你眼中的寶馬3系是什麼

㈠ 有人說3系是寶馬的靈魂，而且買3系必須上330，你的看法是什麼

每一個人對於車子都有著不同的需求，很多消費者都是比較喜歡寶馬三系這款車型的，但是有些消費者覺得如果要買寶馬三系的話，一定要選擇330，其實小編也覺得寶馬330這款車型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有著非常高的實用性，所以才會得到消費者的青睞。在選購車型的過程中，如果不知道該購買哪個動力版本，是可以考慮330的。這款車型的指導價在37萬元到40萬元左右，寶馬330最高車速可以達到250千米每小時，百公里加速只需要6.2秒。從動力參數上來看，寶馬330跟寶馬325的差距是比較大的，很多消費者之所以會選擇寶馬車型，也是看中了寶馬的操控性及動力。

寶馬車型在市場上的知名度也是非常高的，很多車主在購買了寶馬車型之後，都非常喜歡寶馬的操控性，無論是在加速，減速或者是轉彎的情況下，表現力都是非常出色的。寶馬三系在價格上也是非常有吸引力的，市場上的優惠力度在6萬元到8萬元左右。

㈡ 在你看來新寶馬bmw3系的優缺點有哪些

對於新一代寶馬3系，消費者從不吝嗇贊美，甚至稱之為「歷史上最強的一代」。3系列的變化非常明顯，充分發揮了奢華運動的字眼。內飾布局的變化也彌補了前3系的缺點和不足，整體產品動力有了很大提升。然而，銷售業績有些不令人滿意。上市後，僅3000-4000輛，遠遠低於往年1萬輛以上的銷量。因此，很多網民在看到寶馬3系的銷量時都說「3系更換失敗」。雖然後期銷量有所增加，但更多是受到終端折扣和降價的刺激，下面我們就來看看這款車的優缺點吧。

㈢ 新款的寶馬3系，是你喜歡的嗎

新款的寶馬3系，是我喜歡的樣子，2021年寶馬3系共推出9款車型，價格區間基本不變。動力系統仍配備2.0T發動機，並具有三種不同的動力調諧。主要的變化是模型之間配置的增加或減少。這一代寶馬3系它可以說是最接近本族語的形式寶馬3系，它削弱了一直以來建立的體育知識產權，強調家庭舒適性。

尾部採用極具運動感的造型，尾燈組採用全新設計，具有卓越的後照明效果、動態後圍設計和動態排氣設計。內飾採用時尚豪華的設計風格，中控布局合理，方向盤造型動感，中控屏設計時尚，空調出風口設計簡單，按鍵阻尼適中，保險杠設計精緻，座椅包裹性好，而且做工精細。全新的寶馬3系雖然據說運動操控性能逐漸減弱，但強調消費者需求與產品性能的平衡主要是照顧到大多數人的感受，因此是全新的寶馬3系演變成舒適的風格並不特別難理解。

㈣ 想買一台寶馬3系，它的優缺點是什麼呢

要想富，先修路，路修好了之後，就是車的問題，而車作為人類的代步工具，也是在慢慢的發展到現在人手一輛小車，雖然小車都能開，再買東西就要買實惠性能好的東西，特別是小車，要是性能不好也是很讓人煩躁的。

俗話不說得好“開賓士，坐寶馬”，如果覺得這輛車自己確實很喜歡，這些小細節可以忽略，就買下這輛車，如果自己是個追求細節的人，在同等價位上可以看看其他的車。

㈤ 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我都習慣在樓下的好姨豆花糖水店叫一碗豆花，吹彈可破的豆花躺在絲甜的冰糖水裡，豆花的中心尚且還有一點溫存，我都捨不得用勺子將它戳爛。但某一天好姨說招牌的豆花不賣了，因為沒幾個人大熱天的還會吃豆花，我問她天冷了還賣嗎？她說看情況。

在某種程度上來說，寶馬3系就好比好姨豆花糖水店，而操控性運動性則是那一碗招牌的豆花。大熱天的大家才想著要吃糖水，但奈何好姨的招牌豆花是熱的，大家更加喜歡吃涼粉這種冰涼冰涼、沁人心扉的糖水；寶馬3系是一款家用車，操控雖然是3系乃至整個寶馬的招牌，但是對於家用車來說，舒適性才是最重要。
如果你有瀏覽過上一篇筆者關於寶馬3系發展歷史概括的文章你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始就已經定位為一款操控性極佳的運動型車，而且經歷過多次換代之後這一定位已經是深入人心。再加上3系在之前是大家所能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬精髓一點也不過分。

