妹夫買寶馬是什麼體驗

㈠ 寶馬330i還值得買嗎

小思看世界，帶你看一下2020款寶馬330i到底如何。

5.5秒破百，同級別難尋對手！買輛寶馬330i是什麼體驗？自從新款寶馬上市後，全新的設計造型以及質感十足的內飾，風頭一度蓋過A4L和C級。雖然入門採用156馬力的2.0T發動機，引起了很大的爭議。但從目前銷量以及認可度分析，很顯然，寶馬3系稱得上是王者。正巧身邊的一位朋友，提了一台330i，下面就來和大家聊聊作為頂配3系的真實感受。

其實我這位朋友剛買到手的時候，無論是我還是他家裡人都很難理解。落地超40萬，買輛華晨寶馬3系，至少以我們常規的想法來看待的話，的確有些不值得。當時我就問他，為什麼買330i，畢竟這個價格區間中，完全可以選擇奧迪A6L，寶馬5系以及二線豪華中大級車。他的回答很簡單，之所以沒有買A6L和5系，主要原因就是沒有接待需求，平常主要是自己開，更加看重駕駛感受。

低調和實力共存，成為了我這位朋友對於他愛車的評價。用他的話說就是，買3系330i才是精髓所在，為了更好感受3系的魅力，放棄了長軸的330Li。因為新款3系在我們這里本身保有量就少，330i更是少之又少。當他加入本地車友會的時候，一時間成為了紅人。除了一部分車友羨慕以外，大多數車主都是心存疑惑，40萬買輛豪華中大級車不好嗎？

當然或許這位朋友買330i，咱們大多數人不能理解。但有什麼說什麼，論起行駛動感以及動力輸出，330i的確讓人痴迷。搭載的B48TU2.0T高功率發動機，最大功率為258馬力，與之匹配ZF八速手自一體變速箱。實測5.5秒破百，還是原廠的狀態下。很顯然，對於追求速度與激情的朋友來說，330i的誘惑力，要比起看起來更有面的A6L以及5系更足。

前幾天我和這位朋友去外地出差，就借這一機會體驗了一番。眾所周知，操控作為寶馬的強項，而3系又是寶馬的象徵，那種指哪打哪的質感，再次讓我對於330i好感倍增。雖然這一代3系，開始朝著舒適妥協，但仍然比起C級以及A4L更有感覺。最關鍵的地方就是，動力充沛程度，超乎了我的形象。之前開325的時候，就覺著夠快了。但330i給人的印象就是踩多少有多少，甚至可以說源源不斷。

和這位朋友閑聊的時候，還說起他的愛車。我問他花40萬買輛3系，現在有沒有後悔。他說：既然喜歡為什麼存在後悔？花自己的錢買自己喜歡的車，有什麼不妥呢？不得不說，面對當下浮誇的 社會 ， 汽車 也成為了攀比的對象。像這位朋友，能夠做到追求內在，確實是值得敬佩。最後調侃一下，以後千萬別糾結相親對象開得是3系還是5系了，遇到開330i的男人，趕緊嫁了吧！遇到開330i的小姐姐，趕緊追上去吧！

小思看世界，帶你看買輛寶馬330i是什麼體驗。

寶馬3系定位於一款中級豪華轎車產品，對飈賓士c級和奧迪a4l,這款車品牌張揚年輕，主打運動操控，深受城市小資群體青睞，2019年全年累計銷量為10.91萬台，平均月銷9千多台，主流程度毋庸置疑。

寶馬330im運動曜夜版，外觀設計 時尚 犀利，前臉熏黑中網頗為有型，長條燈組閃亮，下咧唇層次突出，車身側面緊致協調，棱線清晰，力量感不俗，熏黑後視鏡和熏黑輪轂都很有活力，後尾部端莊緊俏，雙邊排氣頗有檔次。

動力方面，330i搭載一台2.0t高功發動機，參數為190千瓦，400牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績在5.7秒左右，加速感覺極為充盈，變速箱反應速度很快，升降擋邏輯清晰，發動機轉速在1550轉就能爆發，可延伸至4400轉，深踩一腳激情有餘，超車爆發堪比鋼炮。

底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格扎實穩健，濾震舒適度高，對路面的顛簸處理得體，車身姿態保持穩健，車身配比完美，短軸也更加靈動輕盈，轉向手感緊致犀利，開起來樂趣滿滿，屬於寶馬的絕對靈魂。

內飾方面，整體的豪華感和精緻感都很不錯，大量皮質和金屬拉絲材質都很顯檔次，大屏尺寸10.25英寸，支持蘋果手機互聯，導航等，操作流暢，顯示清晰，idrive系統小有逼格，全液晶儀表12.3英寸，界面相當酷炫，電子檔桿小而精巧，皮質運動方向盤握感上佳。

這台車的缺點。一是後排空間一般。二是後排地台凸起高。三是低速有點頓挫。四是高速胎噪偏大。五是後排座椅不能放倒。

325li其實沒有你說的那麼慘，我想問，你試駕過沒有。車評只是一個參考，而並不是權威，每個人對於車的感受都是不同的，他並不能代表你的感受。新款3系整體水平不差，當然加長的操控性一定受局限，325i其實就已經不錯了，你說的330i，我個人認為是值得的。

