① 評車場No.90：入門版也可以讓人驚喜 試寶馬X3
豪華中型SUV試駕體驗繼續，此前小小值先後解讀了奧迪Q5L、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60。今天，該系列測評又迎一款重磅車型——寶馬X3，從2018年全新寶馬X3國產之後，BBA在該領域的新三駕馬車總算是補齊了，也結束了老款X3（進口）過於老舊而無力競爭Q5、GLC的尷尬局面。雖然最初寶馬X3由於優惠不及奧迪Q5L，豪華不及賓士GLC，銷量一直被二者壓著，但隨著寶馬X3的優惠提升（目前全國范圍有5萬元左右的優惠），銷量也成功跨入了第一梯隊，並在今年3月份成功反超了Q5L（此為終端銷量非批發量）。
下面我們就來具體聊一聊寶馬X3表現如何。
註：本次試駕車型為寶馬X3 2018款xDrive 25i M運動套裝，行駛里程11000km有餘。
靜態體驗
因為這台試駕是最初的2018款，所以部分細節及配置和現售的2020款有些許差異，還請理解。
外觀方面，乍一看這台車還是挺「精神」的，採用了寶馬全新的家族式設計語言，沒有了老X3那種「傻大粗」的氣質，但細看之下，差點把有輕微強迫症的小編逼瘋。
寶馬全新的家族式設計語言就是「雙腎」格柵尺寸越做越大，這套設計本沒有什麼不好，放在X7、X5、3系、5系等車型上也是很有氣勢、很有沖擊力的。但新X3偏偏把主動閉合式進氣格柵給減配了（海外版有配備），導致格柵後面兩根水箱銀色保護框架猙獰地向世人展示著他們的存在，特別是在M運動套裝黑色格柵的襯托下更加明顯。這就像一個外表帥氣干凈的陽光大男孩，突然拿鼻孔沖著你並露出他十年未修剪過的鼻毛一樣……而後面發生的事情就是年改款將兩根框架塗裝成了黑色，以作遮掩，至於主動閉合式進氣格柵依然缺席。
其餘方面，全系並沒有因為高中低配而出現太多的差異，僅僅是在豪華版和M運動套件會在部分飾件上會有些差異，其餘像帶自動遠光和隨動控制的LED大燈、全景天窗、鋁制車頂行李架等都是全系標配。
寶馬X3長寬高分別是4717*1891*1689mm，軸距2864mm，參數上是一款標準的中型SUV尺寸，但和賓士GLC-L和奧迪Q5L這兩台軸距加長了的對手相比，X3也只有車高還占些許優勢。
內飾方面相比於奧迪家族全新內飾翻天覆地的變化（Q5L除外），寶馬X3依然是典型的寶馬設計，沒有太多的驚喜，即便是把方向盤上的藍天白雲標志遮蓋掉，你也會一眼認出這是寶馬的內飾。不過用料方面，寶馬X3採用了大面積的皮革等軟性材料包覆，達到了豪華車該有的水準。
另外，我們試駕的這台車應該是花了6000元選裝的12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果非常細膩，會根據駕駛模式變化顯示色彩。皮革包覆的三幅式方向盤，手感非常細膩，小編表示最喜歡的就是寶馬的這個粗壯的方向盤，握持感上乘。
另外，寶馬X3全系標配了10.25英寸懸浮式中控觸控屏，因為是2018款，所以內置的卡片式UI設計和2020款有明顯差異，顯示精緻細膩；功能方面，標配有藍牙、無線Carplay等，作為iPhone 用戶，手機和寶馬的適配特別友好。不過在試駕過程中卻出現一個小問題，第一天無線Carplay還能正常連接，到了第二天卻怎麼都無法通過藍牙進行連接，手機重啟、車輛重新打火都不行。
作為入門版車型，自然也是沒有手機無線充電，不過小編看不少車主反饋，iphone同時進行無線Carplay和無線充電時，會出現手機發熱嚴重，充電效率過低等情況。是寶馬車主的值友們，可以來驗證一下~
空間方面，沒有什麼特別突出的地方，中規中矩吧。有意思的是，寶馬X3的小弟寶馬X1，後排腿部空間竟然要略勝於X3一些，當然舒適度還是X3更勝一籌。
動態體驗
先來報一下參數，這台入門的xDrive 25i車型，搭載的是一台B48B20C 2.0T發動機，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。
另外，寶馬X3還全系搭載了由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive 適時四驅系統，依靠電控系統前後軸可實現扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
說完了硬體及參數，我們來聊聊這台車的實際駕乘感受。
作為入門版車型，2.0T低功率發動機的動力儲備完全能夠滿足日常需求，不會出現干吼不跑的尷尬情況。Comfort模式下，起步或者加速的時候，油門不用給的太深也會有平順的動力輸出，當然期望太快是不現實的。Sport模式下，發動機轉速也是非常樂意將轉速拉到3000rpm左右再去換擋，雖然不會有太強的推背感，但是動力儲備也是足夠的，沒有力不從心的感覺。至於Eco pro模式，主要是為了節油，動力輸出會顯得有些猶豫，如果想要感受寶馬的駕駛樂趣，就不適合長時間使用該模式。
現今寶馬的懸掛調教，都是在優秀的操控基礎上，去追求更多的舒適性，3系如此，X3也是如此。韌勁十足的懸掛，在過濾掉顛簸起伏的同時，保持較好的舒適性，除了座椅有些硬之外，這台車的表現可以給到90分。在經過起伏較大的路面是，底盤也沒有多餘的彈跳感；較高車速過彎，側傾保持的很不錯，較高的動態極限會讓人十分放心。
