寶馬3系gt停產後期維修怎麼辦

① 又一款經典車型消失 寶馬3系GT正式停產

據國內媒體報道，代號F34的寶馬3系GT於2019年年底停產。目前，代號G20的全新一代寶馬三系也將不會推出GT車型，上一代寶馬三系GT車型成為絕唱。

自誕生至今，寶馬3系GT在短短的幾年時間里便在美國，歐洲以及中國等主要市場獲得了空前的成功。單從產品定位就可以看出寶馬3系GT車型所擁有的獨特魅力，介於普通的3廂車型和旅行版之間，擁有寬敞的後排乘坐空間，卓越的動力，以及可以隨意擴充的尾廂，實用的電動尾門。最重要的是價格要低於寶馬3系旅行版很多。

不過隨著全球市場對於SUV車型需求越來越大，在同樣的價格下，消費者更願意選擇縱向空間以及通過性能更出色的SUV而非GT車型。在價格方便，三系GT在面對國產後的寶馬X3也缺乏足夠的價格優勢。此次，寶馬停產3系GT車型做法，也是迫於市場壓力的明智之舉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 為削減成本，寶馬3系GT停產成為絕唱

近日，據國外汽車網站Autocar的報告，寶馬3系GranTurismo（3系GT）已停產，全新一代寶馬3系（G20）將不會推出GT版本車型，寶馬3系GT成為絕唱。這款掀背造型3系轎車從此落下帷幕，沒有後繼車型。自2013年寶馬推出全新3系GT以來，這款車並沒有給寶馬帶來什麼利益，在3系GT盈利能力受到質疑的情況下，停止生產3系GranTurismo將成為寶馬削減成本的措施。

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③ 寶馬3系GT車型停產，後繼不再上新，6系GT也將淘汰

日前，「車軲轆話」獲悉，寶馬已經停止生產3系GT車型，並且不會再推出後繼車型。目前，該車型已經從2020年的價格列表中刪除。

其實，早在17年就傳出寶馬要砍掉3系GT車型的傳聞。現在，這一消息也最終塵埃落定。

再說幾句

據寶馬官方表示，3系GT、6系GT和6系GranCoupe三款車型將在2019年結束後從寶馬的陣容中淘汰，也就是說2020年將不會再推出這三款車型。

未來即將引入的8系GranCoupe將成為6系GranCoupe的替代品，而3系GT和6系GT將不會再有替代車型。

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④ 懂車的給比較一下寶馬3系，賓士C級，奧迪A4L這三款車的後期保養油耗維修，要詳細

養護成本：賓士C級周期養護1700左右奧迪A4L周期養護1100左右，寶馬3系周期養護900左右。按4s保養來看的話，保養費用的話賓士C級最高，配件貴，4s工時也貴。寶馬3系除了機油機濾以外幾乎都是按需保養的，比較實際、實用。奧迪a4l的話20000公里還要換火花塞。油耗：奧迪A4L最低，其次是寶馬3，最後是賓士C級。寶馬3在指向性和路感方面比較好，賓士C級在乘坐舒適度和駕駛安逸度方面比較好，如果希望舒適安逸操控感受兼顧一些，奧迪A4L最合適。

A4L，3系，C級這三款，個人選著會選擇A4L，雖然奧迪在寶馬和賓士裡面還是略差一籌，但是在競爭車型中，A4的性價比相對比較高，因為只有這樣才能和略勝一籌的賓士寶馬競爭，所以在配置方面在這三款比較全的。

其實，我們在買車的時候不必那麼糾結，在車型都了解之後，我們可以想想自己更喜歡哪個品牌的文化內涵，一個品牌的文化會直接影響到它的造車風格，或者說想想自己是個什麼樣的人，自己的性格更適合開什麼樣的車，如果喜歡操控、運動，3系永遠是不會錯的選擇；而如果喜歡簡潔時尚、科技感，A4L是不二之選；如果你很在意豪華感、高檔感，那是C級沒跑了；最後如果你喜歡動感的外觀和舒適溫順的內在，也許ES會更適合你。

(4)寶馬3系gt停產後期維修怎麼辦擴展閱讀：

1、奧迪A4L是奧迪公司2008年11月16日正式發布的一款車型，全新奧迪A4L採用了全新的外觀和底盤設計，在正面和後面該車與奧迪A5十分相似。奧迪A4L天使眼大燈、運動包圍、後尾翼以及全車多種線條的運動，使整車給人一種超前、威猛的印象。車內的科技元素與內飾的使用，完全突出了年輕運動化的風格，黑色的全車內飾搭配毛絨風格的設計，不僅為車主考慮到乘坐舒適度，更在最大限度上增加了威猛和年輕的活力。奧迪A4L除了雙溫區自動空調、6檔可調節坐椅加熱、帶有多媒體控制的多功能方向盤外，奧迪的MMI音響系統也首次應用到了A4車型上。

2、雷克薩斯ES是LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。

2009年推出的ES240和新一代ES350完美呈現LEXUS雷克薩斯L-finesse設計哲學，以人的感官為設計原點，完全滿足駕駛者的所有期望。2012年北京車展，雷克薩斯攜全球首發的全新一代ES250閃亮登場，並首次在中國展出全新一代ES350和ES系列中的全新成員ES300h混合動力車型。全新一代ES系列已經於2012年7月18日，正式登陸中國市場。