寶馬現在沒有以前那麼追求操控了，變得更加舒適化一點，更全面，這是現在家用購車的趨勢，即便如此，寶馬還是比多數品牌更加有駕控樂趣，新款的330i動力強勁，零百6秒內，性能化轎車了，又沒有加長的負擔，怎能不值。但不是唯一選擇。

㈡ 開寶馬汽車是一種什麼樣的體驗

‍‍開起來的感覺就是動力強勁，方向靈活，駕駛體驗愉悅，換檔過渡自然舒適。自從買了寶馬車，感覺自己越來越像是成功人士了。‍‍

㈢ 開寶馬是何種體驗

那感覺像是在飛啊。首先寶馬的操控性很好的，另外運動而且時尚，並且較為舒適。

寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

2021年8月20日，2021胡潤世界500強發布，寶馬以4,393億元企業估值位列第242名。

㈣ 動靜自如，8500公里閑聊寶馬X5使用體驗，談談感受

在家閑著也是閑著，敲字聊聊X5的一些使用體驗和分享：車是75993.0T產地泰國動力方面：①平順度；買車之前沒做X5的功課，當時是去4S店看X7的，都沒試駕車，就給試駕了X5。說實話，第一遍試駕不是特別滿意；為什麼呢，動力是很好，但是我覺得不夠順，主要是收油的時候有點頓（說不清是動力回收還是設置如此）；跟試駕員說再試一遍，同時讓他給我切換ECO模式，這個模式下發動機沒那麼暴躁，動力也夠，關鍵是收油滑行的時候非常順，那種順滑的感覺有點船在水面滑行，不頓，不燥，舒服。沒想到這個eco經濟模式成為了我買這個車的一個關鍵！如果有跟我一樣對開車順滑比較在意的，覺得普通模式或者運動模式太燥的，去試駕的時候記得試下eco模式。我目前90%路程用eco模式，順滑自然不必說，動力起步的時候油門稍微給大一點，畢竟1500轉渦輪就介入了，平時超車輕踩也是游刃有餘。還是習慣了開快車的感覺，但是又不想快的太突兀，eco下的動力深得我心。油耗也算比較低，自出廠8500公里，平均油耗10.6升，比想像的要低。②暴躁度；如果ECO模式是個極端，那SPORTPLUS模式（sport按2下）無疑就是另一個極端，在這個模式下，車輛會變得暴躁，底盤變硬，轉向綳緊，排氣時而低吼時而高亢，降檔補油還會有輕微的回火聲。一般在人少的時候偶爾會放縱下，這時候的X5開起來像一個小鋼炮，無論加速變道穿梭都是那麼的輕松簡單，這大概也是很多人買這個車的主要原因。如果你是沖著動力買X5的，我覺得是不會失望的，畢竟這代X5加速確實強，有網站橫評同級別幾款車，X5加速穩穩的第一名，性價比確實是杠杠的，同級別120萬內應該是沒有對手的。新出的GLE53我覺得按照賓士官方給出的比GLE450快0.3-0.5秒的成績（媒體口徑數據不一致），參照GLE450實際成績推算，也是跑不贏X5的（紙上談兵了，見笑），即使跑贏了也不尷尬，畢竟終端價格貴了快30萬。內飾上來說這代進步確實很大，但是跟賓士比還有差距，賓士在氛圍營造上更討人歡心，但是寶馬能做到這樣，已經是大躍進的進步了，駕駛室能觸及的地方也都是真皮連門邊也用了軟質材料，內飾氛圍燈雖然顏色可選不多，但是也增色不少。很多細節經得起推敲，不管是用料還是設計上，對得起這個價位。後排空間；應該這是這代X5被吐槽最大的點，同級別確實最小，不知道咋設計的。好在平時90%我一個人開，坐滿5個人的也就是過年的時候。後排空間對於我這個小短腿很友好，我開車的位置，後排很寬裕很寬裕，大概有4-5拳，可以翹二郎腿，見後面的圖。不好的就是下車的時候小短腿容易蹭臟褲腿，還是大長腿好[嘻嘻]無線carplay和手勢識別；之前的車沒carplay，從沒有到有線再到無線carpaly，簡直就是一個質的飛越。就好比是從磁帶機到手機聽歌，再到無線耳機聽歌。一個每天都要用的便捷功能，寶馬這個無線carplay對於蘋果用戶，太香了！手勢識別之前我也覺得很雞肋，實際真正熟悉後，基本是99%操作有效，主要是不管什麼狀態下能夠盲操，有幾個手勢：如切下一首歌和暫停播放，這兩個使用頻率還是挺高。音響：運動版是最普通的高保真，我是木耳聽不出來，平時我也就是AirPods聽歌。得益於無線carpaly，每天都能聽到自己喜歡的不同的歌曲，播放源選擇手機無損音樂，聽起來效果覺得比以前奧迪的BO（播放源SD卡MP3）要滿意。現在20款標配哈曼無疑就更不錯，選裝的寶華肯定是更好，如果資金不富餘不必盲目去追。你在4S店體驗音樂是建立在你安靜坐在車里，展廳周圍安靜的情況下。實際一旦車跑起來，風噪胎噪都傳進來，這時候再好的音響有時候也是種浪費。寶馬的OTA功能；好像除了過年過節能收到免費的電子問候，偶爾升級一下地圖外，其他大的升級都沒有OTA過。尤其最近寶馬在推3月的新版本，大多數車主還是要去4S升級，這個空中升級有點雞肋。360度全景清晰好用，記憶倒車50米也挺好，但不適合很狹窄的路，總覺得倒車時角度和速度不可能完全精準。泊車入位側方位停好使，如果是垂直的車位我還是習慣自己停，快的多。倒車自動剎車不好用，稍微近一點就給我自動剎車，商場車位幾乎無法正常停車。開啟了幾次後果斷不再使用。大燈：晚上跑高速不管是亮度還是廣度都夠夠的，不用糾結激光大燈什麼時候觸發了，遠光燈就已經很亮了，激光大燈即使亮了，肉眼也不一定能分辨。況且自動遠近燈還算智能，夜裡開車看兩個大燈左右不停的避讓車輛掃射還是很有意思的（遠光自動調整角度和開關以避開其他車）後備箱：真的很能裝，過年放了N多東西，最下面那層還能放點私房東西。天地門之前沒覺得，裝滿後才發現，天地門的設計太好了，以前的車老是裝滿尾門關不上，要來來回回的往裡推，有天地門直接地門一關，還能再把下面都塞滿，不管怎麼塞都能關，而且再開門也不會掉下來。再一個就是天地門可以坐人（過年視頻里刷到庫里南的戶外釣魚的宣傳片，發現原來偶們的也能坐人，趕緊打開試了試，這個FEEL哈哈哈[偷笑]）當然也有些不足，7599版本當時沒有無鑰匙，不方便。4S裝的副廠無鑰匙開始正常，後面自己外面裝記錄儀後自動鎖車就不太靈了，找無鑰匙廠家（正好深圳本地）調試了2回，每次去了就無比正常，電腦也沒讀到故障原因，所以目前是只要是按鑰匙開的門，關門就一定能自動鎖車，變成了半自動無鑰匙[委屈]。寶馬雲端互聯APP也做的一般般，主要是不能遠程啟動，只能手機開關鎖，而且速度不算快，略雞肋~開通過程還用了很久，這個相信大家都體會到了。3D視圖還是有點好玩的，手機能看到自己車周圍的情況，當然就開通的時候新鮮一下，後面相信你就不會看了。防爆胎還是挺硬的，能感覺到整車隔音還不錯，發動機聲音外面聽不小，車內開起來不察覺，但是胎噪嘛還是很明顯的，尤其水泥路。有換過普通輪胎的車友反饋下效果如何？目前還沒去保養，系統給的提示還有4200km保養，等疫情結束吧。據說寶馬的保養還算便宜的，一千元左右平民價。產地雖然是泰國，目前也沒啥質量問題，並不是說美版問題多，而是車輛經過1年時間，一些小問題廠家在慢慢修復了吧，希望能一直保持吧或者有問題盡量在質保期內[嘻嘻]更高級的駕駛輔助，由於不是尊享也沒體會過，總之有錢肯定還買高配，但是低配性價配置也不差了。至於是買2.0T還是3.0T，主要還是看錢包和動力需求，如果差5萬還是果斷3.0T，差10萬的話自己衡量[調皮]

