本田發動機和寶馬發動機哪個好

㈠ 本田和豐田的發動機哪個好

豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術其實差不多，都是電控可變氣門升程技術，只是這兩個公司各自為這項技術進行了注冊，所以一個叫VVT-i，一個叫i-VTEC，還有現代的CVVT、三菱的MIVEC、馬自達的SVT等等，其實這些技術賓士、寶馬、大眾等公司早就研發出來了，只是他們很低調而已，而不象豐田和本田在自己的車尾部貼上VVT-i或i-VTEC。如果說豐田和本田的發動機誰做得更好一點，那當然是本田，本田的每款同排量的發動機功率都要比豐田大，性能表現上比豐田要好，不過本田發動機的噪音比豐田稍大，本田車相對豐田車的優勢就是發動機和運動操控性了，而豐田車的優勢比本田多，豐田的自動變速箱不錯，現在基本都是6檔手自一體變速箱或CVT無級變速箱了，而本田卻還是那老掉牙的5檔自動變速箱！這在豐田銳志和雅閣車上應該是一個很好的例子，而且豐田車的舒適性要優於本田，做工質量也比本田要好，所以兩個品牌各自都有自己的優勢。

㈡ 本田發動機好還是豐田發動機好

本田的拉高速比較好，轉速升的快，因為有可變氣門升程i-vtec。而豐田的比較注重低扭，也就是俗稱的「力大」，本田在民用車的高轉速自然吸氣方面有很強的技術儲備，豐田渦輪增壓方面也有比較強的技術能力。看你自己的開車需求。當然這個也要看車型。

㈢ 寶馬3.0和本田3.0發動機哪個好

我覺得還是寶馬調的好。
以前本田3.0數據上完全乾不過寶馬的3.0.
但自吸發動機寶馬N年沒動它了，都在搞增壓。2.0增壓扭矩隨隨便便干他3.0、3.5
而且寶馬的扭矩比本田來得早來的大，兩三千轉就能幹到最大扭矩，所以他加速快，最大功率嘛，誰天天挑戰車子的極速？又不是賽車、還測尾速，想挑戰，路也不允許啊。

㈣ 本田發動機比寶馬還好！但是車價為什麼比寶馬便宜那麼多！ 寶馬比起本田也沒有什麼特別之處！

寶馬重動力，本田重實用。
對此有的車迷不滿地說，本田現在的跑車都造得越來越像街車了，低轉時力氣不小，高轉時不如其他廠家的跑車。
一般人也買不起大貿車，也都是買水車，水車還是本田的好，保有量大，維護簡便。

比如寶馬有以前有款1300CC的旅行車，用了13.1的壓縮比，高得誇張，和跑車差不多了，這種車拉高轉速的話要用98號油，97號的都夠嗆。曾經有車友買了這水車，三個月發動機就出問題，因為國內油品太差，標的97號往往實際不到，不能滿足發動機的需求。寶馬升級版的K1600GTL不得不把發動機壓縮比降到12.4，作為一款旅行車，要考慮到穿州過縣小地方不一定有高標號油的問題，不能像跑車那樣挑油，這點上寶馬的旅行車就是動力有餘，實用不足。

而本田注重實用，該動力強的車，比如CBR1000RR,VFR1200，壓縮比就在12以上，而旅行車GL1800，壓縮比只有9.8（動力小些，但是不挑油）。它並不一味追求動力而讓旅行車變得不太適應旅行。也是因為動力小的原因，GL1800雖然曾經連續5年被評為世界最佳旅行車，2011年終於被寶馬的K1600GTL挑落馬下（動力比它好不少）。

省油耐用程度上兩者是差不多的，不像啥義大利的阿普利亞、阿古斯塔之類的，廣告吹噓得好，拉上去暴力試騎一下就露餡了。

日常維護上是本田方便。我見過一車友發貼寶馬K1600GTL的保養，換傳動軸的油要拆後輪和排氣管，看得我暈暈的，這不逼著人去4S店挨宰么。

總體來說一般車友買本田的好，車便宜些，配件容易找，改裝也方便。比如本田CBR1000RR，原車是單排氣，花個幾千塊改個雙直排，動力能提升一些，而S1000RR改直排也不好改，據改過的車友表示，改了速度稍快點振得厲害，沒法騎，不知是車本身的原因還是改裝者水平有限，可能兩者兼而有之。

㈤ 寶馬和本田為什麼要選擇對置發動機

水平對置發動機的優點:水平對置發動機的活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向呈180度左右運動，其活塞橫向運動產生的力矩左右對稱相互抵消，有良好的平衡性。車輛在行駛中，活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。

