寶馬4系和m440i哪個好

⑴ 曉車評：2020成都車展寶馬4系發布 新車與競品如何選

2020年成都車展上，寶馬全新4系新車正式發布預售價，新車預售價區間為36.5萬元-46萬元，在這一價位區間其競品車型有同級別的奧迪A5以及跨級別的賓士E級，寶馬4系的市場競爭力如何，值不值得選購，接下來為你解答。

從操控的角度上而言，全新寶馬4系的操控和可玩性相較奧迪A5而言，也有著不同之處，當然作為一款50萬元左右的轎跑車型來說，最終消費者選擇哪一款都是有著自己獨到的理由，畢竟到了這一價位區間，並不是產品本身會有多少影響，更多的是品牌對消費者最直接的影響。

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⑵ 設計激進+操控升級！詳解全新寶馬4系

在信息碎片化的時代，想讓觀眾記住作品，確實是絞盡腦汁的事情。在短視頻平台上的創作者為了博取點擊，越發腦洞大開讓大家嚇掉大牙的創作，也許這種博取關注的潮流，也影響到了車企的設計師。就在今天，寶馬正式發布了全新4系。這輛諜照滿天飛的重磅新車，終於揭開了神秘的面紗。雖然新車前臉設計，彷彿跟各位bimmer開了一場玩笑。不過寶馬的設計師豈是兒戲，除了外觀，各種更大膽的更新，那個熱愛創新的寶馬又回來了。
全新寶馬4系
如果以車名來區分，寶馬4系是一個很年輕的車系，因為底盤代號F32的雙門轎跑車誕生於2013年，在道路上的能見度也不低。
（左為寶馬E30；右為寶馬E36）
（左為寶馬E46；右為寶馬E92）
在此車系獨立之前，這個轎跑車系則歸屬於經典的寶馬3系，E30/E36/E46/E92等經典底盤代號，不僅在各類型賽場，電影，哪怕是電子游戲當中的常見明星。這一系列的轎跑車，更是為寶馬奠定了「運動」「50:50」各種金漆招牌。
說到新車最吸引眼球的地方，莫過於前臉極大的雙腎型中網。取材於寶馬Concept 4概念車，可是寶馬設計總監Domagoj Dukec的得意之作，展示個性且極具辨識度。如果這個前臉設計未來在其他寶馬車繫上使用，大家也千萬別覺得驚奇。
特別是將全新寶馬4系放置於上世紀30年代的BMW328雙門轎跑車型以及70年代的BMW 3.0CS身旁時，與縱向雙腎中網的前輩齊聚一堂，頓時覺得新設計沒那麼突兀了。
除此以外，新車的大燈採用更纖細且小幅上揚的設計，根據不同版本，採用了激光大燈及普通LED大燈兩種設計語言。其中激光大燈的倒勾撞日行燈，看得出向「天使眼」的前輩致敬。
無框車門是不可缺少的轎跑元素，快速下滑的車頂線條，與車身側面的多腰線設計互相襯托，在光影之下，便能發現設計師的巧妙處理。
至於細長形LED尾燈的設計，不僅呼應大燈的設計元素，更重要的是明顯與寶馬3系的設計區分開來，讓人一眼便區分開來。
新車還擁有兩套不同的外觀套件，其中運動套件的保險杠兩側開口較大，更加兇狠的造型也符合運動定位；至於豪華套件的保險杠開口則明顯變小，造型更加內斂，更符合消費者對豪車的審美理解。
不同的車身套件，除了不同配色的窗框飾條及後視鏡，以及造型略顯差異的側裙以外，整體設計差別不大。
