寶馬產的第一輛是什麼車

Ⅰ BMW的歷史

寶馬（bmw）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。

它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。

這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。

德國王牌飛行員恩斯特·烏碰蘆德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。

1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的枝做製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。

1924年寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。

寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。

那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)，後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。

當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi 315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。

在寶馬的股東眼裡，艾遜力和bmw合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。

1929年7月，bmw推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi 315轉名來的，但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車，無論如何，bmw的315一直生產至1932年末，笑搭帶歷時近6年。

迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。

它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德國的柏林車展上，bmw展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kw的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。

303型之後再延伸至315，319，320及321型，bmw的創作源泉正在長流不息。

另外，似乎bmw對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kw，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。

315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。

1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。

這時bmw也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。

它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。

這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。

同年，bmw的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。

326型不久成為bmw6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。

1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。

在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。

對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！

典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。

因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。

到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。

除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。

寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。

德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。

像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。

到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。

但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。

寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。

335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。

這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。

它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。

到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。

寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。

公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。

著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。

寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。

1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的bmw，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的bmw生命力顯得很脆弱。

在全面復興前，bmw於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。

而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。

1948年，bmw籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。

並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造。

因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。

德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。

r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。

寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。

摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為bmw汽車燃亮生命，英國人等不及bmw的復原，直接對其予以改進。

1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。

同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kw，然後運往美國市場銷售。

然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前bmw工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。

維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。

在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。

現存的維利塔斯車已是收藏珍品。

而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。

1952年10月，bmw終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48kw的動力。

由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。

寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。

對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。

但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。

在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。

裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。

但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。

501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。

最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。

502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。

它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。

運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。

507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。

五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。

但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。

於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。

這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。

它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。

寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。

它確實可以直接駛入極小的停車空間。

許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。

寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。

具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。

700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。

在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。

它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。

但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。

就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。

1959年 寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。

700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。

它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。

它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。

在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。

底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。

初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。

盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。

對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。

1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。

1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。

它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。

它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。

隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。

小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。

四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。

1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。

寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。

就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。

基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。

產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。

200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii，它的最高時速可達185公里。

雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。

同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。

盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。

2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。

四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。

不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。

十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。

六缸轎車有四門和雙門兩種車型。

2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。

六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。

隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。

1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。

csi有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。

典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。

這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。

80年代中期，bmw收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成bmw研究工程中心（fiz）。

該中心具有設計以及測試裝備，是bmw又一處生產中心的雛形和試點。

1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。

1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。

為了拓展市場以順應集團的日益增長，bmw於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。

bmw需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。

bmw在收購上支出的費用為8億英磅。

bmw收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。

於是2000年，bmw決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。

陸虎不久也被出售給美國福特公司，但bmw卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車年型。

2002年bmw從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了「勞斯萊斯」這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管bmw同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。

2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。

透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。

從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

Ⅱ 寶馬品牌歷史

德國創造了十分多聞名世界的汽車知名品牌，在其中最有象徵性的便是大家。但是文中的主人公寶馬並不是大眾旗下品牌的知名品牌，並且寶馬與大家也有十分劇烈的競爭關系。

寶馬（BayerischeMotorenWerkeAG）企業是以生產製造高檔轎族態車、摩托和性能卓越發動機聞名世界的汽車企業，總公司建在的德國德國慕尼黑。這一最開始藉助生產製造航空公司發動機謀生的企業，如何就跑去生產製造發動機了呢？下邊就來講下寶馬知名品牌歷史時間。

寶馬企業始於2個飛機公司的合拼

1913年，梅帝·拉普在德國慕尼黑一個單車企業基本上確立了德國慕尼黑梅帝·拉普發動機生產製造有限責任公司；此外在拉普發動機企業附近，古斯塔·伯特創立了伯特企業，關鍵生產製造小型飛機發動機。

1916年，古斯塔·伯特與合作夥伴創立了巴伐利亞飛機公司；1917年，波蘭人弗倫茨·約瑟夫·珀伯和馬克斯·弗瑞茨對接拉普發動機企業，並改名為巴伐利亞發動機企業。

（左：GustavOtto，四沖程車用汽油發動機發明人尼德普·伯特的孩子；右：KarlRapp）

這兩個企業在第一次世界大戰期培穗鋒內，為德國生產製造了飛機場，因此一戰結束以後，這兩個企業生產製造的飛機場就被《凡爾賽條約》列入了戰事武器裝備，嚴禁生產製造。因而，巴伐利亞飛機公司和巴伐利亞發動機企業迫不得已改行。