很多事情其實都是無心插柳，當初寶馬3系憑借著極好的操控征服了消費者，大家都爭相踴躍的去購買這一款車。那時的人確實是沖著3系的操控性而去的，只是一般的消費者買車根本就不是為了下賽道，而是用來代步，所以從第五代E90開始，寶馬3系不再只做一款純粹的駕駛機器。
當然了，那時的3系是在保持極好的操控性能前提之下，在內飾上加入了顯現豪華感和檔次感的元素，讓它看起來不會像賽車一樣簡陋，這種改變一開始在3系車迷的眼中屬於錦上添花，甚是討人喜歡。

而到了現在最新的G20(國內的長軸距G28)時，其實寶馬3系可以做的門面功夫已經做到了極致，理所當然地就開始打起了操控運動這塊招牌金漆招牌的主意，不斷通過削弱操控性來提升舒適性，這引來了很多3系車迷的不滿。
對於寶馬這樣的做法，我覺得《葉問前傳》中葯鋪管事的一段話就說得很貼切，也符合現代生存發展的規律：隨著時代的變化而變，是唯一不變的原則。倘若寶馬3系仍然是講純粹操控，最終一定會被淹沒在激烈的市場競爭當中。

在我個人看來，盡管最新的寶馬3系已經沒有那麼運動了，但它卻比以往任何一代都更加優秀。當好姨豆花開始賣綠豆沙、涼粉、西米露時，生意明顯就比以前只賣豆花和芝麻糊來得更好。
寶馬其實也深知新3系的運動感沒有那麼強會傷害到部分車迷的心，所以為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，現在還配上了M系列的外觀套件，尤其是曜夜版的熏黑中網加上誇張的M系列空氣動力包圍，它看上去甚至更加運動了。

而且與上一款車型相比，新3系整個車身尺寸進一步加大，軸距從原來的2920mm增加到了2961mm，這就意味著後排的前後空間更加大。配置方面有可開啟的全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸的中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等等，豪華感和檔次感拉滿。
所以現在開寶馬3系給人的感覺會是更加高大上，更加讓人覺得你是在開一個純正的豪華品牌的車，這不也是很多一般消費者購買BBA的原因么？

操縱性能好固然是寶馬的標志而且也是寶馬車迷們的著迷之處，但是放眼到所有所有這一級別車型消費者，他們的數量毫無疑問要比寶馬車迷們更加多，而且他們想要的是豪華車應該有的空間能力、舒適感、豪華感，相較之下操縱性能反倒不是太過重要。這就是目前寶馬3系的發展思路，其實也是對的，如果你想要操控那麼M3依然可以很好滿足你，3系就讓它作為一款中規中矩的豪華轎車吧。

最後總結
新寶馬3系是沒有以前那麼運動了，但它仍然還是一款非常優秀的豪華車，空間、配置、檔次感等等大家對於豪華品牌家用車的需求都能應答，所以即使有很多人吐槽它不運動了它依然可以賣得很好。而且你不能怪寶馬，在以消費者為主導的市場體制之下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西，只有順應大部分消費者的喜好需求才能賣得好，企業才能生存才有錢賺。

㈥ 「寶馬3系」到底有什麼強大之處為何會受到這么多人喜歡

「寶馬3系」到底有什麼強大之處？為何會受到這么多人喜歡？隨著人們生活水平提高，開賓士寶馬奧迪的人越來越多了，過年回家隨處可見。大家都在開的街車，要說有面子，也不見得多有面子。而且隨著高端品牌價格下探，伴隨升級換代的周期縮短而目前在賣的寶馬三系的優惠幅度確實比較大，現在應該是整個三星賣的最便宜的時候了，320的車型，不管是短軸車型還是長軸車型裸車價格低於25萬已經是很正常的，23萬24萬就能買一台320。

下一代全新3系（G20）也是理所應當，上市時間定於2018年9月。全新3系車身比例比老款更顯犀利，一次沒有風險的造型革新。尺寸變化相對較少，增加了輪間距、車頭更為扁平以及更運動化。

㈦ 華晨寶馬3系，大家覺得這款車怎麼樣呢

華晨寶馬三系這款車的顏值非常高，而且空間表現力也是非常不錯的，大部分的消費者都比較看重這台車的操控性能，在駕駛的過程中也是有著很強舒適性的，日常行駛百公里的油耗只需要8.2，也是比較省油的一台汽車，即使長途駕駛，也不會感覺到腰酸背痛。動力方面的表現也比較令人滿意，低速行駛的過程中可能會出現卡頓的情況，但是加速表現會比較出色一些，因為這款汽車的推背感很強，在高速行駛的過程中也非常的平穩，動力輸出比較平順，有著很好的操控性。