來到車尾則是展現運動基因的好機會了，雖然兩款車身套件均採用了雙邊雙出的排氣設計，不同運動套件的排氣管則採用了呼應中網的多邊形設計，排氣管口徑也比豪華套件要大上不少。
至於像車尾擾流板，開口更大的後保險杠通風開口，以及帶「擴散器」造型的高光黑裝飾。兩款外觀套件的視覺效果差別如此之大大，充分展現了全新寶馬4系的不同性格，讓消費者投其所好任君選擇。
當然，還有更具辣味的M Performance套件，碳纖維材質及大尺寸的「鳥巢」輪圈，更具新一代M4的味道了。
雖然同是基於CLAR後驅平台所打造的車型，但相比要兼顧乘坐舒適性的寶馬3系，新車無需妥協，明顯更注重操控。不僅在前翼子板，發動機蓋和車門等部位換上輕量化的鋁合金部件，讓車身變輕不僅有利於操控，更讓重量分布後移繼續保持經典的50:50前後配重。
從上圖可以看到，相比寶馬3系，全新寶馬4系得益於車身高度降低了57mm，新車的重心了整整降低了21mm，後輪距也加寬了23mm。
而且想讓這款轎跑車的操控更顯凌厲，不僅採用更多的車身加強部件，也作出了諸如增加前軸負傾角等針對性的運動調校。嫌寶馬3系過於妥協？那全新寶馬4系可很好的照顧了Bimmer們對操控的狂熱需求了。
操控得心應手，動力更不能拖後腿。新車擁有汽油及柴油兩種動力架構。其中跟國內消費者更為接近的汽油車型，420i及430i，分別搭載最大功率為184馬力和258馬力，峰值扭矩為300牛·米和400牛米的2.0T低/高功率發動機，至於M440i xDrive車型，擁有3.0T+48V微混系統的動力組合，最大功率為374馬力，峰值扭矩為500牛·米！
除此以外，海外的新車全系配備8速Steptronic變速箱，傳動比范圍擴大，液力變矩器的鎖止效率進一步提升，為這輛轎跑車帶來效率更高的加速性能。
相比獨立獨行的外觀設計，全新寶馬4系在內飾設計上便基本參考了3系的設計語言，皮質與金屬材質的搭配顯得恰如其分。
金屬質感裝飾的安全帶遞送裝置更顯科技感，至於粗壯的M風格多功能方向盤？更是挑逗駕駛員的關鍵元素。
除此以外，新車在空間擴展性方面同樣做得相當到位，後排座椅擁有扶手，並可作4:2:4比例放倒，安放長條狀的行李便再適合不過了。況且液晶儀表盤，12.25英寸的液晶中控屏，iDrive 7操作系統，Harman Kardon音響系統等寶馬的標志性配置統統不會缺席。至於前碰撞預警、自動剎車、車道偏離預警等安全配置，也跟上潮流實現標配。
想要更呈現個性化，那花樣繁多的車身顏色便足以展示個性了。
面對奧迪A5及賓士C級轎跑車等傳統老牌勁旅，全新寶馬4系這次在外觀上採用了極具爭議的大膽創新，暫並未收獲網路上的贊譽聲。不過在浩哥看來，將取悅眾人的任務留給3系，將展現個性的機會交給4系，這次寶馬無疑是作出了正確的選擇。
全新寶馬4系430i Coupe的指導價為45600美元，M440i xDrive Coupe為58500美元。售價相比老款車型有小幅提升。不過只要設計搶眼，相信不少網紅一定會搶先入手。這次寶馬率先把壓力交給對手，就看競品如何跟進更新了。
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⑶ 新一代寶馬4系曝光！雷克薩斯「加價王」正式公布售價