㈥ 奧迪和寶馬發動機哪個好

2007年-2011年這5年以來的全球十佳發動機排名，供參考（進口車市）

2011年世界十佳發動機

大眾3.0L TFSI機械增壓V6發動機
大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發動機
寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發動機
寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機
寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機
克萊斯勒3.6L Pentastar V6發動機
福特5.0升V8發動機
雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發動機
日產80kW AC Synchronous Electric Motor
沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機
現代5.0L Tau DOHCV8發動機

2010年全球十佳發動機

發動機型號 應用車型
* 2.0LTFSI發動機渦輪增壓頂置雙凸輪 I-4（奧迪A4）
* 3.0L TFSI發動機增壓雙凸輪軸V6發動機（奧迪S4）
* 3.0L的DOHC的I - 6渦輪增壓柴油發動機（寶馬335d）
* 2.5L雙頂置凸輪軸的I-4混合（福特Fusion混合動力版）
* 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6（福特Taurus）
* 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛蘭Equinox）
* 頂置雙凸輪軸4.6升V8（現代勞恩斯Genesis）
* 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪 H-4的（斯巴魯力獅2.5GT）
* 1.8L雙頂置凸輪軸的I-4混合（豐田普銳斯）
* 2.0L單頂置凸輪軸的I-4渦輪增壓柴油發動機（大眾捷達SportWagen TDI）

2009年全球十佳發動機名單

奧迪：2.0升TFSI渦輪增壓、缸內直噴、直列四缸DOHC發動機（配備奧迪A4Avant）
寶馬：3.0升渦輪增壓直列六缸發動機（配備寶馬135iCoupe）
寶馬：3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發動機（配備寶馬335d）
豐田：3.5升V6發動機（配備雷克薩斯IS350）
克萊斯勒：5.7升HemiOHVV8可變排量發動機（配備道奇Ram/ChallengerR/T）
福特：2.5升直列四缸HEV發動機（配備福特EscapeHybrid）
通用：3.6升缸內直噴V6發動機（配備凱迪拉克CTS）
本田：3.5升V6VCM可變排量發動機（配備本田雅閣Coupe）
現代：4.6升V8發動機（配備現代勞恩斯）
大眾：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發動機（配備大眾捷達TDI）

2008年度十佳發動機

奧迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發動機)
寶馬：3.0L Turbocharged DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發動機)
賓士：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發動機)
福特：4.6L SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發動機)
通用汽車：3.6L DOHC V-6 （雙頂置凸輪軸V6發動機）
通用汽車：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合動力發動機）
本田：3.5L SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發動機)
馬自達：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直噴點火直列四缸渦輪增壓發動機）
日產：3.7L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發動機）
豐田：3.5L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發動機）

2007世界10佳發動機

1 奧迪 3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發動機(奧迪A6)
2 奧迪 4.2升雙頂凸輪軸V8發動機(奧迪S4)
3 戴克 5.7升HemiMagnum側置凸輪軸V8發動機(克萊斯勒300C)
4 戴克 3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發動機(賓士E-320CDI)
5 福特 4.6升單頂凸輪軸V8發動機(福特野馬GT)
6 通用 4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發動機(雪佛萊開拓者)
7 本田 3升單頂凸輪軸V6發動機(本田雅閣混動力)
8 本田 3.5升單頂凸輪軸V6發動機(阿庫拉RL)
9 馬自達 1.3升Renesis旋轉發動機(馬自達RX-8)
10 日產3.5升雙頂凸輪軸V6發動機(日產無限G35跑車

㈦ 寶馬和本田的發動機誰更強

寶馬發動機。

寶馬發動機是非常的好的，直列六缸絕對是寶馬的王牌。這個發動機的平順性非常的好，簡直就可以稱得上是完美。還有就是汽車的動力方面絕對是非常大的一個賣點，因為這台發動機不僅油耗非常的低，而且爆發力也特別的強。

因為寶馬的汽車在設計的時候是特別注重操控性的，所以汽車的發動機肯定也不會選擇那種特別差的。寶馬發動機相對來說要更完美一點，因為寶馬發動機最高爆發的馬力是在600到700之間。而本田最好的發動機也只能爆發在550到600之間。

㈧ 同價位的本田和寶馬哪個好

得看具體車型，X1和冠道URV相比肯定後者產品力更好！雖然後者是中國特供特車。但是3系和謳歌TXL-L比起來3系又強的太多，當然！除了可靠性

㈨ 寶馬和本田哪個好

寶馬和本田都很好，寶馬系列從河本田系列從積極到高級，價位差別很大，要根據自己的經濟狀況和自己的喜好選擇不同價位的小轎車

㈩ 本田地球夢發動機和寶馬5系發動機哪個好

目前全球最先進的2.0T發動機：大眾EA888，豐田8AR一FTS，寶馬B48。而地球夢包括多款發動機。