為什麼寶馬330

⑴ 寶馬330值得買嗎

十年或者十萬公里對寶馬來說是道坎，對底盤代號是E字母開頭的寶馬來說更是如此，但面對E系列得天獨厚的操控質感，以及原價和現價之間巨大的差額，你能否經受住大賺一筆的誘惑呢？

一位讀者深受問問君影響中毒敞篷車，同時還嚮往E90系列的寶馬3系操控，經過完善的心理建設之後，決定委託問問君代勞購買一台寶馬3系敞篷車，預算不多，20萬上下，就想嘗嘗花小錢辦大事的快感。

前面提到的心理建設主要涵蓋兩個方面，1，是車就肯定會壞，但只要是車就肯定能修好。2，E90系列的寶馬（上一代3系）比F30的寶馬（現款3系）毛病多，准備一兩萬多餘預算來整備還原車輛狀態是合理的事情。

以上兩點是進入上一代二手寶馬3系的門檻，邁過去就能打開一片新天地，這片天地能讓你大開眼見，以前7，80萬的寶馬現在十幾萬搞定，狀態基本能還原到8、9成以上新。

淘車的工作按部就班，在各種平台搜索信息，這裡面有幾個硬性原則要把握，首當其沖是不能買事故車以絕後患，其次排放一定在國四以上，這樣才能順利過戶到讀者所在城市。

在上一篇問問二手車中我們已經提到，買高檔二手車的好處之一是前任車主通常生活富裕，養車屬於怕麻煩的類型，有任何大小問題都把車往4S一扔就去喝咖啡了，完事只管刷卡交錢提車走人。這樣的前任車主人見人愛，購買這種車在配件和維修質量上有了最基本的保證，因此我們也首選全程4S保養的車源。

很遺憾在最近負面不斷的各個二手車電商平台沒有找到合適的車源，利用出差的機會我們打算去上海二手車市場趟趟水，畢竟上海的路況好，車況自然也好。在中山路的老場子「上海市舊機動車交易市場」，我們開始了搜尋工作。

當年價值72.5萬的330i，蘊含了寶馬動力和懸架的精華，以後我們再也享受不到寶馬直6自然進氣發動機的美妙，也很難在新3繫上重溫凌厲的操控，這台E93統統可以給你，而且還能硬頂+敞篷，一車兩用。17萬購入的價格值不值呢？十年十萬公里這兩道坎能否順利邁過，請看它的整備故事。

⑵ 寶馬330i為什麼停產

華晨寶馬330i因為市場需求量小，與進口寶馬價格並不佔優勢，進口車更有品質保證，起碼是心理作用。

⑶ 寶馬有必要買330嗎

我個人建議可以選擇寶馬320，這款車子銷量不錯，車子的操控性也挺好的。

⑷ 寶馬325I和330I外形有什麼區別

寶馬325I和330I在外形上是完全相同的（除了車尾的325I和330I標志了），這兩款車型都是寶馬3系，只有動力方面和功能方面的區別，具體區別為：發動機排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同

一、發動機排量不同

1、寶馬325I：135kW(2.0L渦輪增壓)低功率發動機。

2、寶馬330I：190kW(2.0L渦輪增壓)高功率發動機。

二、最大扭矩不同

1、寶馬325I：最大扭矩(Nm/rpm)300/1350-4000。

三、最大功率不同

1、寶馬325I：最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。

2、寶馬330I：最大功率(kW/rpm)190/5000-6500。

⑸ 寶馬3系的發動機都是2.0T的，那為什麼330的功率比320的大會小馬拉大車嗎

2.0T不算小馬拉大車了吧？要不寶馬X5，沃爾沃XC90也不會配這個排量的發動機啦。更平民一點的，漢蘭達、銳界也有2.0T的版本，所以應該是比較合適的排量了。畢竟家用不能光考慮動力，油耗什麼的也得關注。

⑹ 為什麼說在寶馬330和奧迪S4之間做選擇等同於媽和媳婦一同落水問題

寶馬340i和賓士AMGC43在中國市場玩的好好兒的，半路殺出個程咬金——奧迪S4。這哥們兒一直混海外市場，還屬第一次在中國市場露頭。照理說你一後來的，老老實實跟著前輩們的定價後面分蛋糕才是正道，可奧迪S4偏不，上來就是一劑猛葯：46.98萬！

，奧迪S4在定價階段將該級別性能車售價拉到了40萬級別，對於消費者來說肯定樂見其成。原本遙不可及的性能車，只需要略高於頂配A4L的價格就能拿下。況且，作為競爭對手的寶馬和賓士，勢必會對此做出反應。長遠來看，奧迪此舉讓性能車平民化的時代離我們更近了。

⑺ 為什麼這兩個寶馬型號一樣都四330I怎麼樣子不一樣呢

第一個是國產的
第二個是原裝的

第一個是雙門版的
第二個是單門敞篷版的

第一個發動機最大馬力258
第二個發動機最大馬力272

兩個都可以在這里找到http://www.bmw.com.cn/zh/index_highend.html

第一個價錢很便宜
第二個價錢很厚道

第一個...
第二個...