1922年，巴伐利亞飛機公司和巴伐利亞發動機企業合並，公司名稱改成BMW寶馬。同一年，寶馬生產製造出了第一台摩托發動機，為企業之後的發展趨勢打下了基本。

第一台寶馬汽車

1928年，寶馬企業兼並了愛森納赫汽車生產製造股份有限公司，該企業從1898年就進行生產製造「魯茨堡（Wartburg）」知名品牌的汽車，在1904年改名為「迪克西（Dixi）」知名品牌。寶馬的第一輛車便是鑲有寶馬標示的迪克西汽車，問世時間1928年。

（BMWDIXI，在歷史上第一輛寶馬，坐落於寶馬歷史博物館）

該輛寶馬標底迪克西汽車，寶馬一直生產製造了四年，直至1933年德國紐約汽車展，寶馬才發布真真正正的意義上的第一輛寶馬——BMW303。該輛BMW303由迪克西320更新改造而成，配用了一台雙化油器的直列6缸發動機，最大可以_出22kW，早已是那時的性能卓越車系。BMW303還延展出了315、319、320、321這些車系，這時的寶馬早已在汽車生產製造行業踏入了正規。

（1934BMW303Roadster）

寶馬的事業有成所有毀於二戰

在BMW303車系發布以後的十年時間里，寶馬展現出蓬勃發展的趨勢，變成那配晌時候德國有錢人最青睞的牌子之一。而寶馬高超的技術性，再度被二戰德軍選用，二戰前夜寶馬參加了二戰德軍十分多國防四軸飛行器的開發生產製造新項目，讓二戰德軍在二戰期間有著十分強有力的上空戰斗工作能力。

（福克-武爾夫Fw190，德國的主要戰斗機，1941年逐漸批量生產，總產值超出2萬架。Fw190選用1700大馬力的寶馬801系列水冷散熱14缸星型發動機，最大速率可以達到656km/h。）

因此寶馬就造成了那時候反法西斯戰爭同盟國的留意，1944年7月，同盟國用了一萬兩千枚旋刃將寶馬德國慕尼黑規模化變成一縷縷排氣管冒黑煙，及其彌漫著在空氣中的焦糊味，寶馬全部造就所有付之東流。

（福克-武爾夫Fw200兼做戰略轟炸機和運輸飛機，武器裝備四台寶馬9缸水冷散熱星型發動機，至大功率1200大馬力。）

二戰後的艱辛復生

寶馬全部生產設備都是在空襲中破碎，促使二戰結束以後，寶馬徹底_有工作能力恢復生產，在1945年至1947年期內，寶馬只有為英國一家飛機公司做產品研發，進而獲得資產復建德國慕尼黑加工廠。

（被同盟國催毀的寶馬德國慕尼黑加工廠）

1948年，寶馬總算是籌可以了錢，而且復建了一家摩托加工廠，那時候的德國老百姓十分必須代步工具，而摩托是最理想化的挑選。果真，復建後的寶馬發布的R-51摩托和R-24摩托遭受了銷售市場的歡迎。

寶馬重新啟動汽車業務流程

盡管寶馬藉助摩托再生，但它並_有認輸過汽車的業務流程，加上群眾針對寶馬的高性能車十分希望，最後在1952年年末，寶馬重新啟動了汽車業務流程，發布的是戰爭的501系四門旅居房車。1955年，寶馬發布了最大車速可去190千米每小_的503和507，意味著著寶馬汽車修復到戰爭的較高水準。

到二十世紀七十年代，寶馬積累可以了充裕的資產，在德國德國慕尼黑創建總公司，這一總公司使用了四缸發動機的造型設計。1972年總公司大廈竣工，意味著寶馬真真正正的意義上返回了德國汽車工業生產的主導性。

寶馬擴大回收羅孚和勞斯來斯

寶馬的進步再次回到到如日中升的情況，為了更好地進一步拓展企業的經營規模，1994年寶馬回收了有著羅孚、路虎攬勝、MINI及其名爵汽車等知名品牌的羅孚汽車集團公司；2000年，寶馬將羅孚、名爵汽車、路虎攬勝依次售賣，但留下來了MINI。

進到二十一世紀，寶馬早已有水平和那時候整體實力最強有力的大眾汽車集團再見手腕子，2002年，寶馬回收了勞斯來斯，與大家及其大眾旗下品牌的賓利車在豪華轎車銷售市場上打開了第一輪抵抗。