另外，NVH的控制方面，除了Sport模式下，怠速時能夠從方向盤上感受到發動機輕微的抖動之外，其餘風噪、路噪的控制都在該級別處於領先水平，一線豪華大廠的底子還是很厚的。
購買建議及總結
通過這次試駕，小編最大的感受就是即便入門的xDrive 25i M運動套裝版，除了空間上相較於GLC L和Q5 L劣勢一些之外，其餘的表現足夠讓人滿意。
購買建議的話，同樣也是非常推薦入門版，以2020款為例，一則38.98萬元的售價，加上目前終端將近5萬元的優惠，讓藍天白雲的入手難度大幅降低。另一方面，即便是入門版，它的標配配置也足夠豐富，19英寸輪轂、適時四驅、主動剎車、自動泊車入位、全景天窗、行李架、電動後備廂、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏、車聯網、自動LED大燈等配置，也是足夠誘人。至於動力，2.0T低功已經足夠。當然如果你想要更充沛的動力，加錢上28i也是可以的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 2022款寶馬x3車身什麼材質
高強度鋼材。2022款寶馬x3車參數顯示，車身材質是高強度鋼材。寶馬仿運慶X3是一款SUV車型，獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念，並且備握裝備了寶馬的專悄首利xDrive智能全輪驅動系統。
③ 寶馬X3車身是什麼材質的
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，高檔車是鋁，賽車是碳纖維，部分汽車引擎蓋是強化塑料的。
x3 魁 梧的身材完全符合SUV的特點，也同空螞時具備的缺點——重量大。x3與全輪驅動的 3系 旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和 v級 別輪胎。
最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能兄蘆說明一切。x3的成績是7.5秒（6速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速羨虧帶箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019
④ 寶馬x3的外殼是什麼材料
專用特殊材質，有一部分是鋁合金材料，也有塑料的
⑤ 寶馬x3的儲物箱什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬x3的儲物箱是工程塑料材質，這種材質在結構上比較結實耐用、耐撞擊、耐磨，化學穩定性極好，具有優異的耐熱老舉性和耐候性，還具有優異的絕緣性能，甚至可以與陶瓷相媲美。
寶馬X3的外殼材質是鋼，採用該材質的外殼是由於該材質的外殼強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
寶馬X3火花塞由銥鉑製成。X3原裝火花塞為冠軍品牌，型號為RERX4ZWYPB。官方推薦的X3火花塞更換周期為2萬公里。如果很少使用啟停功能，更換周期可適當延長至40，000km。
判斷是否需要更換火花塞，宴碼可以觀察汽車在寒冷時是否啟動困難，怠速是否抖動，或者發動機性能是否明顯下降。如果出現這些症狀，很可能是火花塞的使用壽命延長了。其實不管火花塞需要不需要更換侍祥碧，拿下來檢查一下就可以了。看燃燒的顏色，電極之間的縫隙，瓷和金屬外殼之間的縫隙是否漏氣等等。如果發現冷的時候很難發動汽車，行駛時有明顯的頓挫感和怠速抖動，或者發動機加速性能下降，要及時檢查火花塞。因為一旦車輛表現出上述性能，就可能是火花塞老化造成的。
不同的發動機甚至同一台發動機在不同的調校條件下使用不同的火花塞間隙。如果火花塞間隙過小，會導致提前點火、失火甚至發動機損壞。火花塞間隙過大會導致缺火，火花塞積灰增多，功率下降，油耗增加。更換非原裝火花塞時，要注意火花塞間隙以及火花塞電極類型和火花塞發熱量。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑥ 寶馬x3車身鋼材強度
強度達到1000兆帕。
寶馬X3新款車型採用了很多現金的技術，採用了CLAR的平台技術打造的全新X3在車身尺寸上得到了明顯的提升，在長寬尺寸都相比於現款車型有了較大的提升，這也直接帶來內部空間的增加。雖然整車尺寸得到了增加，但是得益於全新的輕量化車身技術，全新X3的整車重量下降了100公斤。在全車，擦用了十分多的高輕度鋼材、鋁合金鋼材以及復合材料。不僅在保障了車身重量的情況下，也更好的增加了車身的剛性與強度。這款車型採用的是承載式車，使用的前懸架類型為雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸架類型為多連桿式獨立懸架，成為城市級別的SUV車輛。