⑻ 大家認為寶馬330怎麼樣

2月3日晚，西班牙海濱城市瓦倫西亞科技館。兩款全新寶馬3系列轎車從酷似眼睛的巨大建築的「瞳孔」中駛出，穿過光與影的幻景，在來自世界各地100餘名媒體記者的面前戛然而止。第二天，包括本報記者在內的采訪團通過180多公里西班牙國土的自駕車旅遊，再次體驗了即將於今年下半年在中國華晨寶馬公司投產的這款「新武器」的核心內涵。
那麼，被國內外媒體稱為「寶馬新武器」的全新3系列轎車究竟「新」在何處？

寶馬新3系外形進行了明顯的改動：目前3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，這使得個別酷愛3系列的記者略感遺憾。此外，新3系前後軸距長、寬分別增加了35和29毫米，車身加長而駕駛室退後，穩定性和安全性都得到強化。

新動力功率增大27馬力

首次面世的新3系裝備了3款汽油發動機和1款柴油發動機，其輸出功率、性能、運轉精確性和燃油經濟性較之前一代均有明顯提高。即將進入中國市場的新3系轎車將只裝備汽油發動機，車型分別為BMW320i、BMW325i和BMW330i。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的6缸發動機輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛頓米的最大扭矩；BMW全新330i從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為9.0升/100公里。

裝備高性能4缸發動機的全新BMW320i在每分鍾6200轉時的最大輸出功率也達到110千瓦/150馬力，在3600轉最大扭矩為200牛頓米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為7.9升/100公里。

新3系駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按扭，就可輕松啟動發動機。

新裝備途中爆胎照樣跑

新3系採用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛的車型。除了採用超輕鋁鎂合金曲軸箱發動機外，新3系發動機新裝備了VALVETRONIC（電子氣門控制系統），該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。

BMW全新330i裝備的主動轉向系統是同級別車中獨一無二的。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動時，該系統可以主動干預汽車的轉向機構，及時糾正駕駛員轉向不足或轉向過多的錯誤操作，更加精確地穩定汽車行駛狀態。

新3系裝備了最新一代動態穩定控制系統（DSC），進一步提高了車輛行駛安全性。在BMW325i和BMW330i上的DSC系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

作為一個新的亮點，新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。這樣，車主不僅可以節省一隻備胎的花費，也可以在爆胎後從容駕車去補胎。

新視覺前大燈隨向轉動

作為提高安全性的一個重要部分，全新BMW325i和330i都裝備了雙氙氣大燈，其中330i的雙氙氣大燈還配有隨動控制大燈功能，在車輛轉彎時大燈會隨之轉動。這種大燈可以根據行駛路線和行駛狀況，不斷地自動調節大燈光束，「如魔術般為駕駛者指引前方的道路」。

新空間駕乘分工更舒適

新3系車型有意識地強調了駕駛者功能區和乘客功能區的個性以及兩大功能區之間的協調整合。駕駛區以駕駛者為導向，清晰地顯示駕駛所需的全部數據和信息；而作為舒適性裝備的中心位置就位於駕駛者與前座乘客都可以便捷操控的范圍內。超大的駕乘空間、儲物空間和最佳舒適性，在新3系中得到近乎完美的體現。

⑼ 為什麼找個寶馬330I的好男人那麼難

不是死光了，是被搶光了額！！！你沒搶到是因為你不行。
你又不林志玲，張娜拉，，，，你想要李嘉誠，柳傳志 那是不可能的！！！
勸你多多睡覺好了。或許還真的能夢到哈~~~
給你個意見，你去找個二手奧拓或者奇瑞吧，或許過幾年能換成馬自達6呢。。。

⑽ 寶馬330 i 和 325 i 有什麼區別為什麼在中國沒有330i 生產呢

一個原因是330i是寶馬3系的最高配置版本，對發動機的要求比較高，國內尚且沒有完善的工藝，造出來影響質量。
另一個原因可能是330的價格過高，國內不一定有市場，你想想看50多萬的車可以買到高一級別的BMW的520、523甚至是525i。
自己的觀點，僅供參考。