Ⅰ 寶馬n55發動機通病是寶馬n55電子氣門通病
寶馬n55發動機其實就是在n54發動機的基礎上升級而來的，自從2009年發布以來，n55發動機的產品線以及被應用寶馬5系GT(F07)、X3(F25)、X1(E84)、535i(F10)、640i(F12)等多款車型上。而隨著寶馬B58系列發動機的推出，n55也將面臨被逐步取代的境地，而這其中與寶馬n55發動機本身存在一定的缺陷也有一定的關系。Ⅱ 寶馬s55和n55區別
想問下這兩台發動機有什麼區別？想問下這兩台發動機有什麼區別？ N55小毛病蠻多，已經被B58代替，S55潛力遠遠強於N55，散熱更是完爆，如果S55是90分機器，N55最多60分，不是N55太差是S55太強，B58都是吊打N55 N55B30為單渦輪雙渦管機器，N55標准版渦輪壓力0.8bar，馬力306匹，N55為寶馬為普通民用寶馬研發的直列6缸渦輪機器，N55的優點就是動力輸出的平順性，和良好的燃油經濟性，改裝極限大約在500-600匹，但在M2上的N55是寶馬M部門根據普通N55進行全方位加強而來，S55B30為寶馬M部門研發的雙渦輪增壓引擎，是寶馬為M性能部門車輛研發的一款主打性能的機器，鍛造活塞，鍛造連桿，鍛造麯軸，萬轉曲軸平衡，都都是偏向於運動，S55就是兩個字暴躁，非常的低扭輸出，和7800轉極限，S55的改裝潛力要遠大於N55，S55極限基本在800-900匹， N55B30絕對是寶馬發動機產品線中的中流砥柱，它的全能性讓其可以出現在商務氣息濃郁的5系轎車中，也可以深入1系使其成為鋼炮專屬，當然我們見到最多的則是在最新的寶馬335i(F30)與335Li(F35)中的應用。如果說N55B30的出現是取代了S55B30引擎，那不如說N55B30是N54B30引擎的升級之作。從數據輸出上看，兩款引擎的輸出功率均相同，但N55B30卻在一些輔助設計上先進過N54產品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行雙渦輪增壓技術，取而代之的是一顆單渦輪增壓配合雙渦管的技術（TwinPowerTurbo）。在美國一般一輛寶馬的售價不過2多萬美元罷了，配置也比中國合資的寶馬高。但是在中國就賣那麼貴。s55b30在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了「精簡」，但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁 N55是從N54的改造版，實際上雙渦輪雙渦管的N54配同不一樣的進氣歧管具有更直接和暴躁的動力輸出，只是魚和熊掌不可兼得，N54油耗大的嚇人，N54的排放對當時愈來愈嚴苛的標准已經力不從心，所以寶馬推出了更省油更平順的N55。N54成為寶馬最短命的一款發動機，但是在改裝潛力上N54超過了同期M3使用的V8，無論扭矩還是馬力上都使其處在一個尷尬的位置上，這也是當年Z4不按正常牌面推出Z4M的原因，因為Z43.0用的是N54，你總不可能用比N54還弱的V8吧，對了Z4S用的發動機後來用在了1M上 @2019