1. 寶馬3系怎麼改成m系的方向盤，多少錢
這個價格有高有低，看您想改什麼了。
我3系在同鑫改過M6方向盤，
他們老闆衛星tsin888可以問問
M6方向盤，實現一手操作，寶馬原車方向盤沒有的功能，都能在M6方向盤上實現。三輻式方向盤的造型在M家族裡獨樹一幟，採用紅藍白三種色調的縫線和銀色飾條讓它看上去比較特別，握感就兩個字：很棒。
2. 寶馬320li 換M系列方向盤需要改線路嗎
換M系列方向盤需要改線路，需要增加線束和電腦調試。
一般流程就是把原裝方向盤拆卸下來，把方向盤的接線拆除，最後在安裝改裝方向盤，改裝這個對於車子本身沒有影響。
交通法也沒有規定不能改動方向盤所以年審您大可放心。另外還有懸掛、剎車等是可以改動的，這些不受法律限制。但是建議您不要改方向盤，改裝的方向盤上沒有喇叭、安全氣囊，這個對於行駛安全多少是個影響。
3. 寶馬730方向盤如何固定
730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。<br><br> 本人至少有個親戚有 ，體驗過了，加速高速穩定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蚝油有17.9。不過買這車的人基本不會在乎油耗的。<br><br> 前面很多人都說錯的，說什麼主動轉向燈沒有，是錯的，自標高空氣懸掛也有，<br><br> 還有各位不要以為是空氣懸掛就好，因為寶馬從來就不講究什麼空氣懸掛，因為其他的類型懸掛配合也不會比空氣差，<br><br> 希望看汽車雜志的廣告的哥們不要亂宣傳。<br> 我來客觀說說，寶馬的730Li和英國，德國的寶馬730LI相比之下，配置最高，有自標高空氣懸掛，加上多連桿式獨立後橋，還有前面的多連桿前橋，配螺旋彈簧，可以說兼顧了舒適和運動，18寸大輪輻，很大氣，其實我那個親戚有能力買760LI，但是最後還是考慮了730，因為他本來就開了一部BenzS350，後來把賓士就給老婆開了，他清口說開這個等級的7系的操控強於S，可以說現實中發現有些人資產相對少，還是買寶馬760Li。<br><br> 以下是2004款的數據，覺得不錯，<br>動力來源於3.0升直列6缸發動機，它作為寶馬久經考驗、充分信賴的動力總成，已成功運用於現在的530i和X5，並將繼續配備正要面世的新5系，雖然比起V8和V12機型，它沒有Valvetronic電子氣門、進氣歧管長度無級可調等頂尖科技，但以Double Vanos（雙凸輪軸可變配氣正時）為代表的成熟技術也絕不落伍。從廠家提供的數據來看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的發動機，配合6速 Steptronic手/自動一體自動變速箱，驅動1895kg的龐大車身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高車速達到237km/h（728iL是225km/h），它當然不能算是匹烈馬，但應該可以滿足那些並不追求極限的買主，何況作為豪華旗艦，穩健舒適、運動靈敏與安全無憂的完美結合才是它的終極目標。<br><br> 這一原則在它的底盤設計中真正得到上佳體現，像其它三位大哥一樣，兼顧舒適、操縱和安全性的各項新技術裝備得以應用，其中最有代表性的是主動懸架系統，寶馬稱之為主動式動態駕駛懸架（Dynamic Drive），它不同於賓士和奧迪的自適應空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要，而是通過作用於前後防傾桿上的電控液壓系統，根據各感測器接收到的車輛動態參數信息，實時改變防傾桿的扭轉剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道行駛的離心側傾，據稱這一系統的反應時間是以毫秒計；還有動態穩定控制系統（DSC III），它能對車輛行駛狀態在臨界失控時通過控制發動機動力輸出和施加制動力進行修正，增加了安全和穩定性;另外標配的自調標高後空氣懸架能根據後懸負荷不同自動將車身高度調整到標准高度。在實際試乘中，感覺車輛對路面各種振動干擾吸收良好，快速過彎時即使坐在後排，側傾和甩尾也被限制在絕對能夠接受的程度。但在該款車型中，電控阻尼減振系統(EDC-C)只能選裝，因此對於緊急加速和制動產生的俯仰動作只能靠鋁合金懸架幾何結構去抑制，不能完全得到主動控制。