寶馬m5輪胎能跑多少公里

1. 寶馬M5到底值不值得買真實車主用車一年以後這么說 | 12月長測

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年會舉辦後受到了車主及贊助商們的一致好評，車主們會繼續參與青馬匯的各類活動，贊助商們也表示2020年會繼續支持寶馬車友會的各類活動。2020年的青馬匯活動方向主要為公益類、文體類、賽車類等，也期待更多的青島車友們加入我們的大家庭。

本期是F324系雙門車長測文章的最後一期，是結束也是開始，此後，還會繼續為寶馬客提供內容文章和活動照片，敬請期待！在此給大家拜個早年，祝大家新年快樂，萬事如意。

2019年12月車輛信息

本月行駛里程（km）：800

總里程（km）：9800

本月平均油耗（L/100km）：9.5

本月花費：油費500元

車輛原配輪胎：倍耐力PZERO，前輪胎規格：225/40/R19，後輪胎規格：255/35/R19。

購車4S店：青島中達寶馬4S店

編輯點評：

4系雙門車作為寶馬家族的新晉車型，有著比3系更加激進運動的表現，也更為極致，獨特，一襲海岸藍的車色在車群中能讓人一眼便愛上，也很感謝車主一年裡分享的眾多精彩內容，一台F32雙門4系，B48高功率發動機，海岸藍金屬漆，可能這就是最完美的中型轎跑車吧。

編輯總結：

非常感謝所有車主在過去的2019年分享的精彩長測！這一年裡，從轎車到轎跑車，從SAV到M高性能，我們看到了不同面的BMW，當然，也從不同車主的用車生活中找到了經驗與技巧，寶馬客車主長測欄目將一如既往地提供平台，為車主們提供用車分享，也為准車主們購車選車指明思路，新的一年裡，你還不趕快報名參加2020年的車主長測？

請留言?評論

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 【dream car】寶馬M5，寶馬粉的終極座駕

嗨呀，你好呀，今天又是「你的dream?car」特輯分享時間。雖說是dream?car，但是夢想有大有小，千人千面，有人想要超跑，有人只鍾情百萬SUV，不如整個小夢想，比如說，先整它一輛寶馬M5開開！

今天給大家分享的dream?car就是：寶馬M5?2019款?M5?雷霆版！

為了讓大家能夠更加真實地了解這輛車，本期參考了真實車主lceriseeu的用車口碑！

最後關於為什麼選這輛車，車主表示：很低調，喜歡德國人的工匠精神，開在路上大家都覺得是改的，也挺好，落地將近180萬，相比於海外的110萬貴了很多，所以性價比也不要太在意，打算一直開下去，運回去德國自駕。

好啦，本期「你的dream?car」到這里就結束啦，各位車友也可以在留言區留下你的dream?car~

最最要緊的是各位已經擁有dream?car的老爺熱烈歡迎去汽車之家口碑留下您的用車感受哦！！

那我們下次再見啦，拜了個拜~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬M5的20000km用車作業以及改裝分享，最喜歡的氛圍燈

