寶馬g11是什麼級別

A. 新款寶馬7系底盤代號是什麼

寶馬7系的底盤代號是g11和g12。g11是標准軸距版，g12是長軸距版。寶馬7系是寶馬旗下的大型豪華車。全新寶馬7系全部採用四款發動機。四款發動機分別是2.0升渦輪增壓發動機、3.0升渦輪增壓發動機、4.4升v8雙渦輪增壓發動機和6.6升v12雙渦輪增壓發動機。寶馬7系的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率195kw，最大扭矩400 Nm。該發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4500轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。3.0升渦輪增壓發動機擁有340馬力和450牛米的最大扭矩。這台發動機可以在1500到5200轉/分輸出最大扭矩，在5500到6500轉/分輸出最大功率。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。4.4升v8雙渦輪增壓發動機擁有530馬力和750牛米的最大扭矩。這台發動機可以在1800到4600轉/分輸出最大扭矩，在5500到6000轉/分輸出最大功率。6.6升v12雙渦輪增壓發動機最大功率430kw，最大扭矩850 Nm，最大功率轉速5250至5,750 rpm，最大扭矩轉速1600至4,500 rpm。

B. 寶馬G11是什麼車

你說的這些是代表底盤號G11是新款7系 上一代是f02
翻新過的G11/G12寶馬7系似乎又在進行開發測試了，這一次它是在全電動模式下進行測試，從門上的「電動測試車」貼紙可以看出。寶馬對梅賽德斯-賓士EQS的回答在當前常規的G11/12車型的基礎上做了一些細節上的改變，即隱藏前大燈和尾燈。
這款被稱為i7的全電動旗艦車將使用哪款車身仍是個問號;它將是目前的機構看到這里，還是它只是一個外殼的開發工作，將進入下一代7系列?目前這款車的停產時間定在2022年中期，因此這款g11 /12代車很可能還會有生命力。

C. 60多萬買寶馬7系，配置足/氣場夠，還在乎四缸嗎

作為最早進入中國市場的頂級豪華轎車，寶馬7系給大家的印象一直都是百萬以上級別的新車。而隨著汽車消費的成熟和競爭的日益激烈，豪華品牌的頂級轎車准入門檻是越來越低。就以我們今天實拍的BMW 730Li 豪華套裝為例，它的官方指導價已經來到了82.8萬元，終端優惠已經降到了60出頭的裸車價格。加上這一代使用CLAR平台的高出身（與勞斯萊斯共用很多技術），你還會介意它使用的是一台四缸發動機嗎？
寶馬7系目前是中期改款的第七代車型代號（G11、G12），在華的官方指導價為82.8-242.8萬元，價格跨度很大，共有2.0T/四缸發動機、3.0T/六缸發動機、4.4T/八缸發動機和6.6T/十二缸發動機共四個版本。今天實拍的是最低配入門版本的BMW 730Li 豪華套裝。對比起之前頂級豪華車入門級比較高識別度的問題，今天擺在我們面前的這台BMW 730Li 豪華套裝幾乎和頂配的十二缸車型沒有什麼區別。
買最低配7系的朋友最擔心的是什麼？當然就是怕大家能看出來這是一台最低配的7系。之前上一代F01隻有730Li車型的造型略有差異，而這一代的入門版車型已經基本上找不到任何的槽點了。即使是19英寸的輪圈，看起來也非常的「顯大」。再加上目前BMW品牌的外觀家族設計語言一脈相承，從3繫到7系，只要看得是一台尺寸很大的BMW，面子感都不會有什麼損失。從這一點上來看，BMW 730Li 豪華套裝沒有任何的問題。
很多網路評車的同行都集中火力吐槽BMW的內飾風格過於老舊，其實從實際上看，只要是將材料和做工推上了一個新的境界後，就有完全不一樣的改觀。730Li的配置水平自然無須多言，即使是優惠力度超大，它依然是定位於品牌旗艦級的轎車。雖然界面風格大家都非常熟悉，但富麗堂皇的金屬裝飾和皮質包裹，將整個氛圍推上了巔峰，加之入門即有的電動吸合門和後排座椅多重調節，會讓你短暫忘了這是一台「乞丐版」豪車。
四種動力總成的區隔度很大，意思就是大家拿著自己心儀的預算一般只能選擇到一款特定動力的7系。730Li配備的是2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率195kW、峰值扭矩400N·m，基本從動力參數來說是遠勝之前的一代的3.0L自然吸氣車型。配備的變速箱是8速手自一體變速箱，這台從BMW品牌從低到高的「御用機器」也自然不會缺席。目前730Li只能配備後驅車型，而更高排量的車型具有四驅車型可供選擇。
對於寶馬7系這台車而言，如果是以82.8萬元的價格來考量BMW 730Li 豪華套裝的話，那麼它與5系過於相似的內飾和四缸發動機都是槽點。但優惠完之後60多萬元的價格，那就非常的香了。想想在市面上，60多萬元能買到比它還有面子，更霸氣的車型嗎？我實在是想不出來，而且這個價格就已經不是標準的商務接待用車了，各個需要一台非常舒適代步的家庭也可以考慮它。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 寶馬7系的型號價格