<br>豪華座艙，無論是操作功能區內的精美木飾、亞光金屬效果的面板和開關把手、噴塗精細的塑料部件，還是頂級真皮座椅、絲綢質感頂襯以及細天鵝絨織物地毯，雅緻與時尚的和諧統一所煥發出的動人氣息不僅滲透於內部整體，更在每個細節之處悄然流露。想起那些採用了類似於純羊毛地毯等昂貴材料的奢侈內飾，不但難以護理，還往往給人一種拒人於千里之外的感覺，完全不像新7系內飾這樣，在不失非凡格調的同時透著親切自然與大膽誘惑。<br>操控樂趣的玩意說說：體現寶馬先進智慧的iDrive操作系統經過改良仍是最大亮點，迄今為止，只有正積極跟進的最新奧迪A8所應用的MMI系統能夠媲美，但MMI現在還沒有中文版。iDrive集合娛樂、通訊、舒適調節、導航和旅程電腦等幾大系統於一身，通過操縱前排中央扶手前部的碩大滑鼠狀旋鈕，進入中控台上彩色屏幕的各級菜單實施調控，這一系統在大大簡化操作面板的同時也給使用者提出一定要求，那就是得花點時間對照用戶手冊好好學習研究，相信對於樂於接受新鮮事物的新貴們來說，這何嘗不是一種樂趣。一觸式起動/熄火按鈕、電子機械手剎開關和F1式的手動換檔模式方向盤按鍵，賦予這一級別車型少有的操縱快感和運動氣質。舒適及豪華功能的配備也是毫無保留，一般裝備不再羅唆，揀要緊的給大家列出：最棒的是帶冷暖通風的空調座椅，內藏的多級風扇將徐徐和風從遍布皮面的無數小孔吹出，給予駕乘者貼身享受，除了使用率相對較低的前乘員座，其他座椅都帶記憶功能；獨特的分區空調能根據需要在車內前後左右營造4種不同溫區，還有隱藏在後座內扶手下面的小冰箱；除了帶免提功能的前聲控無繩電話保證駕駛員能安全使用，後中央扶手內還藏著一個無繩電話專供後座乘客；其他還包括帶電吸輔助關門和液壓無級限位裝置的車門、能在iDrive屏幕上直觀顯示的PDC前後駐車距離警示系統等等。雖然只是入門級，但豪華是不打折扣的，尤其是對於這部來到中國的730Li。<br>寶馬 730Li<br><br> 外形參數<br><br> 長 5169mm<br> 寬 1902mm<br> 高 1492mm<br> 軸距 3130mm<br> 輪距 前 1578mm<br> 後 1582mm<br> 最小轉彎直徑 12.6m<br> 整備質量 1895kg<br> 行李箱容積 500L<br><br> 發動機<br><br> 型式 直列6缸,每缸4氣門<br> 排量 2979mL<br> 最大功率 170kW/5900r/min<br> 最大扭矩 300Nm/3500r/min<br> 缸徑×行程 89.6×84.0mm<br> 驅動型式 前置後輪驅動<br><br> 變速器 <br><br> 型式 6速自動<br><br> 懸架 <br><br> 前 麥弗遜式獨立，主動防傾桿<br> 後 多連桿帶副車架獨立，主動防傾桿 <br><br> 轉向系<br><br> 型式 齒輪齒條式，可變助力 <br><br> 制動器<br><br> 前 通風盤式直徑348mm<br> 後 通風盤式直徑345mm<br><br> 車輪及輪胎<br><br> 輪胎 米其林245/50 R18<br><br> 性能<br><br> 最高車速 237km/h<br> 0～100km/h加速時間 8.3秒
4. 寶馬X5 方向盤面板主蓋板外殼如何安裝
安裝方法：
現在開始施工先用力把方向盤的後方塑料黑色外殼用手或者翹板直接上下扣開
用小一字從方向盤後面還有小洞往上撬夾子取掉氣囊，用這張圖給大家展示用小一字來撬的地方，輕輕拿掉氣囊，要小心後面的線束，用小一字把線束夾子輕輕一挑一拉就下來了。最後用快板套16個的套筒在方向盤最中間那顆螺絲用力擰開方向盤就拿下來了。
M3丁字褲和原車自帶對比，沒對比就沒傷害！
現在我們要有7個套頭擰開油絲一邊一個方便我們段子對插線束，輕輕拿下油絲！
把油絲翻過就會看到有兩個插頭一個帶外殼，一個不帶外殼，把線束一頭的段子插入游絲帶外殼的插頭的3號針腳，完事需要拆下護板要用10個套頭拆開副駕駛護板找到body模塊把線束的另一頭插在body模塊白色插頭的5號針腳！剩下的插頭復位，螺絲上緊！
剩下的插頭復位，螺絲上緊，原位置裝上去，游絲不要動它，氣囊線束對插
現在還沒有完需要編程才可以使用，用軟體添加VO碼找到205改成2TB在加上544完事之後gode全車就OK！完事在找到ICM模塊進入模塊找到C_SLD_F改成開啟就OK
現在方向盤有撥片有定速絕對高逼格！
定速巡航也可以正常啟動{綠色圖標}，撥片換擋也可以使用【M檔位】，限速功能沒有問題，一切正常！裝好後，並沒有方向盤跑偏！
注意事項：
注意游絲不要轉動，螺絲不要亂丟！
拆卸東西要小心，段子線千萬要隱藏好！