寶馬直6發動機裝在哪些車型上

1. 搭載直列六缸發動機5.5秒破百 70萬元起步的寶馬X5如何選

寶馬X5作為家族中的一款中大型SUV，經過2019年的全新換代後，緊接著又在上個月發布了年代改款車型，動作如此迅速或許與當下各家車企激烈的競爭也有著很大的關系。打開國內中大型SUV銷量表你會發現，榜單上多數車的售價區間在30萬元-50萬元左右，而寶馬X5畢竟是豪華級車型，70萬的起售價到底在市場中的競爭力如何呢？接下來讓我們慢慢道來。

如果不追求極限動力的話，小編推薦入門版的M運動套件車型，在這個車型中該有的配置基本上全都配齊了，而且在外觀上比起普通版車型運動了不少，而且2.0T發動機的265馬力的動力輸出也不錯，日常用車或超車時深踩油門也能體驗到推背感。

全文總結

寶馬X5的改款來的如此迅速，由此可以看出寶馬對消費者用心良苦，M運動套件上身的年輕運動化外觀比較符合年輕消費者的審美觀，充滿設計感的豪華的內飾也一直是寶馬的本色，直列六缸發動機的使用也讓其有著不錯的動力性能，這代寶馬X5基本上是沒有什麼缺點可言，對於消費者而言寶馬X5確實是個很棒的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬l6發動機是哪款車型

是在2018年底上新的X5 40i的這款車型。

可你別搞錯了，這台B58，並不是原來那台B58了。寶馬在發布X5的同時，發布了一則技術更新消息。B58直列6缸發動機，升級為B58Tu（Tu兩個字母意思是Technical Update，技術升級）沃德的評委們對寶馬這台B58Tu發動機的評價是：憑借著一系列提升燃油經濟性的技術，這台3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上，任何人駕駛，其百公里平均油耗都僅為11.7L。並且這台B58Tu發動機能拖著寶馬X5在百公里加速能跑進6秒，汽車之家實測成績為5.56s，領先於所有對手。

3. 哪台6缸發動機性能最好裝在什麼車上

第十名：寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發動機

獲獎點評：再次獲獎

裝備車型：寶馬M235i

第九名：雪佛蘭1.5升直列4缸發動機+擴展電動動力總成

獲獎點評：再次獲獎

裝備車型：雪佛蘭Volt伏特

第八名：克萊斯勒3.6升V型6缸發動機+Hybrid混合動力總成

裝備車型：克萊斯勒Pacifica商務（家用車）

第七名：福特2.3升4缸渦輪增壓發動機

獲獎點評：帶來優異的駕駛樂趣而不僅僅是省錢。

裝備車型：福克斯RS

第六名：本田2.0升4缸發動機+Hybrid混合動力總成

獲獎點評：唯一獲獎的傳統Hybrid混合動力發動機

裝備車型：本田雅閣混動版

第五名：現代1.4升4缸渦輪增壓發動機

獲獎評價：優異的燃油經濟性

裝備車型：現代伊蘭特

第四名：英菲尼迪（日產）VR3.0升雙渦輪增壓V型6缸發動機

裝備車型：英菲尼迪Q60

第三名：馬自達2.5升4缸渦輪增壓發動機

獲獎評價：馬自達首款集成創馳藍天技術和渦輪增壓的發動機

裝備車型：馬自達CX-9

第二名：梅賽德斯-賓士2.0升直列4缸渦輪增壓發動機

獲獎評價：扭矩峰居然在1300轉就出現了，優異的燃油經濟性

裝備車型：梅賽德斯-賓士C300

第一名：沃爾沃渦輪增壓2.0升4缸發動機+雙電動馬達動力總成

獲獎評價：沃爾沃優秀的雙電動馬達與高渦輪增壓相結合的動力總成，堪稱傑作。

裝備車型：V60 Polestar

雖然說6缸發動機如今已經在日常家用車上很少看到了，但是在豪華品牌和性能車強仍然是非常彰顯實力的選擇。隨著渦輪增壓和直噴技術的興起，6缸發動機的性能大幅度提升，逐漸替代了原來V8的地位，成為豪華品牌的中堅動力。

雖然BBA和日系三強都有水平非常高的6缸機，但是要說到當今性能最強勁的6缸發動機，我會推薦以下兩款：
一、寶馬S58直6
要說S58的話先要簡單說一下更加常見的標准版本B58發動機。寶馬B系列引入了模塊化發動機的開發了策略。B系列汽油機包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58在寶馬的高端車型上應用廣泛，比如：寶馬X7/X6/X5和7系5系等車型。

