寶馬直線賽跑怎麼樣

① 高速行車，賓士E、寶馬5、奧迪A6，怎麼選

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

不過，車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中，能不能讓車輛在最短時間內剎停，也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看，賓士E級的剎車距離是38.83米，奧迪A6的剎車距離是37.89米，而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以，在制動距離這一塊，寶馬5系的表現是最好的。因此，我們也可以判定，車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

舒適和靜音方面。三者的空間表現大體都差不多，這就沒什麼好說的，舒適性的體現主要在座椅用料和功能操作上，賓士E級在座椅的包裹性和填充物是做得最好的，尤其是後排座椅的長度會更符合人體乘坐的姿勢。另外，賓士E級和奧迪A6都使用了雙大屏設計，多少會影響駕駛者的操作，因此，寶馬5系在操作便利性方面稍有優勢。不過由於賓士E級和寶馬5系都使用了防爆胎，乘坐舒適性和靜音效果就打了折扣，這點上奧迪A6則就有些許優勢。綜合比較之下，舒適性和靜音效果方面，三款車型半斤八兩，很難說出一個最優選擇。

當然了，我們在買車的時候不能僅僅考慮到車輛性能，有時候一台車的價格往往會決定我們是否會購買，因此，性價比也是我們需要重點考慮的方面。這三款車型中，賓士和寶馬兩個品牌的價格是比較堅挺的，優惠價格大多在4.5萬上下。而奧迪底氣就會弱一些，即便是A6L車型剛上市不久，優惠力度也比較大，大體在6萬上下。並且按照奧迪的一貫做法，及參考老車型的優惠力度，在未來這個價格依然有相當大的調整幅度。因此，奧迪A6L是三款車型中性價比最高的車型，這對於預算不是很充足的消費者來說，倒是個不錯的選擇。

綜上所述，如果要在這三款車型當中選擇一台入手的話，建議是優先選擇寶馬5系車型。這款車在動力加速、安全性能以及操控性方面，都有著無可比擬的優勢，而且新款車型在操控和舒適之間，做了有機結合，能夠讓車內成員在享受駕駛激情的同時，體驗到更好的乘坐質感

② 賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好

寶馬說，「論漂移寶馬後驅才是王者，賓士弱爆了！」

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賓士被寶馬狂虐後絕地反擊，「我才是汽車發明者！」

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奧迪在一旁看的樂開了花...

用四驅嘲笑寶馬的大馬力後驅！

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那麼到底誰才是車迷心中的王者呢？

看看鍵盤車神們的神評論

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my盒子：哈哈，賓士AMG轉向過度---甩尾，奧迪RS轉向不足---推頭，寶馬M完美！

LandLover：RS：兩點間直線距離最短 艾母雞：你們先走，我加油去。。。

QY鍋鍋：然而事實不是這樣

劉一明的_西瓜汁_：大概因為寶馬最慢吧

Fandral_Hsiao：又黑amg………大猩猩3圈一套輪胎可不是隨便說說的！

是張煒不是張偉：都能漂移，要說適合漂移的話的確M級別的和AMG級別的適合一點，但是要說直線加速RS是四驅系統所以的確比較強，但AMG直線的也不差，關鍵點是AMG級別馬力大推頭嚴重，RS車輛側傾支撐比起M和AMG級別稍軟加上是四驅車導致的確會出現圖上的問題，若是漂移四驅車的飄逸角度會很大！

粉絲怪：其實這也是寶馬為毛不出超跑的原因！為了平衡。

澤鵬大人：四驅的rs怎麼能沖出賽道呢，後驅的m才應該出去吧

珈瑞520：我覺得這張圖會引發一場戰爭

紐約有我最愛的人：撕逼又要開始了

陳澤M：新手玩M？你這還真是個神言論喔，M需要的技術是三個品牌裡面最高的。新手只能去玩RS，因為RS是4驅的 就算你亂踩油門電腦系統也會讓你以最快最安全的速度過去，M和AMG一個不小心就能讓你下山崖...

