寶馬m6尾燈怎麼樣

Ⅰ 奧迪R8和寶馬M6哪個更好

第一眼看上去，R8整體造型極富肌肉感，就像一輛蓄勢待發的猛獸，隨時准備沖將出去。R8車長4.43米，但車寬卻達到1.9米，而高度只有1.25米，從這種長寬高比例看，很明顯是一輛真正的運動轎車。2.65米長的軸距提供了令人驚異的內部空間並使引擎縱向安置在前軸後成為可能。在車門後，碩大狹長的側導流器占據了輪拱合車頂之間的部分。車前端是奧迪的梯形單體式格柵，左右兩側是額外增加的大型進氣口。奧迪著名的四環標志首次設置在了格柵上端的引擎蓋上。造型扁平的條狀LED前大燈極富創新性，表明覆蓋的清澈玻璃罩熠熠生輝。R8的車身採用奧迪的ASF全鋁車身框架將最輕量化的車身和強度最高的抗扭性完美的結合在一起，另外還提供了傑出的功率重量比（3.71公斤/馬力）。

R8搭載一台4.2升V8 FSI汽油直噴引擎，最大功率為309千瓦/420馬力@7800轉，峰值扭矩為430牛米@4500-6000轉，而它在3500-7600轉之間就能獲得90%的扭矩輸出（編者按：此發動機與國產的一汽奧迪A6L 4.2FSI發動機屬於同一款，輸出不同是由於調較不同）。R8的性能也同樣非常出眾，從靜止加速到時速100公里僅需4.6秒，最高時速為301公里。變速器有兩種選擇：6速手動或奧迪的R tronic順序換檔變速箱。當然作為一款跑車，方向盤上的撥桿換檔模式也是必不可少的。

即便是標准配置，R8也能滿足很多高端用戶的需要。雙氙氣前大燈，LED尾燈，白天行駛照明系統，18寸鋁制輪圈，帶7寸顯示屏的音響系統，防盜報警和真皮/ Alcantara內飾，這些都只是長長的標配名單中的一部分。

選裝件包括Bang & Olufsen音響系統，配備了輸出功率為465瓦和12揚聲器的音響，可以提供高品質的環繞立體聲。一個基於麥克風的車輛噪音補償系統能根據路況和車速自動調節音響的水平。在聲控泊車系統和倒車攝像機的幫助下，即便是在最狹小的空間也能讓駕駛員自如操控。另外，除了標配的18寸輪圈外，還可選配19寸輪圈並可配備前235/35和後295/30規格的輪胎。可選的車身顏色也達到8種。

R8將從9月28日起開始接受預訂，預計明年上半年正式交貨。 06年北京國際車展上首次亮相的奧迪超級跑車R8此次也來到了上海，盡管有奧迪殺手鐧——「S」系列同台，R8依然是最受關注的焦點。該車是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，並從在勒芒賽事中獲得5次冠軍的奧迪R8賽車中汲取了諸多頂尖技術和經驗。

就在今年3月份，奧迪公司正式宣布了R8車型的售價：搭載6擋手動變速箱的奧迪R8的建議零售價高達109000美元，而裝配有6擋R-tronic全自動變速箱的奧迪R8的起價將為118000美元。

中置的420馬力V8 FSI發動機、新一代quattro全時四驅系統和ASF奧迪全鋁車身空間框架結構，可供選擇的兩款變速箱——6速手動變速箱和奧迪R tronic無級變速箱，賦予了R8卓越的運動性能，使其實現了強大動力性能與操控性的完美結合。據說，該車0～100公里加速加速僅需4.6秒，而最高時速可達301公里/小時，超跑一稱名不虛傳。

奧迪稱R8的大部分部件將由手工製造，每天的產量不超20輛，而且質量標准比任何現行版的奧迪車都高。因為奧迪在這個領域已經有了很大的名氣，所以這款車應該具有能滿足潛在客戶所需的全部放心品質。