寶馬M專門打造的S58是為了替換之前M專用的直63.0T S55發動機的。雖然是基於B58開發，單實際上S58幾乎是一台全新設計的發動機，甚至缸孔直徑和B58都不一樣。寶馬M為S58發動機開發了專用的雙渦輪增壓（123缸一個增壓器，456缸一個增壓器，這一點前代的S55一樣），雙高壓油泵，缸體閉式水套，加大的水冷中冷器等等更加先進的技術來實現高性能。

S58的標准版本標准版：473HP馬力，競技版Competition性能510HP馬力(375kW)。

S58發動機最早在寶馬的X3M和X4M車型上亮相，未來會用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M車型上。
二、阿爾法羅密歐2.9T V6
6缸發動機除了直6還有V6,阿爾法羅密歐這台2.9T V6發動機是和法拉利合作研發的，其設計來源於法拉利488上搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，可以簡單理解為在V8的基礎上減少了兩個汽缸開發出來的。

這台V6擁有法拉利基因，同樣的雙渦輪增壓布局，性能非常強勁，最大功率可以達到510HP馬力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和寶馬的S58發動機的高性能調教版本一樣。

這台2.9T V6裝配在阿爾法·羅密歐Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio車型上（四葉草），Giulia 2.9T的0-100km/h加速時間3.9s，絕對是超跑級別的性能。

GTR的V6可以說已經把6缸機做到極致了，量產車里很難有對手，無論是性能還是耐用性都已經登峰造極，正如有句話說 日本 是一個把一件事情做到極致的民族，從這一點就可以驗證。

但是 人家多少年沒上什麼沃德十佳，所以沃德十佳，不能作為參考，還要以實際性能為准。

阿爾法羅密歐的giulia四葉草版，2.9T雙渦輪V6發動機，與法拉利同平台，最大510匹馬力。奧迪RS4，RS5的2.9T雙渦輪V6發動機，最大450匹馬力

當年寶馬直6參數被日產英菲尼迪vq發動機完爆，現在GTR v6雙渦輪增壓引擎完爆寶馬6缸全系，原廠GTR nismo 版本加速時間2.7秒，僅僅v6，01無解，布加迪來了也不見的占上風。不是這個版本原廠普通GTR 改裝潛力驚人，甚至可秒布加迪。你說哪個6缸最強？日本築波賽道多年不改款的老車GTR 剛剛又刷新了保時捷記錄。技術日產的牛逼之處就是老發動機隨便改改大爺還是大爺。就說家用車冠軍軒逸那台發動機，年年升級年年改進，國六是最先達標的，但動力還更強大了，日產發動機的技術先進和潛力可見一斑。

