『壹』 關於寶馬3系和福克斯的操控
寶馬3系,以操控性著稱。 其他的貌似也不錯,但比起3系差遠了。
『貳』 想玩車但是沒錢，推薦幾款操控好又便宜的車，最好不要超17萬。
全款15萬以內，貸款17萬預算。
先說一下，個人是不推薦貸款的，有些人說貸款可以把錢拿出來做生意、投資理財，這種話說真的你摸著自己的良心說說你信嗎？
有錢人，貸款的確這樣，可你自己都說了，沒錢！
不過沒錢有沒錢的玩法。
推薦：
一、2015款東風標致308S 1.6T自動勁馳版
1.6T。
不要買308（三廂），一定要買308S（兩廂），操控不一樣的！
指導價是15.77萬，實際那麼老的車可以下3萬左右，也就是說落地15萬不到。
1.6T有兩個配置，我推薦的是低配，差了胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動駐車、定速巡航、前駐車雷達、倒車影像、織物/真皮座椅、主駕駛座椅電動調節、腰部支撐調節、GPS、鹵素/LED大燈、後視鏡防眩目、電動折疊、車內氛圍燈、自動泊車、並線輔助等等。
高配指導價是17.97萬，貴了2.2萬，一般優惠下來也要14萬多，落地要16萬多。
如果你選擇低配，我推薦加裝好一點的胎壓監測（本人車的胎壓監測是協瑞德無線胎壓監測，非常好用），因為當輪胎熱起來的時候氣壓會變大，便於輪胎管理，加裝倒車影像，這個很簡單，加裝LED大燈，因為鹵素真的很暗——一般這些就夠了，價格也不貴。
308S的特點就是，發動機還行（PSA和寶馬聯合研發的1.6T發動機），對板車懸架的調教，PSA公司說第二沒人敢說第一！
二、2018款一汽大眾高爾夫 280TSI R-Line型（手動或者自動）
1.4T。
手動指導價15.79萬、自動指導價17.19萬，手動大概13萬多落地15萬上下，自動大概14萬多落地大概要17萬。
大眾一般要貴一點，小夥子（一般我想玩車的不是小姑娘吧）。
配置方面基本都全，比如運動外觀套件、方向盤換擋（手動沒有，因為手動擋你還方向盤換擋？），燈也是LED燈（燈差，山道跑夜路很吃虧），胎壓監測也有便於輪胎管理（一般最好能自己感受）。
高爾夫差不多家喻戶曉吧，而且買個大眾什麼的基本很大眾了，不過高爾夫的後懸架居然是四連桿。
三、2017款長安馬自達3 昂克賽拉 2.0L兩廂自動豪華/2017款長安馬自達3 昂克賽拉 2.0L三廂自動尊貴
2.0L。
兩廂車指導價是14.99萬，三廂車指導價是15.59萬，優惠好後的價格，兩廂大概15萬以內，三廂大概15萬出頭。
兩廂三廂2.0排量各兩個配置。
兩廂低配和高配差的是側氣簾、無鑰匙進入、定速巡航、HUD（這個挺帥的，不過跟性能毫無關系）、織物/真皮座椅、主駕駛電動調節、後視鏡防眩目這些，沒加裝必要。
低配高配都沒有胎壓監測，推薦裝一個。
三廂差的和兩廂的差不多，只不過還有主動剎車（這個新手和女司機用蠻好的）。
同樣的，三廂低配高配也沒胎壓監測，推薦裝一個。
四、2016款東風本田思域 220TURBO 手動豪華版/CVT尊貴版
1.5T。
手動擋指導價12.99萬，自動擋指導價15.59萬，思域優惠的不多，現在就下幾千塊（之前還加價），手動落地大概14萬，自動落地估計得17萬不到點。
手動就一個配置，輪胎只有16英寸，鹵素燈，個人推薦輪胎換17或者18英寸，燈換氙氣或者LED。
自動我推薦的是中配，自動共有三個配置，高配肯定不用考慮，就說低配和中配的差距。
價格上，低配指導價是13.99萬，中配是15.59萬，優惠都一樣的，所以低配落地大概15萬出頭點，中配大概17萬不到點。
二者差的東西：
低配16英寸輪胎，中配17英寸；中配有真皮方向盤、定速巡航、真皮座椅（低配織物）、主駕駛電動調節、GPS、LED燈（中配鹵素）。
