寶馬e82如何升級

❶ 老寶馬120i E87的修煉之路，給大家分享一下

今年五月剛購入小藍實表52000公里，驗車發現除了寶馬祖傳滲油外地盤其它部件狀態良好，無鬆散情況，試車底盤巨整，操控感極佳，燒機油情況待驗證。以下是老寶馬E87的修煉之旅：

瓦爾塔藍標

老寶馬E87小藍的修煉之旅未完待續，之後將持續分享……

❷ 哪種類型的寶馬車最便宜微型的．

隨著北京車展即將到來，各大廠家的最新動向也越來越引起人們的關注。很多廠家都一改以往參展路線，這些廠家之中，尤其以寶馬改以主推小型車而不是頂級豪車最為引人注目。據悉在本屆車展上，寶馬將正式向中國市場推出1系列5門轎車，主推型號為120i。預計即將進入國內的這款車型配備的發動機和變速箱配置都與國內的320i相同——6檔自動或者6檔手動，預計起價將在26萬元左右。這將是目前國內售價最低的寶馬車，但同時也是售價最高的兩廂小車之一。寶馬1系5門版雖然寶馬在國內一直以設計精良，操控性出色的豪華車著稱，但是，寶馬歷史上也推出過幾款出色的平民小車。
1系：寶馬品牌現役最低價車型
代號E87的寶馬1系列是在2004年首先在歐洲上市的。這也是同級別當中唯一一款配備後輪驅動系統和縱置發動機布局的車型。這款車的推出，實際上取代了上一代寶馬3系Compact車型，隨後的E90 3系再也沒有Compact版本的推出。1系有多達60%的部件能夠與現款E90 3系共用。隨後到2007年，寶馬1系推出了3門版(E81)、雙門跑車版(E82)以及雙門跑車版的敞篷版(E88)。
寶馬1系3門版1500系列——1系與3系的共同始祖
盡管寶馬1系在2004年才首次推出，但實際上它的歷史確與3系一樣可以追溯到1961年的寶馬1500車型。1500車型是寶馬的第一款真正意義上的現代轎車。這款車採用了80馬力的4缸發動機。到1963年，寶馬又推出了1800車型，作為1500的進化版本——「進化」之處在於增加的10馬力。1964年推出的1600則憑借1500發動機外加1800的活塞能夠輸出83馬力。
寶馬1500到了1966年，雙門版的1600-2出現了，它採用了與1600相同的發動機，但由於體重減輕，它的性能與1800一樣好。由於來自美國的尾氣排放法令限制，寶馬方面給這款車裝上了新的來自2000四門轎車的2.0L發動機，新車被命名為2002。
寶馬2002 turbo到了1975年，2002被寶馬3系所取代。不過，隨著寶馬3系的不斷進化，車身也越來越大，今天的3系逐漸喪失了以往的緊湊和靈活。但是1系的雙門跑車版(E82)卻很好地保留了2002系列的精髓——再加上之前提到的寶馬1系對3系Compact車型的取代關系。可見1系與3系實際上來源於同一個祖先——1500系列。
寶馬1系轎跑車保留了2002的設計精髓 寶馬的另一經典小車Isetta但1系並非寶馬小型車家族的全部！上世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出二戰後的蕭條，市場對於轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今後市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來自義大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出！

Isetta
Isetta是一款十分特別的小車，你完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯系在一起。圓圓的車身就像一隻雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛，這在當時的德國就是一個奇跡。Iestta憑借著其市場表現為寶馬走出戰後陰影提供了很大的支持。

Isetta
在Iestta近7年的生產中，寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量的車型。250cc和300cc車型的發動機來自於寶馬摩托車的單缸發動機，功率為9kW和10kW。該車的最高速度能達到85公里/小時，而油耗僅僅約為3.8升/百公里，這與當時和其他的寶馬車型相比，是相當低的油耗水平。