本人坐標溫哥華，北美疫情爆發了，春節剛和家人在這邊團聚 原定4月回國機票被取消，所以就不給祖國添麻煩了 在家不出門寫下帖子 其實早就該發 10000km時候想發 包括有很多朋友問，但是購車經歷實在太坎坷 所以一直沒顧的上 現在補也不晚吧 哈哈[嘻嘻] 不想聽腦殘小弟啰嗦講故事的老鐵可以直接略過購車環節 1.首先來談下購車經歷[玫瑰]，這代M5是我自從發布以來就想入手的，當時身為F80（國內）和F85車主，感覺新M5簡直就是Dream Car，C級車的豪華配置足夠 四驅 家庭性能兩不誤，於是在2018年2月底去選配下了訂單，當然，等待是心酸的，收了台1w公里的橘色M4競技包（滿配）直到2018年7月的一個晴天 一個要換車哥們讓我陪他去趟車行 於是我們看完保時捷看賓士 接著去寶馬 一進門看到一台m760li 沒有夜視和寶華沒有車內香薰 其他都有 折扣3萬整 坐上去感受了一下，沒錯 頭一熱，陪朋友看車的我 當場下了定金一是因為路上真的沒見過 二是因為買車基本只給幾千折扣自認為買到賺到第二天滿心歡喜的提回家 真的是把自己一直夢寐以求的M5拋到腦後，一點都不剩，後來還把M5訂金低價轉了出去，D級車，12缸，3.7S破百 後輪轉向等等真的很好開 每天就和睡覺一樣 從此和我媳婦過上了真正的老年生活 不飆車不蹦迪 不熬夜 也不把路上挑釁我的人當回事 把所有玩車，改裝，跑山和車友群全部退掉，就這樣平淡的過了快一年 朋友邀請我出去夜跑 我一而再的拒絕 後來他說還有一台攬勝也去 我就同意了 沒錯 我又受影響了，除了GTR其他車都沒我快但是聽著他們的排氣聲浪 真的很難受 讓我想到了之前自己說的買車不改不如推下海，隨後V12在我心中一無是處，有人該說了，7系能改 ，但是當你擁有一台M760li的時候 你真的不想改他 最多貼膜換個輪轂罷了，這不是我想要的，我還年輕 我還能玩得動，於是，經過我幾晚失眠後得出的結論：勞資要換車！[瓢蟲]於是就有了我現在的M5，真的沒有其他備選，只有他，把大7 trade in（置換）7個月折損7萬加幣 我忍了 自討苦吃 自己背鍋 兒子爸爸來了！你才是我的小媳婦[陰險] 白車配黑皮配鋼琴黑飾板配黑輪轂 碳頂 寶華音響 按摩座椅 駕駛輔助和大豪華包 沒有選金卡鉗就是因為窮 夜視想要但是北美2020的車才能選 銷售說雞肋
2.用車環節[玫瑰] 外觀：個人認為M5還是太低調了 普通5系改起來並不難，後期根據自己審美做了小改動 不喜勿噴哈 動力：600匹 750牛米 咋說都夠用 駕駛體驗：開了20000KM 以下全是作為車主的感受 小弟喜歡車但不是車評人 話不對請諒解 舒適模式下方向盤對比上代M5輕了很多（比裝了競技包鍛造輪轂的也輕很多）懸架也很軟 雖說和7的魔毯比不了 