為什麼我推薦中配？因為二者差1.6萬，你換個17英寸輪轂也要將近1萬塊了，加上另外亂七八糟的，是要這個價。
當然，你也可以選擇低配，然後換輪轂，換LED燈。
五、2018款上汽通用別克威朗GS 20T 雙離合進取型/豪華型
1.5T。
進取型指導價15.59萬，豪華型指導價18.59萬，下3-4萬，進取型大概落地14萬不到，豪華型落地17萬不到。
注意，別克的GS和其他車，你別看數據差不多，但完全不一樣，比如君威的普通2.0T和GS的2.0T，看上去發動機一樣，其實差的很多。
威朗GS有三個配置，而我挑的是低配和高配，沒有挑中配，為什麼呢？
高配多了三個東西，第一，輪胎17英寸；第二，有方向盤換擋；第三，燈光LED。
而低配和中配都是16英寸輪轂，都沒有方向盤換擋，都是鹵素燈。
那麼如果沒錢，就選低配，自己加裝那三樣東西（輪轂、換擋撥片、LED燈），有錢，直接高配。
六、2018款長安福特福克斯 EcoBoost 180 三廂自動旗艦/兩廂自動運動
1.5T。
三廂、兩廂指導價都是16.58萬，大概下3萬多，兩廂下的要稍微多點，大概落地15萬左右。
三廂的輪轂只有16英寸，兩廂輪轂17英寸，三廂沒有運動外觀套件但是兩廂有，個人推薦兩廂，價格還便宜。
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個人推薦度：
308S＞馬3兩廂＞高爾夫＞福克斯兩廂＞威朗GS＞馬3三廂＞福克斯三廂＞思域。
這里說一下，為什麼三廂車不推薦，因為尺寸太大，如果尺寸大了，需要配一個更大的發動機，除了馬3的2.0排量，哪個排量大了？小鋼炮是無所謂，因為小巧，但是三廂車的尺寸，是接近寶馬3系的尺寸。
這里說一下寶馬3系，以2018款寶馬320i M運動套裝為標准，尺寸是4650*1811*1454，軸距是2810——注意，3系是中型轎車（B級車）。
馬3三廂2.0L，尺寸是4582*1795*1458，軸距2700，還算可以的；
福克斯1.5T三廂，尺寸是4534*1823*1483，軸距2648，也不錯；
而思域呢？ 4649*1800*1416，軸距2700——軸距指兩車輪胎之間的距離，而他的長度跟寶馬320i只差1毫米，1毫米有多小我不說了！兩個輪胎之間很緊湊！想想看，馬3這個長度軸距也是2700，和思域一樣，也就是說，思域除了名聲在外，其實車很不行，哪怕爆改。
思域在國內，也就是1.5T爆發的馬力比較大，直線加速比較快，但是論操控，不行。
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思域TYPE-R
國內的思域不行，其實跟殼子也有關系，因為國內思域以三廂為主，而且到國內，總會習慣地做大，比如和寶馬320i就差1毫米的所謂緊湊型轎車（A級車）。
而思域TYPE-R，是兩廂車，這很重要！5門的兩廂車！不計較馬力，就說操控靈活性，和三廂思域不在一個檔次！
你就算把思域TYPE-R的2.0T發動機移植到手動思域上，也沒用！
小車有小車的操控，大車有大車的操控！
無腦吹思域真的很煩！
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為什麼推薦308S？
很多人對標致汽車印象不是很深刻，但我說一下，你知道國外媒體測評小鋼炮，評了十大小鋼炮中，就有一輛標致嗎？
小鋼炮的要求是兩廂（EVO落選）、尺寸小、動力足、操控好。
國外媒體評價的十大小鋼炮如下：
AMG A45；
寶馬M135i（國內只有140i，不過差不多，都是3.0T直6後驅，小鋼炮中排量最大且是唯一後驅的一輛）；
奧迪RS3兩廂（國內只有三廂）；