@lyf19930702：amg屬於那種把發動機壓榨到極限，給人感覺像一頭藏獒，不容易馴服。rs調校相比amg保守一些但當爆發起來可沒有他的外表顯得那麼溫和，就好像拉布拉多，爆發力可沒有外表那麼萌。M系列從來都是出色的操控著稱，數據上沒什麼亮點，功率也不是最高的，但總是在賽道上取得好成績，m就像德牧一樣聰明靈活

@kaosquall：下賽道就是M快，民用道路RS快，把妹AMG快

LeungHeoi：怎麼沒有我的五菱宏光的完美路線

JuicyPet日本寵物：不管怎麼說 反正我身邊出車禍的絕大部分都是後驅車

無動尊魔：我一直覺得後驅車坐不穩，就喜歡四驅

Amazing斗：RS四驅過彎才是最穩的，循跡性~

京東一碗油oil：M，這是自黑么，

NOTHING正傳：M有這么神嗎...我感覺AMG更屌一點

ABEL陳嘉梁：昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，他的車很快，我看到他有個修樓房漏水的招牌，誰知道他是誰的話麻煩你們和他說一聲，今晚，我在秋名山等他，我要用長安之星讓他知道誰才是真正的秋名山車神！別贊，觀戰的人多了我緊張！

陳Pounds：看評論，都是開過rs，amg和M的高手。

yong_lyh：哇，好多車神，你們的鍵盤是什麼品牌。

③ 車評 ｜ 試駕寶馬325i，未夠完美，但足以令人動容

毋庸置疑地，寶馬3系在大家心目中一直是豪華B級車的運動圖騰。而眾多Bimmer眼裡，撇除Mpower這些性能怪獸以外，最純粹，最能代表寶馬操控精髓的車型大概是E903系。別怪他們守舊，最好的3系永遠在上一代，這樣的說法早在F30/F35時代已經司空見慣了。

問題是隨著G20/G283系的到來，這種爭議的聲音更是放大了許多倍。尤其長軸距版本上市後，綿軟的懸掛和剎車讓一些原本滿懷期待3系忠粉挺失望的。

3系的對手只有它自己，不知道大家是否認同這個觀點。至少在拿捏運動與豪華這件事上，很多自視為3系對手的競品往往只能被3系牽著鼻子走，這種揪著3系的弱點針鋒相對，3系缺哪自己補哪的做法或許能在崩直線或者刷圈速的時候贏得幾分喝彩，但冷靜下來的人最終還是義無反顧地選擇3系，F30/38時代乃至如今G20/G28時代同樣如此，孰強孰弱，一目瞭然。

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④ 表現很好的寶馬530iXDrive，你會選擇嗎

說實話，我一直覺得寶馬5系是一個比較無味的存在，氣場不如7系，對於商務接待來說意義有點小；在操控上，不如3系。作為私家車，有些臃腫，上不去下不去，有些尷尬。如果是國產長軸四輪驅動版本的寶馬5系，搭載2.0T發動機，配備全套選項，價格會高達60萬元，更有價值。但這個想法已經被我最近「全選」一輛530李xDrive的經歷徹底顛覆，讓我覺得這款車不僅有存在的價值，甚至在某種程度上結合了7系和3系的優點，是一款全面的「萬金油」車型。

後排3108mm軸距營造的空間非常寬敞。我調整了一下前排的坐姿，然後坐在後排，雙腿隨意交叉。放下中央扶手，放上Pad的後置娛樂系統，聽寶華韋健音的交響樂，完全符合行政級別汽車的調性。用這種車接待客戶，既不失榮譽感和品味，又向客戶展示了謙遜務實的形象，也體現了車主的理念和社會修養。所以用這款「全選」530Li xDrive作為行政車是一個不錯的選擇。

結論：如前所述，經過這么短時間的體驗，個人感覺「全選」的530李xDrive其實也有自己獨特的優勢和特點，某種程度上也融合了7系和3系的優點，是一款適合的車型，對於那些中小企業主擁有的車，個人推薦這款車。

⑤ 給寶馬挑刺兒——踏上XM系列深度試駕旅程（下）寶馬X3M

而X3M則是另一種極具年輕的表現，它並不追求內飾過多的奢華，相比之下精密性略差的隔音水平，反而可以讓駕駛者更加享受聲浪帶來的澎湃體驗，直列六缸引擎出力爆發點非常明顯，內飾的做工用料等表現有些差強人意，如果單拿內飾來和競品PK，實在是沒什麼優勢可言，這的確也不是寶馬的看家本領。那麼提到看家本領自然是動態表現了，X3M在駕駛層面無疑是SUV的標桿級存在，在多彎道路中，甚至比馬力更大的X5M表現更加得心應手，甚至可以讓你忘卻了這台車也超過了2噸的自重。前20後80的動力輸出標定，讓這台四驅SUV更具可玩性。據寶馬教官介紹，他們每年不同的體驗課程主題大相徑庭，其中冰雪試駕是最能體現X3M樂趣所在的。