但真的不硬（這也是沒買m5c的理由之一）變速箱改成了zf8速，邏輯可以選 想放炮直接降檔 無所謂，把三個按鍵都調成Sport Plus或者按下M2那一刻，M5真正的脾氣也會爆發 驅動形式也有三種，運動四驅最好玩 想飄就飄 也不會像後驅那樣難以控制 寶華音響效果只能說夠用 因為碳頂裡面是Alcantara 車頂上少了該有的音響 不過寶馬的隔音做的還是不賴的 所以夠用 後排空間和5li比起來就是渣渣 和標軸540i也不不了 因為M座椅非常厚 所以後排空間應該是C級車最小的 座椅按摩很舒服 通風加熱M5標配 內置香薰是真的浪費錢 駕駛輔助和Acc秒殺奧迪 但是別和特斯拉比 手勢控制靈敏度一般，不如新X5 其他我就不說了因為以前也開寶馬所以沒有新鮮感 如果有問題問我就好啦，原廠P0的胎噪非常大而且打滑 新鞋ps4s已經買好 原廠排氣聲浪我是不滿意所以改了排氣 油耗最低13.4 現在15.6 排氣為啥沒選AK？別問 問了就是因為買不起[心碎] 其實當初改排氣就是為了炸 想試試iPe
3.改裝：[玫瑰]性能：AFE進氣和IPe中尾段排氣（頭段在選）程序還在等BM3 因為目前動力夠用並且自己經手的所有寶馬都用的BM3（m760沒有）自己心裡還是比較穩 iPe的聲音我錄了視頻 手機錄的效果一般 之後還是更新新的視頻（還沒有編輯好）個人認為是最適合F90的排氣，安靜的時候宛如530 炸街的時候你就是整條街最不要臉的那個 真的炸 外觀：貼膜錦綉白 ATK碳纖維尾翼 ATK碳纖維下巴 ATK碳纖維後視鏡 M PERFORMANCE碳纖維鼻子 M PERFORMANCE兩側下巴 M PERFORMANCE碳纖維側腮 3D Design尾唇 3D Design側裙 然後就是要定kwv4避震和一些內飾小改動 等胎跑的差不多了就換上HRE配新胎 另外價格方面 合人民幣73w出頭 M5和M5雷霆差距真的不大 起步價差幾千加幣 就是多了黑色點綴 懸掛更硬 排氣更箱 並且多了你感受不到的17匹馬力 我自己買M5就是為了改 所以這些東西是真沒用 開著還不舒服 何必呢對吧 之後會持續更新 感謝大家的閱讀 十分感謝！！！
首先介紹一下被我無情拋棄的大兒子
第一張你的照片 也是最丑的一
提車第二天改排氣
iPe黑尾喉
貼膜ing
剛貼完膜的樣子
因為決定以後添置車也不賣掉他 所以自定義了車牌，提前爆料下一台車是Lusso 敬請期待
我最喜歡的氛圍燈
Hi,看著我帥氣嗎
換了雪胎去玩雪
雪地里原來也很嗨
第一次心疼
側裙get
雪天的小夥伴
換成夏季胎的前一天
錦綉白夜晚的顏色
夏天的小夥伴
你靜靜的真好看
oh my babe
和小夥伴的M4cs
淘寶買的不需要縫的盤套
就暫且先寫到這吧，後期持續更新。