米，同時更大的轉向比使操控更為靈敏。

Ⅱ 奧迪RS6 VS 賓士CL65AMG VS 寶馬M6

奧迪RS6不光是奧迪最強悍的旅行版，也是汽車界最強悍的旅行版。賓士CL 65AMG是賓士性能最強的雙門豪華車。寶馬M6是雙門Cpupe車型。三車外形各有千秋，奧迪RS6外表低調，賓士CL 65AMG外表高雅囂張，而寶馬M6則是屬於很囂張的類型的。操控我感覺還是寶馬M6操控略勝一籌，因為有著比RS6和CL65 AMG更輕的重量和更短的車身。三車的價格也差距很大啊，奧迪RS6在華沒有，CL65 AMG在華也沒有，只有M6在華有銷售。奧迪RS6似乎更實用一點，因為畢竟是旅行版，至於CL65 AMG，這么大尺寸做成雙門的，的確浪費了後排空間。寶馬M6的後排空間則顯得最吝嗇，但是，軸距和車長也是最短的。三車擁有者幾乎相同的百公里加速都是5秒不到。

Ⅲ 又一豪華B級車來了，V6柴油發動機+全時四驅，4.5s破百，68.4萬起

一轉眼，90後都已經過了而立之年，他們有車、有房、有存款。對於買車也有很多苛刻的要求。既要有寬敞舒適的空間，高科技配置也要與時俱進，最好還能在有極致的操控。在眾多豪華B級車中，我想到了以運動和操控為精神圖騰的寶馬3系 M340d，新車換裝了3.0T V6柴油發動機，並配備了全時四驅，4.5s破百。又一豪華B級車來了，V6柴油發動機+全時四驅，4.5s破百，68.4萬起
在德系三大豪華品牌中，賓士主打豪華舒適，奧迪以科技感著稱，因此人送外號「燈廠」。而寶馬則更貼切於年輕人，它主打操控和運動。靈魂車型3系，從第一代E21起，而E46成為車身比例最好的車型，到E90這一代成為了3系的巔峰。如今的3系卻被奧迪A4L和賓士C級吊打，為了扭轉頹勢，新一代M40d上市了，新車搭載了V6柴油發動機，並標配了全時四驅，讓它起步更加穩定，4.5s破百也帶來了極致的推背感。玩操控就選它，V6柴油發動機+全時四驅，4.5s破百，68.4萬起
顏值方面，這一代寶馬M340d採用了兩個緊密連接在一起的雙腎鍍鉻格柵，中網輔以Y字形矩陣式排列的樣式，十分新潮；兩側天使眼大燈融入了全LED光源，並經過了熏黑式處理，再加上獠牙式的進氣口和M套件的前包圍，極具侵略性。比例協調的車身加入銀色的反光鏡，鋒利的腰線貫穿了整個車身；18英寸的輪圈搭配著前225/45、後255/40的寬胎，再加上車尾那雙邊四齣排氣和碳纖維底部擴散器，大大提升了整車的運動感。兩側尾燈的靈感源於寶馬M6，辨識度極高
尺寸方面，寶馬M340d的長寬高分別為4650*1811*1460mm，軸距2810mm，車身三圍要比普通的三廂版3系緊湊一些，高度也降低了不少，有一種低趴的跑車氣息
內飾預計也將會與汽油版車型保持一致，但將運動化提升到了極致。車內採用了大面積輕量化的材質鋪陳，再加上銀色拉絲面板的點綴，很有質感。經典的M運動方向盤搭配著換擋撥片，T字形的中控台偏向於駕駛員一側，並配備有10.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式中控屏，還搭載了IDrive 7系統，功能上支持GPS導航、藍牙/車載電話、手機映射。科技感一樣也沒落下。標配的真皮座椅不僅帶有10向電動調節、腰部支撐、腿托，功能上還支持座椅加熱/通風，舒適感也很棒
動力方面，寶馬M340 Xdrive將搭載一台3.0升渦輪增壓柴油發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩則達到了700牛·米。傳動匹配了8擋手自一體變速箱。懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋、多連桿式獨立懸架，並標配了全時四驅系統。海外媒體給出的新車0-100km/h的加速時間小於4.5s，最高車速則被電子限速限制在了250km/h
飛龍點評：毫無疑問，寶馬M340d Xdrive是一款極具吸引力的性能車。炫酷的外觀讓它與普通的三廂版3系有著本質上的不同。內飾也加入了很多M套件，讓它看上去更具戰斗氣息。換裝了柴油發動機，馬力提升14匹，扭矩足足多出了250牛米。而上市後的價格預計也會在68.40萬左右，這一些都讓我們太期待了。對於這款性能車，你喜歡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬m6是什麼車

