寶馬南區賽道怎麼樣

A. 這就是最強3系 BMW 330i M運動曜夜套裝賽道體驗

在周一的早上，開一輛BMW全新3系下賽道玩耍，真的是件幸福的事。特別是這輛3系的身份與眾不同，BMW330iM運動曜夜套裝：2.0T發動機調出了190kW、400N·m的驚人數據，後驅布局保持了可玩性，標准軸距則讓車身比例以及前後配重比達到最佳，更不用說全車極富動感的黑色M運動套件了。下面就一起來看看，這款被車迷們推崇的「最強3系」究竟表現如何。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 駕控達人的狂歡樂園 「2021 BMW熱血M城」南區站震撼開幕

?   全新BMW M3與全新BMW M4，將汽車運動文化和夢想帶入現實

?   新BMW X3 M與新BMW X4 M，持續引領高性能中型SAV/SAC細分市場

?   新BMW M5，運動性能與豪華商務轎車集於一身，創新塑造成功典範

?   BMW M家族不斷豐富產品陣列，為駕駛愛好者提供卓越的豪華高性能車型

?   創新賦能非凡駕控，實現更高級的人車合一駕馭體驗

（肇慶）賽道，不僅是駕駛愛好者心中的「聖地」，更是一個能讓高性能車型盡情施展拳腳的平台。12月12日-14日，「2021 BMW熱血M城」南區站在廣東國際賽車場正式拉開帷幕，BMW M殿堂的全新BMW M3、全新BMW M4雙門轎跑車、新BMW M5、新BMW X3 M、新BMW X4 M五款運動性能車震撼集結。眾多熱愛駕駛的車迷相聚於此，在賽道中不斷挑戰自我極限，聆聽M車型獨特的悅耳聲浪。

喚醒純粹運動基因，點燃賽道激情

作為BMW M家族的核心成員，每一代BMW M3和M4的性能實力都從未令人失望。全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車搭載了技術與BMW M4 GT3賽車同源的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率達到375千瓦，峰值扭矩為650牛·米。配合首次應用在BMW M3和M4車型中的M xDrive智能全輪驅動系統，以及帶有Drivelogic和3種換擋模式的8速M Steptronic手自一體變速箱，兩款車型百公里加速時間最快僅3.5秒，加速性能堪比超跑。在廣東國際賽車場的兩條大直線路段，新車總能以澎湃的動力滿足出彎後的加速需要。在低速組合彎道面前，他們也能在四驅系統以及輕量化的集成剎車系統和創新復合剎車盤設計的幫助下，表現得游刃有餘。

全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車還首次應用了M Drive Professional「隨車教練」以及集成顯示，為車輛提供M漂移分析和十級可調的M牽引力控制調節。在賽道維修區後方的漂移體驗區，駕駛者根據自身駕駛技術、路面條件自行選擇牽引力控制等級，精細調整車輛的動力輸出特性，體驗到更加豐富的駕控樂趣。當漂移結束，M漂移分析還會將過程中的數據呈現在駕駛者面前，使之清晰、直觀地了解車輛動態數據。

對於融合了BMW X家族全路況適應性與純正M運動基因的新BMW X3 M和新BMW X4 M而言，不僅公路是他們一展身手的天地，賽道更是他們釋放天性的舞台。這兩款高性能中型SAV/SAC同樣搭載了M御用的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機和M xDrive智能全輪驅動系統，當駕駛者在賽道中全力踩下加速踏板，他們便會以無與倫比的動力輸出驅動車輛MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad四個品牌，同時還提供汽車金融和高檔出行服務。作為一家全球性公司，高度責任感的行動。理念，一直堅持以客戶體驗為中心，滿足個性化需求，為客戶帶來獨特而出眾的出行體驗，用強大的創新和系統整合能力與消費者的情感共鳴，令您感受到卓越客戶服務的購車體驗，讓生活更加便利。

我們承諾給每一位客戶提供輕松、便捷、安全、智能、高效的產品，優質豐富的產品以及高質量是我們不變的經營理念。爭做自動駕駛的引領者、智能互聯的先行者、技術創新的領導者、電動化領域的領軍者，未來出行的領導者，樹立行業可持續發展標准，積極承擔企業社會責任！