4. 寶馬M5的參數報價

基本信息 車型信息 2012款 寶馬M5 M5 指導價(萬) 185.8 廠商 寶馬M 車型級別 大中型 推出年份 最高車速(km/h) 250 官方0-100加速(s) 4.4 實測0-100加速(s) 4.39 實測100-0制動(m) 39.59 實測油耗(L) 工信部綜合油耗 10.2 整車質保 兩年不限公里 車身 長度(mm) 4910 寬度(mm) 1892 高度(mm) 1451 軸距(mm) 2964 前輪距(mm) 後輪距(mm) 最小離地間隙(mm) 車重(Kg) 1945 車身結構 三廂 車門數(個) 4 座位數(個) 5 油箱容積(L) 80 行李箱容積(L) 發動機 發動機型號 S63B44TU 汽缸容積(cc) 排量(L) 4.395 工作方式 渦輪增壓 汽缸排列形式 V 汽缸數(個) 8 每缸氣門數(個) 4 壓縮比 9.3 氣門結構 DOHC 缸徑 89 沖程 88.3 最大馬力(Ps) 560 最大功率(kW) 412 最大功率轉速(rpm) 6000-7000 最大扭矩(N·m) 680 最大扭矩轉速(rpm) 1500-5750 發動機特有技術 Double VANOS/Valvetronic 燃油標號 97號（京95號） 汽油 供油方式 直噴 缸蓋材料 鋁 缸體材料 鋁 環保標准 歐IV 變速箱 簡稱 7擋雙離合 擋位個數 7 變速箱類型 雙離合（DCT） 車輪制動 前制動器類型 通風盤式 後制動器類型 通風盤式 駐車制動類型 電子駐車 前輪胎規格 265/40 R19 後輪胎規格 295/35 R19 備胎規格 無 底盤轉向 驅動方式 前置後驅 前懸掛類型 雙叉臂式獨立懸架 後懸掛類型 多連桿獨立懸架 助力類型 機械液壓助力 車體結構 承載式 安全裝備 駕駛座安全氣囊 ● 副駕駛安全氣囊 ● 前排側氣囊 ● 後排側氣囊 ● 前排頭部氣囊(氣簾) ● 後排頭部氣囊(氣簾) ● 膝部氣囊 - 胎壓監測裝置 ● 零胎壓繼續行駛 ● 安全帶未系提示 ● 發動機電子防盜 ● 車內中控鎖 ● 遙控鑰匙 ● 無鑰匙啟動系統 ● 操控配置 ABS防抱死 ● 制動力分配(EBD/CBC等) ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) ● 自動駐車/上坡輔助 ● 陡坡緩降 - 可變懸掛 ● 空氣懸掛 - 可變轉向比 ● 外部配置 電動天窗 ● 全景天窗 - 運動外觀套件 ● 鋁合金輪轂 ● 電動吸合門 ○ 內部配置 真皮方向盤 ● 方向盤上下調節 ● 方向盤前後調節 ● 方向盤電動調節 ● 多功能方向盤 ● 方向盤換擋 ● 定速巡航 ● 泊車輔助 ● 倒車視頻影像 ○ 行車電腦顯示屏 ● HUD抬頭數字顯示 ● 座椅配置 真皮/仿皮座椅 ● 運動座椅 ● 座椅高低調節 ● 腰部支撐調節 ● 肩部支撐調節 ● 前排座椅電動調節 ● 第二排靠背角度調節 - 第二排座椅移動 - 後排座椅電動調節 - 電動座椅記憶 ● 前排座椅加熱 ● 後排座椅加熱 ○ 座椅通風 ● 座椅按摩 - 後排座椅整體放倒 - 後排座椅比例放倒 - 第三排座椅 - 前座中央扶手 ● 後座中央扶手 ● 後排杯架 ● 電動後備廂 - 多媒體配置 GPS導航系統 ● 定位互動服務 - 中控台彩色大屏 ● 人機交互系統 ● 內置硬碟 ● 藍牙/車載電話 ● 車載電視 ○ 後排液晶屏 ● 外接音源介面(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA ● 單碟CD - 虛擬多碟CD - 多碟CD系統 ● 單碟DVD - 多碟DVD系統 ○ 2-3喇叭揚聲器系統 - 4-5喇叭揚聲器系統 - 6-7喇叭揚聲器系統 - ≥8喇叭揚聲器系統 ● 燈光配置 氙氣大燈 ● 日間行車燈 ● 自動頭燈 ● 轉向頭燈(輔助燈) ● 前霧燈 - 大燈高度可調 ● 大燈清洗裝置 ● 車內氛圍燈 - 玻璃/後視鏡 前電動車窗 ● 後電動車窗 ● 車窗防夾手功能 ● 防紫外線/隔熱玻璃 ● 後視鏡電動調節 ● 後視鏡加熱 ● 後視鏡自動防眩目 ● 後視鏡電動折疊 ● 後視鏡記憶 ● 後風擋遮陽簾 ● 後排側遮陽簾 ● 遮陽板化妝鏡 ● 後雨刷 - 感應雨刷 ● 空調/冰箱 手動空調 - 自動空調 ● 後排獨立空調 ● 後座出風口 ● 溫度分區控制 ● 空氣調節/花粉過濾 ● 車載冰箱 - 高科技配置 自動泊車入位 - 並線輔助 - 主動剎車/主動安全系統 - 整體主動轉向系統 - 夜視系統 - 中控液晶屏分屏顯示 - 自適應巡航 - 全景攝像頭 ○