另外，新車還提供黑色套件選裝，包括部分黑化的飾條、全黑色輪轂等。不是。。。你要黑化就徹底一點啊，敢不敢把鍍鉻件全扔了？

但是話說回來，就皓影前期的表現來看，CR-V光靠名字還是能贏它。。。

OK，本周車圈新聞就到這里。

周末愉快！

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⑷ 別看這么多人吐槽新一代寶馬4系，客觀來看，同級車中鮮有對手

今日（6月3日零點），備受矚目的全新一代寶馬4系正式發布。圈哥認為這款車型的到來完全不亞於去年全新一代寶馬三系的熱度。究其原因還是在於該車操刀過猛的進氣格柵，完全顛覆了寶馬旗下所有車型的設計樣式。而圍繞著大鼻孔的設計網友們也是炸開了鍋，不過這些目前都不能說明什麼。這樣的設計到底是好是差，還是要看正式上市後的銷量表現，畢竟能夠令消費者掏錢才是最有力的證明。
設計全面革新，運動到極致
此次亮相的是寶馬4系Coupe車型，也就是俗稱的4系雙門版。該車的設計造型對於概念車的還原程度相當高，尤其是前臉的進氣格柵，簡直是1:1還原。豎形的雙腎和大家熟悉的寶馬雙腎有著非常明顯的區別。但是細細品味，中間的點陣鍍鉻再加上周圍一圈的飾條，呈現出來的運動氣息的確要更強。
兩側的進氣口也呈豎狀拉升，造型更加誇張，配合上更加犀利的大燈。新一代4系的車頭攻擊性要強很多。
在側面，新一代4系的車身明顯要更加低矮。從尺寸更小的三角窗就能看出，溜背的幅度更加往下壓。並且腰線的設計也更加豐富，看上去力量感更強。
而在尾部，該車的動作顯然沒有停止。上方有一個上翹的小鴨尾翼，尾燈的造型更加扁平化。裡面的燈組也更加精緻，再經過熏黑處理，無論是辨識度還是運動氣息都要更強。而下方凸起的後保險杠使尾部相當有層次感，旁邊的豎狀導流口進一步增加了運動感，雙出的大排氣口相比此前秀氣的排氣管也要更加剛猛。總的來說，在外形設計上，全新一代寶馬4系的確是有了煥然一新的改變，並且整體的攻擊性要強許多。雖然可能過於前衛，對於追求運動范的年輕群體來說，還能很容易接受的。
在內飾方面，新4系的整體設計和新一代寶馬3系大同小異。不過座椅要更加運動，視覺上的包裹性也要更強。而在後方，則是配備了兩個一體化的獨立座椅，就目測來說乘坐兩個成年人還是可以的。
3種動力選擇，性能全線升級
最後再來說說動力，海外版有汽油和柴油版，這里圈哥就只說會引進國內的汽油版車型。420i和430i車型搭載的是2.0T高低功率發動機，最大功率分別為184馬力和258馬力，峰值扭矩分別為300Nm和400Nm。而M440i車型搭載的是3.0T加48V微混系統的動力總成，其最大功率達到了374馬力，峰值扭矩為500Nm。傳動部分均匹配的是8速手自一體變速箱。從賬面數據來看，相比現款，性能都有了明顯的提升。
對比競品，優勢顯著
4系雙門的價格區間還是處於四五十萬的階段，雖然稱為雙門轎跑，但是離真正的跑車還有點距離。所以該車的主要競爭對手還是集中在BBA中的同級車型，分別是賓士的C Coupe和奧迪A5。首先在外觀方面，不得不說，搶先換代的寶馬4系有了太多的優勢。本身運動基因都要更強大的寶馬，在換代4系的設計上用了超乎目前感官的前衛設計。
再看一下奧迪A5，掀背的設計越來越像三廂，沒有了最開始那種一氣呵成的設計，損失了不少運動感。而且前臉還是老一套的橫幅格柵，雖然換裝蜂窩網狀中網能提升不少運動感，但相比新4系的誇張造型，還是遜色一籌。
而賓士C Coupe的溜背設計還是相當吸引人的，不過賓士這款車體現得更多的是優雅，在普通版車型上，運動氣息並不強烈。要想表現出戰斗氣息，必須要改裝一些才行。而新4系在原廠就為消費者設計得足夠誇張了。所以在雙門轎跑比較注重的顏值方面，新4系的優勢是很大的。
再來說說這幾款車的動力。由於賓士C Coupe的入門款搭載的是1.5T的發動機，對比起來有點受欺負，所以圈哥就拿這三款的2.0T的對應車型來對比。換代後的寶馬4系在扭矩方面有了一定的提升，相比較之下，雖然三款車的最大功率相差不大，但是峰值扭矩新4系有著明顯的優勢。而且寶馬新4系還有3.0T六缸車型，給了追求極致性能的消費者更多的選擇空間。
《車壹圈》觀點
綜上所述，在全國排名前十的《車壹圈》看來，雖然目前全新一代4系仍然處於「輿論」的風口浪尖。但是細細想一下，在四五十萬的轎跑車型這個細分市場，能夠選擇的空間並不多，新4系的優勢是絕對存在的。而備受吐槽的大鼻孔，在圈哥看來，到正式上市之後，真香定律又會再現，這個鼻孔應該起不了是否選擇新4系的決定性因素。而且如果全新一代4系的設計能夠得到廣泛認可，那麼這個大鼻孔未來也許會成為寶馬全系車型的設計方向也說不準。
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⑸ 期待已久，今年首個大規模車展來襲，這三款新車看點十足！

一切難以預料的事，都在這樣一個特殊的時期發生了，一如成都車展會早於北京車展；一如315晚會將在7月16日開始；一如高考才剛剛結束。好在一切都在慢慢恢復，逐步走上正軌，今天，小編將對這三款即將在成都車展亮相的新車做個簡單的介紹，後續會持續跟進車展的最新動態。

寶馬4系

對於寶馬4系，很多小夥伴是相對陌生的，作為寶馬系列轎跑車型，寶馬4系雖然不算很實用，但是的的確確融入了寶馬精於駕駛的靈魂。全新一代4系作為寶馬推出的雙門轎跑車型，目前已經於德國丁格芬工廠正式投產，未來新車還將衍生出包括敞篷版和四門轎跑版兩款車型。

