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寶馬迴流泵是什麼

發布時間:2023-09-24 11:05:21

⑴ 寶馬汽車是用的電子水泵嗎

寶馬汽車用的是電子水泵,現在基本上所有的汽車用的都是電子水泵。

⑵ 動力首破500PS!寶馬S58詮釋性能6缸機精髓

●350Bar中置直噴系統

低負荷下,S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作;而運動駕駛方式或滿負荷下,兩個高壓油泵同時工作。

眾所周知,缸內直噴技術是從柴油機移植來汽油機上的,細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下,從多孔式噴嘴中噴出,提供了更好的燃油霧化效果(燃油顆粒直徑縮小至10μm以下),令其迅速在氣缸內蒸發,從而加快混合氣的生成速率,從而提升燃料的利用率。

而 寶馬 S58這套直噴系統,內部壓力達350Mpa( 約3500個大氣壓 ),且採用了中置缸內直噴的布局,幫助實現更均勻。更精確控制的混合氣氣流,在火花塞的配合下迅速而均勻地著火,哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩定下來,避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無懼G值的潤滑系統

對於動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言,S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗,採用普通的油底殼顯然是不行的,畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油,導致引擎缺乏潤滑而故障。

因此,寶馬工程師在S58的潤滑系統加入雙管迴流泵,讓機油有效而迅速地返回油底殼, 理念 有點類似於乾式油底殼。而別具一格的雙腔式分區,以及3個潤滑油吸口+7L機油的設計,可以讓S58發動機應付高達1.3G的縱向G值,並可以在任何水平方向接受超過1G的加速度,穩定地為為發動機提供有效的潤滑和散熱,為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。

●精巧的並聯式低慣量渦輪

盡管未採用先進的VGT增壓器,但S58的這套並聯式雙渦輪增壓系統,也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應;同時電控旁通閥的加入,也令其更好地適應市區駕駛時走走停停的狀態,令S58發動機的“跟腳感”更佳。

●復雜的進氣布局

有意思的是,寶馬將某些M車型上的S58引擎,從普通的“風箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設計,更改為置於引擎頂部,能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤,從而保證其乾燥;前後兩個分體式進氣風箱,分別負責前後兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質。

●大!大!大!的全新側置中冷器

相較於F3X底盤的S55發動機那顯眼的頂置中冷器而言,S58發動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長,理論上會導致渦輪遲滯變大,但全新的高效水冷管路,以及大體積帶來的高熱容量,對在引擎長時間高負荷工作下的穩定性有著正面的貢獻。

文末語

當幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上,寶馬拿出了S55這款均衡無比的發動機,展現出對內燃機(特別是直列六缸汽油機)的痴迷,成為當時渦輪性能機中最“跟腳”的一台。

幾年過去了,在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時,M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發動機,在技術上雖然沒有顯而易見的突破(甚至連流行的輕混系統都沒有加入),實際只是S55機型深度改進後的結果,但它全面而均衡高性能表現,還是讓大家看到了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊,這也是對走低轉速+高增壓路線,亦或是單純堆缸數的對手們,一次無情的諷刺。

展開餘下全文(1/2) 2 S58發動機十個技術亮點(2) 回頂部

●350Bar中置直噴系統

低負荷下,S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作;而運動駕駛方式或滿負荷下,兩個高壓油泵同時工作。

眾所周知,缸內直噴技術是從柴油機移植來汽油機上的,細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下,從多孔式噴嘴中噴出,提供了更好的燃油霧化效果(燃油顆粒直徑縮小至10μm以下),令其迅速在氣缸內蒸發,從而加快混合氣的生成速率,從而提升燃料的利用率。

而 寶馬 S58這套直噴系統,內部壓力達350Mpa( 約3500個大氣壓 ),且採用了中置缸內直噴的布局,幫助實現更均勻。更精確控制的混合氣氣流,在火花塞的配合下迅速而均勻地著火,哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩定下來,避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無懼G值的潤滑系統

對於動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言,S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗,採用普通的油底殼顯然是不行的,畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油,導致引擎缺乏潤滑而故障。

因此,寶馬工程師在S58的潤滑系統加入雙管迴流泵,讓機油有效而迅速地返回油底殼, 理念 有點類似於乾式油底殼。而別具一格的雙腔式分區,以及3個潤滑油吸口+7L機油的設計,可以讓S58發動機應付高達1.3G的縱向G值,並可以在任何水平方向接受超過1G的加速度,穩定地為為發動機提供有效的潤滑和散熱,為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。

●精巧的並聯式低慣量渦輪

盡管未採用先進的VGT增壓器,但S58的這套並聯式雙渦輪增壓系統,也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應;同時電控旁通閥的加入,也令其更好地適應市區駕駛時走走停停的狀態,令S58發動機的“跟腳感”更佳。

●復雜的進氣布局

有意思的是,寶馬將某些M車型上的S58引擎,從普通的“風箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設計,更改為置於引擎頂部,能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤,從而保證其乾燥;前後兩個分體式進氣風箱,分別負責前後兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質。

●大!大!大!的全新側置中冷器

相較於F3X底盤的S55發動機那顯眼的頂置中冷器而言,S58發動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長,理論上會導致渦輪遲滯變大,但全新的高效水冷管路,以及大體積帶來的高熱容量,對在引擎長時間高負荷工作下的穩定性有著正面的貢獻。

文末語

當幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上,寶馬拿出了S55這款均衡無比的發動機,展現出對內燃機(特別是直列六缸汽油機)的痴迷,成為當時渦輪性能機中最“跟腳”的一台。

幾年過去了,在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時,M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發動機,在技術上雖然沒有顯而易見的突破(甚至連流行的輕混系統都沒有加入),實際只是S55機型深度改進後的結果,但它全面而均衡高性能表現,還是讓大家看到了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊,這也是對走低轉速+高增壓路線,亦或是單純堆缸數的對手們,一次無情的諷刺。

@2019
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