車型名稱 變速器 指導價/萬 商家報價/萬 0L排量 2012款 寶馬7系 760Li 25周年限量版 自動變速箱(AT) 8萬 84萬~329.8萬 寶馬新一代7系諜照
將推出的是第6代7系車型，內部代號是G11，目前該車已經在海外路試，預計於2015年的法蘭克福車展首發。新一代7系將使用全新的車身結構，通過鋼鐵、鋁以及碳纖維材質共同打造。據報道，新一代7系740i車型的車身質量將比現款的1900kg有大幅下降，甚至將有可能比5系入門級車型（1670kg）還要輕。
車身尺寸上，新一代7系預計長5010mm，寬1815mm，高1425mm，提供兩個軸距版本進行選擇。動力方面，新一代7系將配備L6、V8和V12多種動力系統，同時新車還會推出插電混動版本。為了和賓士新S63 AMG競爭，寶馬還考慮在新一代7繫上推出一款760xDrive M Performance車型，搭載4.4T發動機。傳動系統上，來自ZF的9速自動變速箱將成為標配。 寶馬7系 730Li 減配版
商家報價： 89.80萬 至 89.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 3.0L 258馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
寶馬7系 730Li
商家報價：92.80至101.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 3.0L 258馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478

寶馬7系 740Li
商家報價： 125.20萬 至 179.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 3.0T 326馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
寶馬7系 750Li
商家報價： 155.60萬 至 211.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 4.4T 407馬力 V8
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
寶馬7系 760Li
商家報價： 199.65萬 至 329.80萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 豪華車
發 動 機： 6.0T 544馬力 V12
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 5212×1902×1478
配置
基本參數 寶馬7系 730Li 減配版 寶馬7系 730Li 寶馬7系 740Li 寶馬7系 750Li 寶馬7系 760Li
報價： 89.80萬 92.80-101.80萬 118.80-179.80萬 205.80-211.80萬 251.80-329.80萬
發動機： 3.0L 258馬力 L6 3.0L 258馬力 L6 4.0L 306馬力 V8 4.8L 367馬力 V8 6.0L 445馬力 V12
變速箱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體
安全裝備 寶馬7系 730Li 減配版 寶馬7系 730Li 寶馬7系 740Li 寶馬7系 750Li 寶馬7系 760Li
車輪制動 寶馬7系 730Li 減配版 寶馬7系 730Li 寶馬7系 740Li 寶馬7系 750Li 寶馬7系 760Li
前制動器類型： 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟
後制動器類型： 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟 通風碟
前輪胎規格： 245/50R18 245/50R18 245/50R18 245/50R18 245/50R18
後輪胎規格： 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18
備胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸
寶馬7系報價 「7系」新科技
日前，寶馬在日本上市了最高級轎車新款「7系」。通過採用制動操作時的能量回收裝置等，降低了燃耗，此外還配備了四輪主動轉向系統以及帶行人檢測功能的導航儀等多種先進裝備。價格為1,010萬日元起。