5. 寶馬m5轎車資料

慢慢看！
基本參數 寶馬M5 2012款 M5
車型名稱： 寶馬M5 2012款 M5
廠商指導價(元)： 185.80萬
廠商： 寶馬M
級別： 中大型車
發動機： 4.4T 560馬力 V8
變速箱： 7擋雙離合
長×寬×高(mm)： 4910*1892*1451
車身結構： 4門5座三廂車
最高車速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 4.4
實測0-100加速(s)： 4.38
實測100-0制動(m)： 39.59
實測油耗(L)： -
工信部綜合油耗(L)： -
整車質保： 兩年不限公里
車身 寶馬M5 2012款 M5
長度(mm)： 4910
寬度(mm)： 1892
高度(mm)： 1451
軸距(mm)： 2964
前輪距(mm)： -
後輪距(mm)： -
最小離地間隙(mm)： -
整備質量(Kg)： 1945
車身結構： 三廂車
車門數(個)： 4
座位數(個)： 5
油箱容積(L)： 80
行李廂容積(L)： -
發動機 寶馬M5 2012款 M5
發動機型號： S63B44
排量(mL)： 4395
進氣形式： 渦輪增壓
氣缸排列形式： V
氣缸數(個)： 8
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： -
配氣機構： DOHC
缸徑： 89
沖程： 88.3
最大馬力(Ps)： 560
最大功率(kW)： 412
最大功率轉速(rpm)： 5750-7000
最大扭矩(N·m)： 680
最大扭矩轉速(rpm)： 1500-5750
發動機特有技術： Double VANOS
燃料形式： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 直噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 寶馬M5 2012款 M5
簡稱： 7擋雙離合
擋位個數： 7
變速箱類型： 雙離合變速箱(DCT)
底盤轉向 寶馬M5 2012款 M5
驅動方式： 前置後驅
前懸掛類型： 雙叉臂式獨立懸架
後懸掛類型： 多連桿獨立懸架
助力類型： 機械液壓助力
車體結構： 承載式
車輪制動 寶馬M5 2012款 M5
前制動器類型： 通風盤式
後制動器類型： 通風盤式
駐車制動類型： 電子駐車
前輪胎規格： 265/40 R19
後輪胎規格： 295/35 R19
備胎規格： 無
安全裝備 寶馬M5 2012款 M5
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： ●
膝部氣囊： -
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： ●
安全帶未系提示： ●
ISO FIX兒童座椅介面： -
LATCH座椅介面(兼容ISO FIX)： ●
發動機電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： ●
操控配置 寶馬M5 2012款 M5
ABS防抱死： ●
制動力分配(EBD/CBC等)： ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自動駐車/上坡輔助： -
陡坡緩降： -
可變懸掛： -
空氣懸掛： -
可變轉向比： ●
外部配置 寶馬M5 2012款 M5
電動天窗： ●
全景天窗： -
運動外觀套件： ●
鋁合金輪轂： ●
電動吸合門： ○
內部配置 寶馬M5 2012款 M5
真皮方向盤： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： ●
方向盤電動調節： ●
多功能方向盤： ●
方向盤換擋： ●
定速巡航： ●
泊車輔助： ●
倒車視頻影像： ○
行車電腦顯示屏： ●
HUD抬頭數字顯示： ●
座椅配置 寶馬M5 2012款 M5
真皮/仿皮座椅： ●
運動座椅： ●
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
肩部支撐調節： -
前排座椅電動調節： ●
第二排靠背角度調節： -
第二排座椅移動： -
後排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： ●
前排座椅加熱： ●
後排座椅加熱： ○
座椅通風： ●
座椅按摩： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
後座中央扶手： ●
後排杯架： ●
電動後備廂： -
多媒體配置 寶馬M5 2012款 M5
GPS導航系統： ●
定位互動服務： -
中控台彩色大屏： ●
人機交互系統： ●
內置硬碟： ●
藍牙/車載電話： ●
車載電視： ○
後排液晶屏： ●
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
單碟CD： -
虛擬多碟CD： -
多碟CD系統： ●
單碟DVD： -
多碟DVD系統： ○
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
≥8喇叭揚聲器系統： ●
燈光配置 寶馬M5 2012款 M5
氙氣大燈： ●
LED大燈： -
日間行車燈： ●
自動頭燈： ●
轉向頭燈(輔助燈)： ●
前霧燈： -
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： ●
車內氛圍燈： -
玻璃/後視鏡 寶馬M5 2012款 M5
前電動車窗： ●
後電動車窗： ●
車窗防夾手功能： ●
防紫外線/隔熱玻璃： ●
後視鏡電動調節： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡自動防眩目： ●
後視鏡電動折疊： ●
後視鏡記憶： ●
後風擋遮陽簾： ●
後排側遮陽簾： ●
遮陽板化妝鏡： ●
後雨刷： -
感應雨刷： ●
空調/冰箱 寶馬M5 2012款 M5
手動空調： -
自動空調： ●
後排獨立空調： ●
後座出風口： ●
溫度分區控制： ●
空氣調節/花粉過濾： ●
車載冰箱： -