三、性價比

現在的生活水平一直都在不斷的提高，現在車型的選擇也是非常廣泛的，寶馬三系的性價比在同級別當中是比較高的一款車型，是非常值得大家入手的，可以根據自己的用車需求來選擇，如果是日常家用的話，寶馬三系是非常省油的。

㈧ 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我習慣在樓下的易浩豆腐店裡點一碗豆腐。吹彈可破的豆腐，就在甜甜的冰糖水中。豆腐腦中心還有點溫熱，我捨不得用勺子去戳。但是有一天阿姨說招牌豆腐腦不賣了，因為大熱天很少有人還會吃豆腐腦。我問她冷了會不會賣。她說看情況。

從某種程度上來說， 寶馬3系 就像一個好阿姨的豆腐腦糖水店，而操控性的運動性就是那碗招牌豆腐腦。大熱天的，大家都想吃糖水，但是阿姨的招牌豆腐腦是熱的，大家更喜歡吃涼粉，一種冰涼爽口的糖水。 寶馬 3系是家用車。雖然操控是3系乃至整個寶馬的招牌，但舒適性才是家用車的重中之重。

如果你看過上一篇關於寶馬3系發展史的文章，你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始，就被定位為一款操控性極佳的跑車，而且這個定位歷經多代之後已經深入人心。再加上3系是之前大家能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬的精華也不為過。

很多事情其實都是無意的。當初寶馬3系以出色的操控征服了消費者，大家爭相購買這款車。當時人們確實是沖著3系的操控性去的，但一般消費者買車根本不是為了下賽道，而是為了出行而不是走路。所以，從第五代E90開始，寶馬3系就不再只是單純的駕駛機器了。

當然，在當時，3系在保持優秀操控性能的前提下，在內飾上加入了豪華和階級的元素，這樣看起來就不會像賽車那麼簡單。這個變化一開始在3系粉絲眼裡是錦上添花，很討人喜歡。

到了最新的G20(國產長軸距G28)的時候，其實寶馬3系在外觀上已經做到了極致。自然就開始打起了操控運動金漆招牌的主意，不斷通過弱化操控性來提高舒適性，引來了眾多3系車迷的不滿。

對於寶馬的做法，我覺得《葉問前傳》書中關於葯店收費的一段話非常貼切，也符合現代生存發展的規律:與時俱進是唯一不變的原則。寶馬3系如果還談純操控，最終會淹沒在激烈的市場競爭中。

在我看來，雖然最新的寶馬3系不再那麼運動，但比之前的任何一代都要好。豆腐阿姨開始賣豆沙涼粉西米露的時候，生意明顯比以前只賣豆腐和芝麻醬的時候好。

其實寶馬也知道 新3系 的運動感沒有那麼強，會傷到一部分車迷的心。所以，為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，它現在配備了M系的外觀套件，尤其是黑曜石夜版的熏黑中網和誇張的M系空空氣動力學包圍，讓它看起來更加運動。

而且相比之前的車型，新3系的整體車身尺寸進一步放大，軸距從原來的2920mm增加到2961mm，意味著後排的前後空更大。配備可開啟全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等。，而且是滿滿的奢華和檔次。

所以現在開寶馬3系會讓人覺得高大上，讓人覺得你開的是純粹的豪華品牌車。這不正是許多普通消費者購買BBA的原因嗎？

良好的操控性能是寶馬的標志，也是寶馬車迷的迷戀，但縱觀這個階層的所有消費者，毫無疑問他們的數量比寶馬車迷多，他們要的是豪車應有的能力、舒適和豪華空。與此相比，操控性能並不太重要。這是寶馬3系目前的發展思路，其實是對的。如果你想控制它，M3仍然可以很好地滿足你。讓3系成為一款規規矩矩的豪華車。

最終總結

寶馬3系沒有以前那麼運動了，但依然是非常優秀的豪華車。大家可以從空房間、配置、階級感等方面來回答對豪華品牌家用車的需求。，所以即使很多人抱怨它已經不運動了，它還是能賣的很好。也不能怪寶馬。在消費者主導的市場體系下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西。只有順應大多數消費者的喜好和需求，才能賣得好，企業才能生存，才能賺錢。

@2019