參考資料：

網路——奧迪A4L

⑤ 寶馬3系GT情懷落幕，進口品質操控一流，保值率或將下降

文/小白

自寶馬3系GT宣布停產以後，有掀起過一波小熱潮，不少人都想趁著最後的機會為情懷買單，不過這波熱潮並沒有堅持很久，畢竟立馬就步入了大家都希望重來一遍的年份，經受重重考驗之後，大家都失去了精氣神，一股腦蔫了。不過話說回來，寶馬3系GT作為一款純進口的車型，雖然具備寶馬家族特色，但是有不少個性化的元素加持在身上，情懷黨們對寶馬3系GT表示不舍也是情理之中的事情，不過3系GT畢竟定價不低，能夠真正為情懷買單的車友還是少數。

從外觀來看，GT的外觀和三系的相似度還是很高的，標志性的雙腎格柵加上湯匙狀的卡姿蘭大眼睛，自然而然地構成了寶馬最具有辨識度的要素。GT的車頭部分比常規的轎車要更厚重，離地間隙也會更大，這也體現出了GT車型更強的地形適應能力。狹長的天使眼大燈加入LED光源，更有辨識度。

側面溜背的設計能讓人聯想到另一款已經停產的本田歌詩圖，如今與歌詩圖同類型寶馬3系GT也是即將淡出人們的視線，不免有一點傷感的情緒。GT的側面設計要比歌詩圖更硬派一些，力量感更強。輪轂尺寸不是很大，但是設計顯得安全可靠。尾部挺翹的設計在時下並不常見，這一特徵也成為了GT車型高辨識度的關鍵。

內飾沒有特別激進，黑紅撞色平衡了 時尚 與穩重。中控顯示屏比例比較極端，看著不像一塊正經屏幕。儀表盤雖然採用液晶顯示的設計，但是依舊採用機械化的呈現方式，不過儀表盤的功能比過去更豐富了不少。中控按鍵區偏向駕駛人一側，半包圍的設計操作起來順利不少。

內飾座椅都採用的皮質材料包裹，區別在於入門版車型採用的是仿皮，而另外兩款更高配的車型大方採用了真皮材質。GT是SUV和轎車的跨界產物，維持轎車舒適性的同時具有更好的空間表現和通過性。後排座椅放倒後，寶馬3系GT的後備箱尺寸當作雙人床是沒問題的。在車內多媒體配置方面，8.8英寸的中控大屏集成了GPS導航，道路路況信息展示，道路救援服務，car play以及車聯網等功能。遺憾的是，在這個級別的車型中，寶馬3系GT居然連ota升級和面部識別系統都沒有，確實有些寒酸。

如果單純考量寶馬3系GT的動力配置，那麼你可能會失望而歸，因為目前寶馬3系GT搭載的兩款2.0T發動機最大輸出功率為184匹和252匹，看起來與常規的B級車差距不大，麥弗遜加多連桿的懸掛也和常規轎車沒有什麼差別，但是價格卻翻番了。雖然采埃孚的8AT變速箱看起來比較誘人，但是單憑這一點無法打消大眾的疑慮。

寶馬因操控而聞名，3系GT定價高昂卻依舊能收獲一批簇擁者，其中原因也和操控表現密不可分。3系GT的前段加速反饋飽滿而有餘力，貢獻出與參數不符的推背感，傳動系統堅持AT變速箱的搭配，在犧牲燃油經濟性的情況下保障換擋的平順性。底盤調教運動，但依然還原了轎車的舒適性，精準的轉向系統也是寶馬獨特操控感的重要組成部分。

寶馬3系GT已經處於停產狀態，小眾的GT情懷即將落幕，懂車帝上網友提供的裸車價顯示，黃山地區可以以32.08萬的價格入手3系GT的低配車型，比官方指導價格低了接近4萬元，優惠力度還不錯。不過3系GT這款車型本身受眾群體較小，市場保有量也不大，在各領域也沒留下什麼傳說，停產之後，本就不高的保值率有大概率發生下跌的情況。雖然純進口、高顏值、操控手感佳、小眾情懷之作以及GT罕見的自身定位都讓3系GT這款車對於情懷黨來說具有很高的收藏價值。

⑥ 難說再見！寶馬3系GT正式停產，小眾之殤

根據海外媒體報道，為了進一步削減成本，代號F34的寶馬3系GT已經正式停產，歸其原因便是相對小眾的產品定位以及不佳的市場表現。

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⑦ 寶馬3系GT正式停產天下沒有不散的筵席，現款寶馬3系GT將成為絕唱

日前，我們從寶馬海外官網了解到，代號F34的寶馬3系GT車型正式停產。我們通過寶馬海外官網的3系GT產品頁面可以看到，寶馬已經聲明了該車於2019年12月停產。

目前還沒有任何消息指出寶馬將會推出下一代3系GT，我們也沒有在任何海外媒體處見到新車諜照一類的信息。可以預見，3系GT很可能要「後繼無車」了

車友們怎麼看寶馬3系GT停產的消息呢？快在評論區發表你的想法吧！

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