來到文尾，給廣大車友一個溫馨提示吧。X3M和X5M有著不同的體驗和定位，如果更傾向於駕駛層面，X3M和X4M是個更具性價比的選擇。而X5M或許更適合扮豬吃老虎的大佬座駕。所以，既然是沖著X3M/X4M去的話千萬別去試駕X5M/X6M。

整個體驗到此結束，原本想給寶馬挑挑毛病，最後卻始終沒能找出「致命弱點」。希望能給大家帶來一些參考幫助。我也會再接再厲，給大家分享更多關於玩車的樂趣和體驗，我們下期再會

●?標配

○?選配

—?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 高速上賓士寶馬哪個穩

寶馬風格：操控+豪華。寶馬車操控是最好的，車型年輕時尚，直線加速略遜賓士，但是高速過彎，超車很穩。適合年輕人和企業老闆，暴發戶駕駛。賓士風格：豪華+舒適，賓士的舒適度是最好的，幾百公里下來不累人。賓士車內的科技含量非常高，行駛起來穩重優雅，適合貴族和紳士味十足的人駕駛，操控遜於寶馬。寶馬賓士的安全系數都非常高，賓士剎車性能略強於寶馬，賓士的直線加速很強，扭力大，但是高速過彎不如寶馬。

⑦ 寶馬X3敞篷跑車性能怎麼樣

性能很不錯軸距增至2810毫米，是同級車中軸距最長，內部空間最寬敞的,內飾也更加豪華，更舒適，其中8.8英寸高清晰度液晶顯示屏在同級別車中無人能敵。3.0動力已經足夠，功率接近GLK350。百公里加速成績6.9秒。

可高速過彎，可以與運動型轎車相媲美，這得益於扎實的底盤、前後50:50的平衡車身配重、8速手自一體變速器以及xDrive。新X3上的xDrive經過全新調教，更側重於車輛轉彎時的操控性。即使在平穩地轉彎時，也可將更多的驅動扭矩傳輸至後輪，使其呈現後輪驅動車型特有的駕駛樂趣。對於SUV，專家一直不建議高速過彎，X3是個例外。平路上，可以嘗試切換到SPORT模式，此時動力最為直接，換擋時機最為靠後，車輛最接近跑車狀態。

3.0排量，油耗低，實際12個左右。

優雅的外觀與內飾
上代更多給人威武、肌肉感十足的感覺，沒看到太多優雅的元素。新X3汲取了這一經驗教訓，用了更多的弧線，但也不是完全圓潤，而是弧線與直線相結合，最終呈現出一種不敢說百分百優雅，但至少新鮮和時尚感有保證的外形。尾部的設計，延續了寶馬最新的家族設計理念，運用豐富的線條，尾部寬厚穩重。相比X5的大氣、X1的個性，以及寶馬新一代轎車的創新，新X3的這些外觀細節仍顯得低調了些。
豪華主要體現在內飾上。更環保且高檔的材料，更人性化的空間布局以及更多的高科技配置，還通過富有設計感的擋把、中控台等細節來彰顯品位。沒有過多的按鍵，布局簡潔明了，用料做工均屬上乘，並且提供有全黑及淺米兩種配色，黑色突出運動感，而淺米色更加凸顯其家居風格。坐在車內，人會感到愉悅——不能讓人愉悅的車廂環境，再豪華也是有限。全景天窗這一時髦配置，這配置有點雞肋，但有總好過沒有！
一般搭載在7系、5系豪華轎車上的抬頭顯示系統，同樣在X3車上也有所配置，其通過投放到駕駛員前風擋的LED效果顯示，可以顯示瞬時速度、導航信息及道路信息等。

新加入的可變運動型轉向系統，在車輛調頭行駛或倒車入庫時，通過增加轉向比使駕駛者無需大角度轉動方向盤便可輕松完成。

從設計和定位上看，新X3是一款城市SUV。但它不是一輛只能在城市逞能的SUV，爬山涉水，穿州過省不在話下。在中國，新X3眼中唯有奧迪Q5，賓士GLK和沃爾沃XC60雖也是對手，但不會構成太大威脅。與奧迪Q5相比，新X3在尺寸、空間上有優勢，品牌和口碑兩車相當，奧迪Q5最大優勢則在於國產後較低的售價。

⑧ 最好玩的「偽鋼炮」，寶馬M2 Competition簡評！

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目嘉賓是一台有著現售「最運動」寶馬之稱的M2C。

本期節目到此結束我們下期再見~