6. 寶馬M5最高多少馬啊

標準是550馬 最高改裝的就沒法說了
回答者：aishangxue - 魔法師 四級 5-31 15:46

原廠還是改裝？
原廠：寶馬M系列BMW(寶馬) M5車型- 最大扭矩： 520/6100 nm/rpm. 燃油系統： 電子燃油噴射式, 理論油耗： 14.8 升/百公里, 最高時速： 250.0 km/h, 排放標准： 歐Ⅳ標准
改裝：Currency Motor Cars近日推出了一款售價為35萬美元（約合人民幣270.9萬元）的06款寶馬M5改裝車，該車搭載一台渦輪增壓V10引擎，最大功率為810馬力，最高時速240英里（約合386公里）。

公司發言人Brent Harvey說：「這是一輛超級轎車。它看起來就像一輛非常漂亮的寶馬車。不過除非有機會坐進車內看看價值10萬美元的內飾，否則你不可能了解這輛車。」這家改裝公司一年只生產10輛車，但都是「地球上動力最強勁且最豪華的轎車」。

這輛黑色M5的車廂內飾採用了包括佛羅里達鱷魚皮在內的裝飾，這種設計主要是受上世紀30年代老款Delahaye和布加迪敞篷跑車的影響。該車的引擎配備了純手工打造的中冷系統，與之相連的是一個七速SMGIII變速器。這款車從靜止加速到時速60英里僅需3.6秒。

7. 寶馬m5轎車資料

這台汽油引擎最大功率在580馬力/427千瓦至600馬力/441千瓦之間，很可能採用雙軸渦輪增壓器。不過，該車將不同提供柴油機，這與先前的傳言完全相反。不過，Segler表示，柴油引擎和運動性能並不是相互排斥的，很多3系和5系柴油車主為其愛車購買M運動套件。寶馬希望M5能成為一款既適合日常駕駛，又能在賽道上馳騁的車型。 熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。 寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmw indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。 寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。 也就是說，目前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責「m」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。 寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。 編輯本段寶馬M-歷史起源 寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母「m」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。 寶馬M1 1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 E28 M5 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑。 E34 M5 1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。 E39 M5 1998年，寶馬m股份公司的工程師研製成功了第三代e39 m5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標准，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。 E60 M5 2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。 端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmw m5這部高性能巨作的運動風范渾然天成。 坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的m drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬 m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 現在的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。 M5 F10 備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5官方於2011年6月15號正式對外公布了正式定 F10 M5 裝照片了。大家終於可以不用有如玩拼圖游戲一般從片段的測試照或偽裝中拼湊出新M5的真實的面貌了。官方目前公布多張外觀照以及少許的內裝照片，也確定了部份動力輸出數據以及油耗表現。 正式量產的第五代M5在外觀上與先前上海車展所展出的Concept M5幾乎一模一樣。車身尺碼為4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。 F10 M5 雖然外界所說的全驅或是新的手排變速箱並未在這次的官網消息中被證實，但可以確定的是F10 M5將會採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升（4395cc）的雙渦輪雙渦流引擎。新的M5將擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0～200km/h為13秒整。官方宣稱新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。