Isetta
對於寶馬來說，因為Isetta的車門只有一個，在車身製造方面的成本可以相應降低。另外由於車底有兩條橫向的中間軸，於是懸掛可以使用獨立懸掛。在車輪的使用上，雖然採用三輪的設計也許可以更便宜，但是卻不如四輪來得穩，如果後輪僅僅只有一個，也許會令司機相當緊張，於是Isetta使用四個輪子，後輪的兩個輪子的距離靠得較近。
而對於消費者來說，Isetta小巧的身材對於市區內停車是十分方便的，2.28m的車長、1.38m寬的車身和視線極好的車內駕駛位置的確讓Isetta成為女士喜歡的小車，因為這么小帶來的方便是其他大車無法比擬的。前排車座到車門的距離為70厘米，對於要求不高的大眾消費者來說，腿部空間還是相當可以接受。

50年代末期開始多種新車型的出現給Isetta帶來了激烈的競爭，1957年寶馬推出了600車型，這是一款軸距更長的轎車，並且採用一台兩缸水平對置發動機。1958年，600車型升級，車內可以容納4人，馬力升到19.5匹。600車型和日後寶馬推出的700車型對Isetta形成了內部競爭，加上外部市場壓力，這導致Isetta逐步開始步入艱難的日子。
1962年，寶馬開始逐漸減少Isetta的生產，年底時就已經完全停產了。截至停產時，寶馬一共生產了161728輛Isetta。Isetta的成功主要的歸功於其廉價的價格，使得每個德國工人都能承受。回顧歷史，Isetta是BMW復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
雖然Isetta早已停產，但其經典的外型和在寶馬發展史上不可磨滅的作用還是將Isetta打上了歷史的烙印，使其必將成為永恆的經典。作為一個真正的寶馬車迷，Isetta是一款不可不知的車型。

因應環保潮流，寶馬將推出全新微型車
而在1系推出後大獲成功的今天，為了適應環境保護的需要，一款寶馬電動小型車也即將推出。
寶馬首席執行官Norbert Reithofer最近宣布寶馬將要推出全新的小型城市用車。 這款小車是為諸如紐約、東京等污染較重的大城市設計的，在這些城市裡大型車是不受歡迎的。寶馬的這一決定是受將於2012年生效的新CAFE尾氣排放標準的影響而制定的。

全新微型車
這款新的城市小車要比寶馬目前的1系車型還要小，因此寶馬在上世紀50年代推出的Isetta小車將在考慮之中，但新款小車將不採用老款Isetta車型的前車門設計式樣。新車還將由一款鋰離子電池來提供動力。與Smart車型相似的是該車是一款兩座車型，此外還有行李箱的空間。
預期，寶馬將會為這款車打造一款全新的車型品牌及車型系列。目前還不清楚這款小車將擁有的車型外觀，而以上則是海外媒體做的藝術描繪圖。這款車當然還沒有這么快能夠出現在北京車展當中。

全新微型車
目前在國內市場上，汽車消費者有年輕化的趨勢，低價位寶馬1系的推出也正是因應了這一市場的發展。汽車頻道隨後還將會在北京車展為您帶來寶馬1系的最新消息，敬請關注！

❸ 寶馬7302E82，2E81，2E85故障碼是什麼意思

為電動冷卻液泵故障。

1、出現以下故障碼的一個或多個---- 2E81 2E82 2E83 2E84 2E85 為電動冷卻液泵故障。

2、檢查電動冷卻液泵的插接器有端子電壓是否為：Pin 1 - 12 v Pin 2 - 12 v Pin 3 - 7.5--8.5 v 如果正常，更換電動冷卻液泵。

3、BRAKE LIGHT FAIL 檢查剎車燈

4、BOOTLID OPEN 行李箱未關

5、BRAKE LIGHT CIRCUIT 剎車燈線路故障

6、BRAKE LIGHTS FAILURE 檢查剎車燈

7、BRAKE LT CIRCUIT 剎車燈線路故障

8、BRAKE LINNINGS 剎車片過薄或剎車感應線損壞

(3)寶馬e82如何升級擴展閱讀：

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

寶馬集團作為汽車和摩托車製造商，旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌；同時提供汽車金融和高檔出行服務。