同時，寶馬也是豪華新能源汽車領域最受歡迎的品牌之一，擁有高效動力的新能源生態系統和強大的研發體系，遵守生態可持續的原則，秉承可持續發展理念，實現綠色能源、環境保護、更少排放和更低油耗，生產安全環保的產品，創造無憂的電動出行體驗，盡情享受電動駕駛樂趣。寶馬集團的成功總是高瞻遠矚和承擔責任為基石。因此，寶馬集團在整個價值鏈中貫徹新能源生態系統和樹立行業可持續發展標准策略，全面極具吸引力的產品責任以及明確的綠色工廠、綠色生產能源，更加先進的物流承諾已成為寶馬集團長期戰略的重要內容。

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C. 它來了！全新寶馬M3和M4的賽道首試，先睹為快！

[汽車之家?海外試駕]??自寶馬在2019年法蘭克福車展上揭幕「4系概念版」車型後我就提醒過大家，以後寶馬的所有車型都會將以此基礎來設計。而在6月初寶馬發布全新4系雙門轎跑後，大家也都清楚了：所有寶馬中型車及其衍生車型都會在車頭處引入這個大型進氣格柵。繼寶馬4系雙門轎跑面世後，高性能版本的M4（G82）及其姊妹車型M3（G80）也將很快與世人見面，充滿肌肉感的碩大前車鼻將會成為這些動力猛獸最顯眼的標志。全新的M3/M4車型將會在明年正式上市，而今天我們已經有機會開上其原型測試車。

總結

盡管這新一代M3/M4變化巨大的前臉會引起大家不小的爭議。但新車在運動性能上的提升是毫無疑問的。它變得更強大，更易於駕駛，同時保留了一台純正的M車型應有的堅持和純粹。更重要的是，這台手動擋，後驅的M4轎跑車在德國起售價僅為87000歐元(約合69萬人民幣)。它不僅有著比M3更輕的車身，同時也是這代M車系中最具運動特性的車型。至於姊妹車M3則會比M4再便宜幾千歐元。對了，更輕量化、更極致的M4CSL會在2022年和大家見面。（文/JuergenZoellter編譯/汽車之家蔣易辰）

D. 傳言不夠運動的寶馬3系，在賽道中表現怎麼樣

操控，這已經不用特別說明了，三系的精髓就在這里，高速變道說誇張點兒就和橫著挪過來似的，非常有信心。現款320和改款前的316（1.6T四缸那款）我都開過幾次，ZF8HP的硬體水平和寶馬的匹配、底盤調教功底，開著得心應手的轉向手感都是目前同級別的標桿，一句話總結就是開著聽話。而且隨著高端品牌價格下探，伴隨升級換代的周期縮短，其二手車保值率相對會下降，沒准你剛買來的車子，就會推出你更中意的改款車型。可能是在明年的年中這個樣子，到時候的價格應該會在30萬左右，指導價啊，沒有什麼優惠，所以現在買這一款的三系，因為價格非常的便宜，所以還是挺值得購買的。

E. 寶馬X3 M雷霆版首試：身高腿長，讓你放心享用510馬力

但說回來，這次我也和一些M的車主聊，得知這些車主之所以選擇M而放棄奧迪RS和賓士AMG，往往就是因為M做得更極致。我覺得目前我們看到的這台X3M，寶馬很可能是想把它做成一台抬高版的M3。你能享受到更實用的空間、更好的通過性，同時又能享受到高度接近M3的駕控性能，這就是X3M存在的意義。這種堅持和極致，也或許會讓很多寶馬老車主和M車主，希望把這台X3M帶回他們自己的車庫中。

【寶馬X3M雷霆版首試印象】

突出優點：動力強勁；各種動力操控特性均可自主調節組合；SUV中優異的駕控性能。

主要短板：底盤即使在最舒適模式下表現仍然較為硬核；外觀與普通X3差異不夠大。

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