8. 寶馬1998年M5系列內部代號E39 V8發動機詳情和圖片

第一代BMW M5 E28（1985年至1988年）
1984年的阿姆斯特丹車展上，寶馬公司第一次展出了以寶馬5系為原形的高性能轎車 M5，從外觀上看，寶馬M5很難與當時的E28 5系列轎車相區別，人們只有從前進氣隔柵的「M5」徽標和輪胎的尺寸才能加以區別。第一代M5 搭載了一台24氣門直列六缸水冷式發動機（同樣的發動機也被用於寶馬M1上），由於像電子溫控風扇，博世公司生產的電子點火及燃油噴射等高科技技術的大量使用，使M5能夠產生286馬力的動力，最高速度能達到驚人的245Km/h。同時，為了適合不同的地區路況，寶馬公司把M5 分成了左舵版、右舵版、北美版和南非版四種款式分別銷售。從1985年至1988年的三年時間里，寶馬公司總共生產了2180輛M5轎跑車，其中有半數以上銷往了北美市場。

第二代BMW M5 E34（1988年至1995年）
第二代的寶馬M5（E34）於1988年9月正式與世人見面。與所有的M系列車型一樣，這一代的寶馬M5也都為純手工製造，也就是說，在德國的M公司工廠里一個專業改裝小組要花費六周的時間才能生產一輛M5。當然，M5的價錢自然不會很低，平均每輛十萬德國馬克的價錢在當時來說可以算上天文數字了。新一代的寶馬M5風阻系數為0.33,它使用了一款排量為3.6升的自然吸氣直列六缸發動機，盡管車重比上一代多了170公斤，但315馬力/6900轉的最大功率和360N.m/4750轉的最大扭矩可以使M5的百公里加速僅為6.2秒，最高時速被限制在250km/h，這時的M5被分為歐洲款和北美款兩種款式，由於北美款的M5增加了更多的豪華配置，使得它的性能自然有所降低。

第三代BMW M5 E39（1998年至2003年）
在1998年的日內瓦車展上，人們期盼已久的第三代寶馬M5轎車首次亮相。從外表上看，重新設計的前部進氣隔柵和橢圓形霧燈使得M5個性十足，18英寸的高性能輪胎，尾部的四根排氣管和降低的車身高度更是增強了M5的動力感。當然，寶馬M5的核心還應然是它的M動力單元，一款全新的5.0升V8發動機，新款發動進不僅採用了一種能對進排氣凸輪的定時進行無級調節的雙VANOS可變氣門正時系統，此外它還採用了電子油門控制，各缸單獨的節氣門碟形節流閥控制（這也是在M車型上首次採用），增強機油循環，金屬催化轉換器等先進技術。同時，作為當時M型轎車配備的功率最大的發動機，400馬力/6600轉的最大功率和500N.m的最大扭矩只能讓人用「驚人」兩個字來形容。

第四代BMW M5 E60（2003年至今）
2003年，寶馬公司在日內瓦車展上發布了以新款5系轎車為原形的第四代寶馬M5轎車，與每一代M5一樣，新款M5同樣延續了M系列車型速度與豪華相結合的宗旨。外型上，較之普通5系，M5前後側裙邊經過重新設計，使用了運動型更佳的10幅式19英寸輪胎，4排氣管及車身側面的特徵隔柵更體現了寶馬M5的內在的運動與時尚。動力上，寶馬首次在量產車型上配置自然吸氣式的5.0升V10發動機，與上一代相比，新一代M5在功率提升了25％，最大輸出功率為507馬力，最大扭矩為520N.m，0－100km/h的加速時間只需不到4.5秒，最高時速可達328km/h。

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