寶馬進到我國市場

早在1994年，寶馬就早已於北京開設辦事處，意味著寶馬進到大中華地區銷售市場，2003年，寶馬與華晨汽車集團公司在沈陽市合資企業創辦了華晨寶馬汽車有限責任公司，而且歷經十年的發展趨勢，華晨寶馬在沈陽市有著了大東區和鐵西兩大車企和一座發動機廠，不但承擔我國市場寶馬車系的生產製造，還承擔亞洲地區其它銷售市場對寶馬的要求。

百萬購車補貼

Ⅲ 世界上第一輛寶馬是那年出的

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

Ⅳ 華晨寶馬第一輛車

2003年9月，華晨寶馬汽車公司生產的第一輛汽車BMW 325i（E46，第四代寶馬3系）上市銷售。

Ⅳ 寶馬的發展史

無限 *** BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。

BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。

在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。

BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。

1923年，第一部BMW摩托車問世。

五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。

之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。

BMW分為1 3 5 6 7 X Z M Mini （勞斯萊斯收購) 1系有125i 130i 3系有318i 325i 330i 5系有520i 523i 525i 530i 6系有625i 7系有730Li 740Li 750Li 760Li(05款) 735 745是上一代的 X系有X3 X5 3.0 X5 4.6sports Z系有Z3 Z4 Z6 Z8 聽說快有Z10了! M系是御用車型,有M1 M3 M5 M6 M7 MZ4 在中國市場能看到的寶馬分為3系,5系,6系,7系,X3,X5,Z4和M系 3系:多樣性的成功對創新的熱情一直註解著公司的成功。

三十多年前，BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。

如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統 5系:個性、典範、動感 BMW 5系汽車：從經歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰極限。

這款汽車將引領您邁向成功，也將帶領您進入汽車設計的至高境界。

設計與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內在特質。

6系:無限的駕駛樂趣 要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系:超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動感強勁，同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。

它似乎可以提供無限的動力資源，但卻不失優雅和獨特風格。

它提供了不可比擬的駕駛體驗，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。

全新BMW 7系列轎車，生活藝術，唯您獨尊。

X3:隨時隨地 既要有速度，還要有靈活性，既要標新立異，又要充滿美感，既要有動力，還要有吸引力，當今的駕車人對汽車的要求越來越高。

而汽車啟動速度則尤其重要，因為我們都習慣了立竿見影。

對於喜歡自由的人們來說，BMW X3最理想的選擇。

BMW X3是具有智能四輪驅動系統的第一款運動型車輛，而其內部設計結構也很靈活，充分體現了BMW卓越的工程技術實力以及在設計與實用設計方面的獨特眼光。

X5:無限 *** BMW X5採用xDrive智能四輪驅動系統，是真正的運動型活動車輛：強勁、動感和敏捷。

一經體驗，就會留下難忘的印象。

BMW X5的強大發動機、全新xDrive系統及其機動靈活、適應性強的車內結構，都是證明BMW只為您打造完美車型。

Ⅵ 寶馬品牌歷史，寶馬是大眾旗下的嗎

德國孕育了非常多世界聞名的汽車品牌，其中最具代表性的就是大眾。不過本文的主角寶馬可不是大眾旗下的品牌，而且寶馬與大眾還有非常激烈的競爭關系。
寶馬(Bayerische Motoren Werke AG)公司是以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機聞名於世的汽車公司，總部設在的德國慕尼黑。這個最初依靠生產航空發動機為生的公司，怎麼就跑去製造發動機了呢?下面就來講講寶馬品牌歷史。
寶馬公司起源於兩個飛機公司的合並
1913年，卡爾·拉普在慕尼黑一個自行車公司基礎上建立了慕尼黑卡爾·拉普發動機製造有限公司;與此同時在拉普發動機公司不遠處，古斯塔·奧托成立了奧托公司，主要生產小型飛機發動機。
1916年，古斯塔·奧托與合夥人成立了巴伐利亞飛機公司;1917年，奧地利人弗倫茨·約瑟夫·珀伯和馬克斯·弗瑞茨接管拉普發動機公司，並更名為巴伐利亞發動機公司。
(左:Gustav Otto，四沖程汽油發動機發明者尼古拉斯·奧托的兒子;右:Karl Rapp)
這兩家公司在第一次世界大戰期間，為德國製造了飛機，所以一戰結束之後，這兩家公司生產的飛機就被《凡爾賽條約》列為了戰爭武器，禁止生產。因此，巴伐利亞飛機公司和巴伐利亞發動機公司不得不轉行。