作為世界知名品牌並虧宴，寶馬相信大家都很熟悉，但說到寶馬m6，可能你就不是了。最近有個朋友在看二手車的時候，看到了一輛寶馬m6，但是不知道這輛車的具體參數配置，所以寶馬m6是什麼車跟我一起看看吧。

寶馬M6是寶馬豪華轎跑車的高性能版本。第一款M6是1983年推出的，當時是基於633CSi的。後來，它繼續發展第二代和第三代M6。目前，這種模式已經停產。但在2016年，寶馬依然推出了全新的M6Coupe百年紀念版，採用了奧斯汀黃色車身配色和大量碳纖維車身零部件。正面的雙腎進氣格柵由黑色鍍鉻條包裹。動力方面，搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率441kW，峰值扭矩700Nm。百公里加速時間僅需3.9秒。

我們以寶馬m62015款M6Coupe為例。這款車型的車身類型是轎車。發動機採用4.4TV8缸雙渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。最大功率412kW，最大扭矩680N.m，混合工況油耗10.2L/100km，百公里加速4.2S，最高時速250km。199mm，1385mm，軸距2851mm，整備質量1910kg，後輪驅動，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。

從上圖可以看出，寶馬m6新車當時的指導價在179.8萬-276.8萬之間。考慮到這款車型已經停產，空知目前在售的二手車價格會低很多。

這就是關於寶馬m6是什麼車、寶馬m6配置怎麼樣和寶馬m6的答案。希望對你有幫助。

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Ⅳ 我朋友的寶馬車！機蓋上面怎麼沒寶馬的標志！但確實是寶馬！求大神回答下，是寶馬什麼車系！

樓主你說的是車前蓋沒藍天白雲標志？還是打開車前蓋裡面的發動機缸體上沒藍天白雲標志？
寶馬車系不算太多，區分並不難，
1系 除135i以外 116i 118i那些都是兩廂的（有車尾的就是三廂）
特點；沒車尾的寶馬，特別容易區分

3系 318,320,325,330。335等等都是三廂的
特點；車頭較長，較低矮，寬長的大燈與中網連在一起

5系 除535GT那些以外，520 523 525 530都是三廂的
特點；車身超過5米，有點像7系，尾燈是LED大砍刀類型的

6系 全系列轎跑 都是三廂
特點；轎跑車型，四門、雙門都有，寬車身，目前比較少見

7系 全系列頂級系列都是三廂
特點；車長5米2左右，特別大的雙腎中網，大燈上翹，看起來很兇

X1是城市小型SUV
X3 X5個頭比較大的SUV，尾燈都是長條帶溝
X6是跨界大個頭SUV
Z3 （老款） Z4 Z8等等，雙門 跑車，敞篷或硬頂，長車頭，短屁股，類似賓士SLS造型的
還有M系家族的 M3 M5 M6 ，這個外形也跟上面說的差不多，
只是暴力版本

不知道這樣區分是否能幫助到樓主?

Ⅵ 誰詳細介紹下寶馬的所有車型

寶馬6系簡介

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http://www.ieche.com 2007-1-18

在寶馬的車型中，6系是我們比較陌生的，實際上寶馬6系自1976年面世，一直到1989年停產，這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。也許是年代的關系而變得模糊，但寶馬公司卻沒有忘記這一給他們帶來美好記憶的經典車型。時隔14 年後，寶馬決定復活6系，再次介入到這個大型豪華跑車市場中。

外型設計上，6系保持了寶馬coupe典型的動態風格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側面裙邊賦予了該車動感，優雅的姿態。為與其它車型區別，頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以及前進風口，都進行了全新的設計。在尾燈設計中引入發光二極體剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應時間以外，還能根據不同的環境調節尺寸和亮度，更顯獨具匠心。