大眾高爾夫R；
西雅特leon Cupra；
斯巴魯Impreza WRX STI；
雷諾梅甘娜RS；
福特福克斯RS；
本田思域TYPE-R；
標致308GTI。
這十輛小鋼炮中，有四輛前驅（梅甘娜RS，leon Cupra，思域TYPE-R以及308GTI），而308GTI是所有小鋼炮當中排量最小的，1.6T，爆發出將近300匹馬力。
不要小瞧標致的威力！
308S除了款式老以外，我十分推薦這款車！
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對了，最後說一句，現在的變速箱。
對於一般車來說：
手自一體=手動＞雙離合＞CVT。
對於性能好車來說：
雙離合≥手自一體＞手動＞？，你見過性能好車用CVT？你見過CVT的思域TYPE-R？
對於一個職業車手來說，手動換擋的時間大概在0.4秒左右，這已經是一個很快的時間，但是保時捷PDK變速箱的換擋速度在0.03秒，是他的10倍還不止！
手動擋玩的是情懷、操控以及樂趣，如果要追求快，選擇雙離合自動擋，如果要選擇樂趣，選擇手動擋。
東風本田思域沒有使用手自一體變速箱就是一個差評；
順便說一下，三廂車中，威朗GS是最爛的，雙離合變速箱真的爛，對於一般車來說，手自一體和手動擋才是王道。威朗GS如果換上君威GS的9AT，那就好很多了。
福克斯雖然使用6AT，但是美國變速箱都很爛——19款福克斯要上市了，用8AT，不知道如何，可以去關注一下（19款Mustang都用10AT了）。
馬3，馬自達現在也越來越不行了，比如以前的馬6是雙叉臂，尺寸4米7不到，現在的阿特茲尺寸4米9不到接近C級車尺寸，用的懸架結果是麥弗遜！不過馬自達的變速箱非常好，馬自達之所以稱之為東瀛寶馬，其實就是6AT的變速箱可以和寶馬的ZF8AT變速箱媲美！
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發動機日本車做的最好，比如以前的豐田牛魔王、三菱EVO以及現在的思域TYPE-R，發動機潛力都非常厲害，利用率也很高；日本車的變速箱也還不錯，馬自達的最好，豐田愛信的也不錯，但日本車的缺點是底盤做的一般，日本車中，馬自達的底盤是最好的；
變速箱德國車做的最好，不管是大眾與奧迪的雙離合、寶馬ZF變速箱還是保時捷的PDK尤其是PDK，都是非常優秀的，而且PDK說他是量產車世界第一也不為過！而且德國車沒有明顯短板，發動機的性能、底盤的調教都還可以，雖然發動機祖傳燒機油（不管大眾、奧迪、賓士、寶馬甚至保時捷，帶渦輪都燒機油）；
底盤美國車做的最好，非常穩，美國大片里都是有一群肌肉車，什麼大黃蜂、眼鏡蛇、地獄貓、普利茅斯等，表面上他們大排量、大馬力、大扭矩，但都有一個支撐他們的底盤！美國佬的特點就是用料很厚實，他們的發動機也不錯，但是小排量發動機略顯不足，美國佬最不擅長的就是變速箱，據說，寶馬、戴姆勒和大眾公司要求ZF不能把變速箱技術賣給通用和福特。
但是，不是說用了日本發動機、保時捷PDK＋美國佬底盤就無敵了！最重要的就是平衡性！車子需要調配，比如ZF變速箱很多家都在用，比如新款奧迪RS4、RS5，結果就寶馬匹配的最好，因為ZF調教變速箱時用的對象就是寶馬發動機。
目前，世界上賽道最強的量產車還是保時捷911 GT2 RS，3.8L雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，7速PDK雙離合變速箱，獨有的後置後驅布局，相對這些而言，700匹馬力、750牛米扭矩反而不過是襯托的綠葉罷了，如果不是全車的平衡，1000馬力也沒用。
而且價格相對法拉利、蘭博基尼這些超跑並不算貴，當然，我不喜歡911的外觀