參考資料來源：網路-寶馬

參考資料來源：華晨寶馬集團有限公司-公司簡介-關於寶馬集團

❹ 寶馬N55發動機報28A0故障是怎麼回事

使用寶馬N55發動機的車型有E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34。這些車型經常會遇上故障碼：

• E 系列：28A0

• F 系列：101F01

原因有哪些？

1、節氣門後的進氣管道不密封。

2、機油加註口蓋未正確密封。

3、燃油箱排氣系統不密封。

4、曲軸箱通風系統不密封。

5、曲軸箱不密封（曲軸上的後部或前部徑向密封環、。

6、可調式凸輪軸控制裝置不靈活。

7、電子氣門控制系統不靈活。

8、車載網路，低電壓。

9、由於燃油等級低結合駕駛習慣以及高行駛里程導致閥門積碳。

解決方案

首先ISTA測試 DME （發動機電子伺控系統）的故障代碼存儲器中是否記錄了有關可調式凸輪軸控制裝置、 電子氣門控制系統、低電壓、燃油箱排氣閥的故障代碼或其它有關節氣門的故障代碼，如有這些故障代碼的其中之一，請首先應處理這些故障代碼。

有關電子氣門控制系統測試模塊的提示： 排除以上提到的其它故障代碼後，再次試車驗證車輛故障。如果故障無法排除，則應如下進行操作：

1、檢查燃油箱排氣管是否正確嵌入/插入。

2、檢查機油加註口蓋是否密封。如果油管接頭密封蓋不密封，則應將其更換。

3、檢查進氣管道是否密封。

4、檢查曲軸箱內部是否密。

5、藉助內窺鏡檢查進氣門是否積碳。如有積碳請執行以下操作

5.1、用核桃砂清或其他設備洗清潔進氣道和進氣門。如用核桃砂清洗，在清潔進氣道之後，清除可能存在的核桃砂殘留物。為此，讓發動機怠速運轉：踩加速踏板直到約 1000 rpm 並保持該轉速 5 秒。讓轉速降至怠速轉速。 執行該程序 3 次。

5.2、刪除DME調校值。 為達到此目的，請運行ABL 刪除DME調校值。

路徑：車輛處理/服務功能/驅動裝置/發動機電子系統MEVD/匹配程序/刪除調校 選擇「復位調校值」即可刪除發動機所有調校值。選項「復位調校值和變數」和「復位適配的變數」並不能 刪除更多的調校值。DME的「變數」只和車輛配置有關，在平時的維修操作中並不需要復位「變數」。

5.3、拔下燃油箱排氣閥的插頭。

5.4、起動車輛，等待發動機上升到工作溫度（至少 80 攝氏度）。讓車輛繼續運行至少 10 分鍾。

5.5、重新拆入燃油箱排氣閥的插頭。

5.6、刪除故障代碼存儲器的故障記錄。

5.7、然後重新評估車輛。

相關處理經驗：

1、如果存在28A0故障碼，並伴隨「觸媒轉換器效率低」。

處理思路：懷疑三元堵塞後造成節氣門後壓力過高。

2、如果存在28A0故障碼，並伴隨「增壓壓力過高 建壓被禁止」。

處理思路：清洗增壓壓力轉換閥濾網。

3、如果存在28A0故障碼，並伴隨「混合氣過希」。

處理思路：檢查曲軸前油封、曲軸後油封、氣門室蓋和進氣管路是否存在泄漏。

4、如果存在28A0故障碼，並伴隨「電子氣門控制故障」。

處理思路：解決電機故障。

5、如果存在28A0故障碼，但什麼故障都不摻雜，而且怠速穩。

處理思路：

a、清洗節氣門，刪除調校值；

b、進行編程；

c、碳管電磁閥和電機拔試，看故障碼是否消失，如果消失，把碳管電磁閥之節氣門體那根管路用薄膜堵住，進氣拉高速跑試，故障消失後拿掉薄膜即可！