延續7系風格的尾部造型

動力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

v8發動機為6系提供動力

寶馬一向以先進的科技開發而著稱，一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也採用了許多先進的科研成果。

新6系的車身長度達到了4820mm，而車寬也有1800mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量，而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料，以此來達到減輕重量的目的。 碳素纖維強化塑料的材料比鋼輕50%，比鋁輕35%，可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相當好，一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備，碳素纖維以前只能手工生產。現在，寶馬研製出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備，在全球首次量產碳素纖維的車頂，並已開始在新6繫上試用。

6系還採用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統，hud可以將一些主要的信息直接投射到車擋風玻璃上面，包括導航方向，時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作，但是i-drive的控制鈕被放置在了變速桿的右側，需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司機和前排座乘客容易伸手觸及的地方，非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動天窗要大得多的全景玻璃車頂，使得更多的陽光進 入豪華的車廂內部。

動態駕駛和主動轉向系統是6系的選裝設備，可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾，增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統，是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率，在車速較低的時候，轉向的靈敏度增加，只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向，這種情況對於駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候，轉向會變得更加的准確，確保駕駛的穩定性和舒適度。

裝備有動態穩定控制（DSC）和動態牽引控制（DTC）系統。另外，寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制（DDC）技術也被用於全新的6系列，該功能通過位於中控台上的一個「SPORT」按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加，提高加速能力，並使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應，以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

至於內飾方面，我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格，把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色，並有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表，寶馬6系也有許多值得稱道的地方，音響配置方面，全新的寶馬新6系配上了具備8個揚聲器的hi-fi音響系統，以及6牒cd，營造出家庭影院的效果。

運動感十足但又不缺乏舒適性的內飾

敞篷的寶馬6系convertible也緊接著推出。而且敞篷版寶馬6系的軟頂推出了新的功能：即使在車行進的過程中，只要其車速保持在20mph（32公里/小時）內，車主依舊可以控制敞篷的開合，遇到突如其來的大雨車主只需適當減速就可以關閉車篷，而不必在雨中驚慌失措地找地方停車了。垂直的後窗由玻璃製成並能電動加熱。無論篷頂開啟還是關閉，後窗都能電動的縮進行李艙。當篷頂放下的時候，後窗可以升起來起到導風的作用。

隔音出色的軟頂可以在行進中開關

後風檔可以單獨收放

寶馬6系肩負著復興的重任，它面對的競爭對手都是實力強勁， 象賓士 cl500 、瑪莎拉蒂 coupe 、捷豹 xk8 與蓮花 esprit 。從這個意義上說，它看起來更加沉重，但我們更願意把它看作成是一款能讓人駕乘愉快的汽車，這大概也是寶馬的本意吧。

Ⅶ 寶馬M6與賓士SLR是一個等級的嗎他們分別與法拉利、蘭博基尼保時捷哪個系列同等級

寶馬的M和賓士的AMG應該是類似的含義。但是樓上說的CL55AMG和BMW-M3放在一起比較合適。而BMW-M6還是和CLS63AMG放在一起比較合適。況且尾部的設計還有些異曲同工。

由於寶馬M 賓士AMG都是家用車廠商的「專業」「官方」運動性能改裝版。所以其實就是性能加強的街車。和超級跑車之間還是有所區別的。況且無論M6還是CLS63AMG都是四個門的大傢伙。所以還是以和瑪莎拉蒂總裁飆車，看法拉利恩佐的尾燈為最終目標。

SLR？那是賓士和麥克拉倫的混血。麥克拉倫肯定是可以和法拉利在一個檯面上對話的跑車品牌。寶馬目前還沒有這個檔次的產品。從定位上說也不可能有。（別懷疑，看看為什麼最牛的寶馬叫勞斯萊斯，最牛的賓士叫邁巴赫；最次的賓士叫smart就知道了。如果寶馬集團出了超級跑車還只掛BMW的標肯定影響銷量） 德國企業最注重產品定位.高於或者低於標準定位的產品都會衍生一個新的品牌。

但是保時捷卡曼和蘭博基尼G，也算是他們各自的入門品牌。性能和各自的旗手有著很大差距