總結

小編今天介紹的這三款車型都有著一個共同點，它們都不是非常熱門的車型，但是，各自在自己的品牌領域內，又有著舉足輕重的地位。正是因為它們沒有足夠的熱度，所以它們需要拿出更多的實力才能保證自己的市場份額，通過差異化來提升競爭力的手法，才是這些車型的看點所在。

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⑹ 除了吐槽外觀你還得知道這些 全新寶馬4系全解析

這兩天你肯定看了不少關於全新寶馬4系的圖片和文章，而我這篇文章想要和你分享的絕對不是把之前別人的冷飯再給你炒一遍，還有我們駕駛席對於全新寶馬4系的一些小思考。
為啥說是如期而至呢？去年法蘭克福車展，寶馬的展台上多了一個大長鼻孔的怪異傢伙，而且這倆鼻孔還是連在一起的，引起了車圈好一番討論，這就是全新寶馬4系概念車，也就是本文主角的前身，從看到這台車開始，我就知道，未來全新量產版的4系基本逃不出這個「魔掌」了，果然今年剛過完兒童節，它真的赫然在我們眼前了。
這次全新寶馬4系一共亮相了兩種動力三個版本，都是兩門車型，分別是430i Coupe(可看作普通版)，M440i xDrive Coupe(可看作運動套件版)和M440i xDrive Coupe M Performance(可看作M運動版)，它們在動力、前後包圍造型、輪圈、內飾等細節修飾上有一些差別，本文我們就以最喜聞樂見且以後是銷量主力的M440i xDrive Coupe為例來做展示。
"寶馬4系"在E92那會兒叫3系兩門版，進化到F32那代有了「4系」的獨立命名，但造型相似度還是很高，在消費者眼裡其實還是3系的兩門版。而這次是徹底分離出來了，所以先不管造型怎麼樣，大家一定察覺到了，全新4系明顯是想跟3系脫離干係，不想再被大家叫做「溜背版的3系」或者「運動版的3系」。從前臉到車尾都在極力張揚自己的性格，不再和3系使用相同的設計語言，「去3系」化，是全新寶馬4系的重要使命之一，就像全新X6一樣，不再是X5的衍生產品，而是一個更加獨立和個性的存在。
雖然外觀用盡洪荒之力，但是車內還是要求穩的，目前3繫上這套內飾不論在氛圍還是易用度上都得到了非常廣泛的好評，所以全新4系拿來直接用時最好的方案。目前全新4系露出的圖片還都是雙門版車型，但是未來大概率還是會推出四門版車型，但我覺得這就像Smart For Four和Mini四門版一樣，顯得不夠純粹，空間和實用性真的不是4系該考慮的問題。
全新寶馬4系和3系相比，在車身高度和中心、風阻系數上都有所降低，並且使用了寬度更寬的輪胎，發動機艙還增加了加強組件，使得它擁有更好的車身剛性，也更加符合這台車的運動定位。
關於動力，全新寶馬4系將會有非常多的種類，但和看這篇文章的你關系比較大的其實就是2.0T高低功率車型(420i和430i)，或者M440i xDrive(3.0T+48V混動)，至於那些420d、430d以及M440d車型，要是什麼時候疫情完全過去可以去歐洲自駕了，那會兒體驗體驗就行了。420i參數為184馬力和300牛·米，官方0-100km/h加速時間7.5秒，430i為258馬力和400牛·米，加速時間提升至5.8秒，M440i xDrive嘛，374馬力和500牛·米，加速時間也來到了4.5秒，夠勁兒！變速箱還是8AT，都是意料之中的。
總結：
我知道現在的你大概率在嘲諷4系的難看，和你一樣，從業多年的我和身邊的編輯朋友都一時不太能接受這樣的造型。不過「真香定律」你一定知道，我想過不了多久大家會逐漸適應的。跟大家分享個心得也許你就能理解我為什麼這么說，還記得英菲尼迪ESQ嗎？(海外版本是日產JUKE)，現在路面上很少見了，五六年前我偶爾在馬路上看到這台車覺得這應該是最丑的SUV，沒有之一，那分體式大燈丑到爆炸，但後來推出的車型、領克推出的車型大都使用了分體式大燈，看的多了也就習慣了，現在回過頭去看ESQ倒真不覺得丑，甚至感覺它很經典。我們的審美在改變著車企設計師，我們喜歡什麼他們就怎麼來，但是設計師也有任性 的時候，比如這次，但就我個人而言我覺得3年內我應該是接受不了這樣的設計的，那你呢？
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