寶馬7系夜視怎麼樣

『壹』 寶馬760怎樣

生活藝術，唯你獨尊，駕馭世界向前看，靜若處子，動若脫兔。

寶馬7系是寶馬的頂級豪華座駕，不同於賓士S在於其兼顧了操控與舒適。
2001年推出的第四代更是市場表現搶眼。
高貴的車型，創新的設計，寶馬猶如手機中的諾基亞一樣，以人為本。

一、進氣歧管長度無級可調：
通過電腦控制進氣管長度，滿足低速時提供大的扭矩，高速時提供大的功率。

二、寶馬的「VALVETRONIC」：
日本汽車研究者及新聞工作者學會將「RJC 2003年度科技獎」頒給了寶馬的「VALVETRONIC」。寶馬傑出技術的當選是因其創新的汽車工程學、卓越的動力性能和燃料高效能。 VALVETRONIC處於21世紀初汽車技術領域的最前沿。Valvetronic少了節流閥(throttle)的設計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle後，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些 黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的loss!一般的車子，當我們用腳踏加油門時，是驅動著鋼索而通到throttle這開關的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機械式"的進氣節流閥(throttle)機置後，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經過這可變電阻而來決定"進氣量。

三、動態駕駛控制系統：
(1、EDC-C電控無級可調空氣懸架+2、主動防側傾連桿)。通過iDriver系統調節底盤的軟硬程度可調節運動模式和舒適模式。

1、EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）電子避震系統：
將以往使用的EDC電子減震器三段阻尼調整功能進化為連續無級調整，駕駛者通過i-Drive控制界面所設定的減震器模式，可在更精細的減震器主動控制下依據車速、負重、駕駛狀況和道路狀況迅速作出變化，以維持駕駛者希望的車輛動態反應。

2、主動防側傾連桿：
前後車橋有兩個防傾桿，在一般的駕駛狀態時倆個防傾桿是斷開的，如果車輛是運動模式，在車輛高速轉彎時由車輛的感測器預先針測到車輛即將側傾，此時主動懸架系統會在瞬間通過兩個旋轉液壓電子壓力控制閥把前後橋的兩個斷開的防傾桿連接成為一個整體！同時向內側傾斜受壓一側的懸架減震器也會在瞬間調節為最大行程及最硬的狀態來對應側傾時的像內側的壓力！此時車輛懸架變為非獨立懸架！利用內側車輪牽制外側車輪及車身的側傾。駕駛者即便是高速過彎也不會有明顯側傾的感覺！所有有了這套系統！您駕車高速過彎也沒有任何問題！

四、主動式動態駕駛「DynamicDrive」懸架：
寶馬同時採用一套稱之為主動式動態駕駛的懸架「DynamicDrive」，不同於賓士和奧迪的自適應空氣懸架*改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要，而是通過作用於前後防傾桿上的電控液壓系統，根據各感測器接收到的車輛動態參數信息，實時改變防傾桿的扭轉剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道駕駛產生的側傾，據稱這一系統的反應時間以毫秒計算。
通俗的來講一般的轎車在正常行駛時前後橋的懸架系統是獨立的，所謂獨立懸架，在此種狀態下車輛能提供一個很舒適的駕駛感覺！（這個相信一般的朋友都能理解）但是車輛在高速過彎時車輪如果是獨立懸架的話那此時的四個輪胎是各顧各了！（當然一般的駕駛者是不會挑戰物理定律的，不會高速過彎還不踩剎車）車輛會產生非常明顯的側傾，感覺幾乎有翻車的可能，此時駕駛者直觀的感覺是車輛側傾明顯！有非常不安全的感覺！後排乘客的感覺會更明顯！如果此時手沒有抓東西的話會滑向對側！離心力的原因！

五、iDriver系統：
集合娛樂、通訊、舒適調節、導航和旅程電腦等幾大系統於一身，通過操縱前排中央扶手前部的碩大滑鼠狀旋鈕，進入中控台上彩色屏幕的各級菜單實施調控，這一系統在大大簡化操作面板的同時也給使用者提出一定要求，那就是得花點時間對照用戶手冊好好學習研究，相信對於樂於接受新鮮事物的新貴們來說，這何嘗不是一種樂趣。

六、動態穩定控制系統（DSC III）：
它能對車輛行駛狀態在臨界失控時通過控制發動機動力輸出和施加制動力進行修正，增加了安全和穩定性;（另外七系標配的自調標高後空氣懸架能根據後懸負荷不同自動將車身高度調整到標准高度）

七、寶馬發動機（功升比同級最大，且為自然吸氣，不過最近的335i，有用渦輪增壓，但是不是純粹的增壓，而是輔助型的小渦輪）：
（以下未老的數據，現在還有很多新的獲獎發動機）
在2001年度「國際發動機年獎」中，寶馬發動機獲得全部12個獎項中的5項，其中包括最重要的「全面優勝獎」，由此，寶馬成為本屆評選獲獎最多的公司。事實上，這項被譽為「發動機奧斯卡獎」的評選自推出以來，寶馬一直是最成功和最有力的競爭者。