寶馬直6。

開過這么多車，最難我難以忘懷的就是e90 330i，直6，自然吸氣。

論數據，早過時了。但是那種無以倫比的線形體驗我即使在新340i上面都沒有體會到。

老330i就像是你的初戀。

日產VQ系列發動機，寶馬的直六，在我個人認為是最好的兩款六缸發動機！當然還有阿爾法羅密歐的V6和GTR的性能更好，但離普通老百姓太遠了。。。。。。。

4. 寶馬歷史上的直六缸發動機主要有哪些

說起發動機，說起直六，相信大多數人都會想到寶馬。因為在寶馬的歷史上，大量的熱門車型都搭載了直六發動機，寶馬也憑借直六發動機多次入選沃德十佳發動機！直列六缸發動機最大的優勢就是行駛平順性好。可以一次性解決一階振動和二階振動，而且不需要安裝平衡軸。對於以立式發動機為主的寶馬來說，直六發動機還可以優化前後橋的配重，提高操縱穩定性；六缸直列發動機只需要一個氣缸蓋，這意味著一定程度上省略了兩個凸輪軸，降低了功耗和重量。直六發動機也有缺點，比如體積巨大。很多搭載直六發動機的寶馬車型在打開艙蓋時會發現發動機位於前軸後方，一定程度上侵佔了車內空間；然後就是直列六缸發動機相對較高的成本。那麼寶馬歷史上主要的直六發動機有哪些呢？M50和M78是從最早的M系列開始的。寶馬M系列直列六缸發動機有M20、M30、M50、M52、M54、M78等。M30是寶馬首款單頂置凸輪軸直列六缸發動機，曾被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M50發動機引入了新進氣VANOS系統和爆震控制裝置；M52發動機在發動機附近配備了雙VANOS系統、鋁合金曲軸箱和催化轉化器。M54發動機配有電子油門踏板模塊和廢氣再循環二次空氣泵。M78是寶馬首款六缸發動機，最早出現在基扮橘寶馬303上。還記得M3E46上的S54發動機嗎？它是M54引擎的終極版本。排量提升至3246cc，壓縮比提升至11.5:1，最大功率升級至343馬力(7900轉/分)，峰值扭矩365牛·米。N52寶馬N系列直列六缸發動機包括N52、N54、N55等。2004年推出的N52直列六缸3.0L發動機是全球首款在量產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161kg，最大輸出功率為258馬力。N52B30可以說是最能體現寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面造詣的發動機。N54N54發動機開啟了寶馬的渦輪增壓時代。這是第一款直列六缸發動機，配有雙渦輪增壓器、高精度噴射系統和全鋁曲軸箱。因為動力輸出更大，N54的氣缸由N52的鋁鎂合金改為鋁合金，增加了缸內直噴技術，但同時去掉了Valvetronic電子氣門技術。N54發動機連續三次獲得沃德十佳發動機稱號。與N54相比，N55發動機取消了一個渦輪增壓器，Valvetronic電子氣門技術回歸，通過雙渦管技術讓渦輪獲得更好的動態響應。N55也是寶馬首款集成了單渦輪雙渦管技術、Valvetronic電子氣門技術和缸內直噴技術的發動機。說到N55，想必你也會想到S55發動機吧？S55確實借鑒了N55的一些設計。兩者的氣缸結構均為鋁合金，氣缸直徑和沖程均為84×89.6毫米，但S55配備了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25巴，以及電控減壓閥、水冷式中冷器、鎂合金油底殼等。同時還有很多缸內直噴、Valvetronic電子氣門、雙VANOS雙可變氣門正時系統等。寶馬模塊化後，B系列發動機應運而生。與N55相比，B58發動機採用了封閉式水道氣缸(N54/N55為開放式)，同時渦輪增壓的中冷改為水冷(N54/N55為風冷)等等。最新的B58TU發動機，主要改進有:氣缸蓋集成式排氣歧管設計(B58B30M1)將排氣歧管集成到氣缸蓋中，進一步縮短了排氣管道，減少了渦輪遲滯；水冷管路設計進行了重新調整，B58TU採用了缸蓋/缸體分離的水冷系統設計；優化了高壓噴油器的設計。B58TU發動機採用了新的燃油噴射系統，提高了燃油噴缺伏射壓力(350bar)，升級了工作邏輯。B58發動機的正時鏈條結構採用雙鏈條設計，而B58TU採用單正時鏈條設計，鏈條寬度為8mm。B58TU發動機沒有真空助力泵，傳統的真空助力制動被DSCi電控制動系統取代。當然最新的直六發動機黃S58發動機也不能掉。首先，它安裝在X3M/X4M上。S58發動機關鍵信息點:其缸徑行程有變化，理論紅線轉速為7200轉/分。氣缸蓋採用3D列印技術製造，實現復雜結構設計，達到輕量化效果。保持閉式水路設計，更換鍛造麯軸。全新進氣設計，結構緊湊，進氣效率高。全新的平行雙渦輪增壓器、電控減壓閥和水冷中冷器。350巴的高噴射壓力。為了滿足M車型的性能要求和普通車型的日常舒適性，寶馬在直六發動機上的造詣是世界上其他車企搏團無法比擬的。我們看到了寶馬對直六發動機的堅持，以及在模塊化、高科技的今天所展現出的無限潛力。

5. 哪台6缸發動機性能最好適合裝在哪些車上呢

寶馬M專門打造的S58是為了替換之前M專用的直63.0T S55發動機的。雖然是基於B58開發，單實際上S58幾乎是一台全新設計的發動機，甚至缸孔直徑和B58都不一樣。寶馬M為S58發阿爾法羅密歐的2.9T V6發動機是和法拉利共同研發的，簡單的說就是法拉利3.9T V8的減配版，阿爾法羅密歐的這款2.9T V6發動機最大馬力高達510匹，最大扭矩高達600牛米，性能比GTR的V6可以說已經把6缸機做到極致了，量產車里很難有對手，無論是性能還是耐用性都已經登峰造極，正如有句話說 日本 是一個把一件事情做到極致的民族，從這一點就可以驗證。

但是那種無以倫比的線形體驗我即使在新340i上面都沒有體會到。日產VQ系列發動機，寶馬的直六，在我個人認為是最好的兩款六缸發動機！當然還有阿爾法羅密歐的V6和GTR的性能更好。