如何

㈠ 2020年1月豪華大型轎車終端銷量：寶馬7系Li奪冠 奧迪A8L進前三

在超豪華陣營，勞斯萊斯古思特表現最佳，1月銷量26輛，幻影月銷量為9輛；老對手賓利旗下的慕尚、飛馳分別為15輛、9輛；從銷量業績和單車售價上可以看出，勞斯萊斯的品牌認可度要高於賓利。

小貓心藍觀點：

賓士S級將迎來換代車型，這是2020年豪華大型轎車市場的大事件，因為臨近退市，現款車型優惠幅度有望增加，這會對銷量提升有幫助。以目前市場優惠幅度來看，小貓認為S級想奪得年度銷量冠軍困難很大，寶馬7系Li領跑是大概率事件。雷克薩斯LS會引入3.5T車型嗎？這個也值得關注。因為國產奧迪A6L全系配備雙離合變速箱，小貓建議奧迪在乎推出A8L2.0T四驅車型，吸引那些抵觸雙離合變速箱的潛在用戶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新寶馬bmw7系怎麼樣你會選擇嗎

新寶馬7系是一款行政高端車。外觀設計平靜大氣，簡單的白色塗層顯示出奢華的運動感。在目前BBA品牌的頂級車型中，最霸道的是新款寶馬7系。在採用新的外觀設計後，寶馬7系不僅在動力上超過了賓士S級，而且成功地吸引了國內消費者。對於許多國內商務人士來說，對車輛級別的追求高於車型配置的發動機，因此我們看到，即使寶馬7系配備了2.0T發動機，銷量也有所增加。在我看來，如果預算足夠的話，購買寶馬7系還是很值得的，接下來，我們來看看寶馬7系列產品的性能吧。

動力部分是寶馬2.0T版7系短板，因為作為一款大型車，大排量的動力系統是必須匹配的，在我看來2.0T發動機會比較軟弱。然而，寶馬2.0T發動機不僅功率為265馬力，而且最大扭矩為400 N·M。其0-100km/h的官方加速度為6.3秒。這樣的功率水平完全可以達到某些性能車輛的水平。

在我看來，寶馬七系是一款值得消費者選擇的車型。當然這是在預算足夠的前提條件下，如果預算不足還是選擇別的車型吧。

㈢ 對寶馬7系的評價究竟怎樣

不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經之處，必會引出陣陣側目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創作出足夠寬敞、足夠奢華以至足夠強勁的產品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優勢地位。當第4代7系列的銷售超過16萬輛之後(比上一代多賣出8％)，經小幅改款後的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著「BMW」的神聖光環以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。

新7系最大的變化在於發動機——4款發動機中有3款為全新或經過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術的327千瓦V12發動機得以保留，繼續擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者採用270千瓦4.8升V8發動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。後者裝備225千瓦4.0 升V8發動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠將油耗保持在較低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標准循環耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標准。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然。

強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益於先進技術的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅動機構可以使發動機的功率輸出不受節氣門控制，而是受節氣門開啟時間的控制，從而實現了部分負荷條件下的低油耗並使發動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發出的指令具有更快的響應。事實上，驅動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對於工作超級順滑的寶馬新V8發動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益於來自懸架、轉向系以及各種行車穩定系統的精確調校。寶馬新7系的底盤和懸架均採用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，後輪距加寬了14毫米，相應的制動系統也更加強大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有餘。在嚴格的降噪措施以及車身主動防側傾系統的作用下，即使是激烈的駕駛狀態也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉向系統營造了出色的轉向精確性以及手感，側滑的傾向也在各種穩定控制系統的干預下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標准懸架設置，而配備運動型懸架的新7系將只在歐洲發售。

新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據銷售情況做出的決定。實際上，與寶馬超強的運動性能相比，中國的富豪們多數更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的「新」7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協，但在迎合其目標客戶方面，新7系卻表現出了更為積極的態度。象徵寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進一步加寬和加高，發動機蓋輪廓也更加突出。

㈣ 寶馬公司到底有哪些車系現在全球的市場份額如何

寶馬旗下有：1系，3系，5系，6系，7系，Z系，X系以及高端的M系。其中銷量最好的是3系，全球份額佔到了約15%。

㈤ 第四代寶馬7系全球累計銷量為多少

進口寶馬 車系 | 報價 | 圖片 | 視頻 進入官方網站 寶馬7系 車型 廠商指導價 經銷商報價 日期 740Li領先型 116.80萬 116.80萬-116.80萬 6月9日 發動機：L6 排量：3.0 馬力：326 變速箱：6擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 740L...

㈥ 請問哪位高人能提供寶馬7系的歷史銷售數據，或者08年的銷量為多少謝謝

寶馬集團08年的年報要3月18日才出爐，所以要是你想知道，得再等些日子。目前我能查到的只有07年7系的實際銷售量和截止到08年第三季度的銷量。2008年1月1日到9月30日寶馬集團全球銷售7系轎車29355輛，2007年全年有44421輛7系轎車交到顧客手中，佔全部寶馬汽車的3.5%。

㈦ 哪一年寶馬7系全球銷量超越賓士s級

寶馬7系在2009年、2010年、2011年這三年的銷量創下了歷史最高，然而寶馬在今年6月份發布了底盤代號為G12（G11）的全新一代7系，2013年，賓士用全新一代S級重新書寫了豪華車的定義，也正是因此，才讓我們對即將迎來換代的寶馬新一代7系充滿了期待，面對如此強敵，來自巴伐利亞州的德國人能否再一次給我們帶來驚喜？新一代7系又能夠成為下一個經典？兩年之後的今天，寶馬終於為我們奉上了答案。

面對老派賓士S級為競爭對手的寶馬7系又該何去何從

從官方獲悉寶馬新一代7系將於10月24日在中國地區正式上市

㈧ 2019年12月豪華大型轎車終端銷量：寶馬7系Li奪冠 奧迪A8L進前三

在超豪華陣營，勞斯萊斯的整體表現要好過賓利，幻影和古思特的2019年銷量為514輛、248輛；賓利飛馳和慕尚2019年銷量為357輛、201輛。從銷量數據和單車售價上可以看出，勞斯萊斯的品牌認可度要高於賓利。

小貓心藍觀點：

展望2020年豪華大型轎車市場走勢，賓士S級和寶馬7系Li爭冠軍依然是主旋律，根據以往戰績和消費者需求特點來看，小貓認為7系Li依靠更低價格獲得銷量冠軍是大概率事件，賓士S級更追求銷售含金量和整體份額；奧迪A8L與保時捷Panamera的銷量季軍之爭，要看A8L是否會有2.0T四驅車型推出，若能讓價格門檻繼續下探，A8L有望在銷量上超越保時捷Panamera。在二線陣營中，雷克薩斯LS要想提升銷量，需要有性能更強的3.5T四驅車型加入。

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