世界第一台直噴V12發動機 。
經典直列六缸發動機。鋁合金和鎂鋁合金材質。（2998mm容積，功率達到171，190kw）
D系列的柴油發動機。
氫動力V12發動機，量產車H7不久將登陸，達到寶馬級性能。
○ 用於寶馬3系列、5系列、X5及Z3各款汽車的3.0升、6缸發動機，功率175千瓦（231馬力），最大扭距300牛頓米，獲「最佳2.5至3.0升發動機獎」。

本獎項自1999年起推出，每年舉辦一次，評委會成員包括17個國家的38位國際一流專家。在這項被業界專家譽為「發動機奧斯卡獎」中獲勝，再次確認了寶馬發動機強大的實力和競爭力。

在此次評選中，寶馬發動機不僅說服了善於挑剔的專家評委會，獲得令人注目的5項大獎，而且還在發動機性能、駕駛樂趣、油耗及技術改良等項目中獲得好評。

「電子氣門」（VALVETRONIC）是寶馬公司最新研製的技術，作為內燃機領域里的一次革命性的創新而倍受贊譽。「電子氣門」技術可以在保證汽車性能不受影響的前提下大大降低油耗，並且可以大大減少二氧化碳排放量。

八、紅外夜視系統：
對應賓士600的是主動式的紅外夜視，而寶馬760的是被動式的紅外夜視，不需要發送紅外，而是像軍用夜視儀一樣，接受物體散發的紅外，所以探測距離比賓士600夜視系統更遠，且不費太多的能源。

十、巡航控制系統：
通過電腦控制系統，調節在安全限速的任何一個速度上，保持巡航狀態。（不用一直踩油門了，在高速上）

十一、主動巡航系統：（在中國由於法律原因，沒有裝備）
通過雷達偵測前方車輛的行駛數據，與之保持距離，在必要情況下系統幫助駕駛者緊急制動。

十二、隨動控制大燈（且高度自動調整）：
根據轉彎的偏角預先判斷幾秒後的方向，將燈光灑播到路面。
而且根據對方車輛燈光，降低本車燈組高度，保證對方視線，主動維護本車安全。

十三、前後通風盤式制動系統，液壓剎車系統。

十四、預張式三點保險帶，氣囊根據力度表現不同張開大小。

等等…

以上技術隨車系，不同年車款，選裝件的情況有所配備。

總結：BMW7系列復雜而精密的保護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全保護樹立了嶄新的標桿。當發生側面碰撞時，ITS安全氣囊將自動從前門窗彈出，保護車手的頭部和頸部免受傷害，同時，系統自動避免對外部不可控因素的傷害。電子機械泊車制動器能保證在需要的時候保持完全靜止，在您駕乘BMW旅行的每一個時刻，智能安全信息系統會用14個不同的感測器監控該車的安全狀況。盡情享受您的自由吧。

『貳』 寶馬740質量怎麼樣

寶馬740質量非常好。

740Li搭配了245／50／18的低扁平比大尺寸跑車胎，加上高剛性的車身設計與設定得宜的懸掛系統，在彎道中的轉向反應與車身側傾控制依舊處理得非常好，回饋給方向盤的路面信息也非常清晰，彎道中極度穩定的循跡性讓人信心十足。

經過重新設定的懸掛系統在後懸掛加入氣壓彈簧之後，兼顧到後座乘客及行經顛簸路面的吸震效能，其實740Li在後座部分所展現的舒適性也很不錯。

740Li將溫度調整裝置列入配備項目中。座椅里層安裝有多個微型散熱風扇，只需調整中央扶手側邊的三段風速開關，便可提供快速的散熱效能，降低椅面溫度，因此不管車外溫度或氣候如何變化，車內就像是一個獨立空間，隨時保持在最為舒適的行車環境。

作為頂級豪華轎車，寶馬7系一樣不會在安全性上打折扣，無論是主動安全配置還是被動安全配高猜置都非常的豐富游尺。就拿兩車都有匹配的夜視系統來說，寶馬的新一代夜視系統是一套創新的駕駛者輔助系統。這套感測接收系統基於遠紅外線(FIR)技術，以模塊化的方式集成在車輛已有的電子環境中，神念高而無需車輛提供額外的紅外線光源。相比較於賓士的紅外夜視系統，在完全黑暗的情況下，寶馬的這套夜視系統能獲得更高的成像質量。

最大優點：外形時尚大氣，腰線立體優雅，內飾做工精湛，舒適性和科技配置豐富，發動機動力強勁，變速箱性能優越可靠，底盤調教扎實，操控舒適。

『叄』 寶馬新7系 豪華轎車標桿

寶馬7系一直是寶馬旗下的頂級轎車，也是寶馬最先進和最奢華的產品。2023款寶馬7系全新改款，不僅外觀更加大氣，內飾更加精緻，還搭載了更多的科技和智能配置，以及多種動力選擇，包括全新的純電動i7車型。那麼，2023款寶馬7系是否能成為豪華轎車的新標桿呢？

娛樂方面，新車除了前面提到的全景影院屏幕外，還配備了一套高級音響系統，支持無線充電、Apple CarPlay、Android Auto等功能，並且提供了多個USB和Type-C介面，以及220V/230V電源和行李廂12V電源，方便乘客使用各種電子設備。

2023款寶馬7系無論從動力、科技還是舒適方面，都展現悔鋒擾了寶馬的最高水準和最新理念，可以說是豪華轎車的新標桿。

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