動向傳動系統方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直噴雙渦輪發動機配套使用6速AT（自動變速箱）。 3.0L發動機的最大輸出功率為240kW（326PS），最大扭矩為450N·m。4.4L發動機的最大輸出功率為300kW（407PS），最大扭矩為600N·m。燃效（10·15模式）方面，配備3.0L發動機的車型「740i」為7.8km/L。
採用駕駛員松開油門踏板時以及踩剎車時利用交流發電機發電以回收能量的「制動能量回收系統」。回收的能量與以前一樣用於給鉛蓄電池充電。與原來相比，可降低燃耗。
標配前後輪均包括在內的主動轉向系統「前後輪綜合控制轉向系統」。在車速低於約60km/h的低速區，前後輪會反向轉動。在加大車身尺寸的情況下，仍然確保了操縱性。而在進入車速超過約80km/h的高速區時，前後輪則就會同向轉動，從而實現順暢的轉向操作。後輪的工作角度最大為3度。
新款7系的車身尺寸為長5,070×寬1,900×高1,485mm，軸距為3,070mm。與上一代相比，車長增加30mm，軸距也加大了80mm。從而憑借車內空間的擴大使便利性得到提高，並實現了運動風格的外觀設計。同時上市的長軸距車型與新款基礎車型相比，軸距長140mm。
懸掛方面，前部採用在寶馬轎車中首例的雙叉骨式。後部採用多連桿式。長軸距車型的後部配備空氣懸掛。
作為先進裝備，可選配利用遠紅外線檢測行人的「夜視導航儀（帶行人檢測功能）」（38萬日元）。在識別出行人後，可通過導航儀屏幕或者在前車窗上顯示警告的「仰視顯示器」（選配時為23萬日元）提醒駕駛員注意。而另一方面，則省去了已在歐洲款上使用的、車輛後方配備兩部雷達以檢測傾後方接近車輛的「車道變更輔助系統」。
作為舒適裝備，標配了DDC（動態駕駛控制）系統。通過操作儀錶板上的開關，可對減震器、加速及方向盤操縱的特性進行從「COMFORT」至「SPORT+」的4級設定。「寶馬一向重視行駛性，因此有時會犧牲乘坐舒適性，不過從這次起也開始追求舒適性」（解說員）。標配的導航儀是為專門為日本國內市場開發的。並在寶馬車型中首次配備了微波數字調諧器。
計劃2010年在日本國內市場投放以新款7系為原型的混合動力車型「ActiveHybrid」。將在排量4.4L的V型8缸發動機上配套使用馬達。
試駕體驗 BMW東區於上周邀請寡多資深汽車正在古鎮墨家角舉行了BMW7系深度試駕活動。做為寶馬豪華旗艦型高端豪華車——BMW7系，不僅成為了精深工藝的代表，也是BMW逃求量量的象徵，是豪華取傑出動感的創新演繹。BMW東區於上周邀請寡多資深汽車正在古鎮墨家角舉行了BMW7系深度試駕活動。做為寶馬豪華旗艦型高端豪華車——BMW7系，不僅成為了精深工藝的代表，也是BMW逃求量量的象徵，是豪華取傑出動感的創新演繹。外不雅上，BMW7系正在保存BMW典範設計元素的同時進行了踴躍的創新，優雅和動感渾然天成，處處洋溢滅尊貴氣味和活動宇量。
盡顯王者之風 寶馬7系深度試駕體驗！2010年12月20日星期一寶馬7系新聞，BMW高效動力洶涌而出
裝備正在BMW7繫上的所無發動機優勢很洪流平上歸功於BMWEfficientDynamics（高效動力）開拓和略的最新。新型動力單位的燃油經濟性經過劣化，廣泛使用輕量布局並進行了多項無幫於提高車輛效率的進一步改進，使車型正在效率方面比前代車型和所無合做對手都更具前顧性和領先性，正在其相當級別外樹立了更高的性能尺度。
寶馬7系新聞創新演繹動感的舒服之道
BMW創制性地開拓出整體式主動轉向體系，該體系不僅具無主動轉向功效，而且初次實現了依照車速調零後向角度的功效。正在低速時，後輪取前向角相反，讓7系正在道上具無瀕臨BMW3系的靈性和敏捷性；高速時，後輪取前向角同向，給車輛帶來了更加穩健和安然的變道反當。
iDrive體系提供更多興趣
如今，正在BMW7繫上再次推出了新一代的iDrive體系。新一代BMW創新iDrive控制體系用來啟動和控制所無娛樂、消息、功效。10.2英寸顯示器、高清楚度圖像、劣化的菜單布局、80G車載軟盤、新的iDrive地方控制器、快捷按鈕以及初次採用的編程按鈕等，令控制和操做更加曲不雅、便利。
更輕的重量，最佳的
最先進和精準的駕駛員輔幫體系以及行車穩定體系為BMW7系的駕駛員提供極其精確的轉向和高效的制動收持，以避免事變的產生。BMW7系的車身殼體具無最佳的重量和極高的強度和穩定性。它正在得當的地方採用了高強度和超高強度鋼，以及鋁制部件。果此，BMW7系正在具無相對較輕重量的同時擁無極高的車身強度。