天使之翼，晚上比較好看吧，比照個車標的高級感強

㈤ 開賓士寶馬奧迪是什麼感覺

沒什麼感覺，就是喜歡而已。

女性買車沒那麼多彎彎繞，就兩個字【顏值】。預算范圍內，外形好看內飾好看，如果還能買自己喜歡的牌子就更好了，別的什麼油耗扭矩亂七八糟的根本不考慮——事實上我認識的絕大部分男性也是如此。車又不是一開一輩子，更新換代過幾年再換唄。新款車再差能差哪兒去啊~
真覺得那麼多汽車評測都沒什麼用。
油耗高？
再高一年也不過多花幾千塊。
空間小？
夫妻兩輛車，一輛大車就夠了。
牌子土豪愛面子？
你想愛還沒條件。
高配傻？
我開車是自己享受的不是給你看的。

自己的車，自己喜歡就行。

㈥ 一個女孩子選車，應該選寶馬、賓士還是奧迪

如果你是商務女性或者內心沉穩的，選擇賓士比較符合你的性格及實際情況，賓士在發動機及安全性能和乘坐舒適性上表現優異，不管是A6L、A8L、Q5L、Q7等等車型都很直男，符合男性的審美需求沒有毛病，但是站在女性的審美角度去看的話，多多少少就有點中年油膩男的感覺了。

奧迪Q3尺寸不算大，很適合女孩子開，小巧玲瓏，外觀圓溜溜的，線條美也是非常的好。多邊形不規則設計的前大燈稜角分明，配合矩陣式LED大燈，造就了奧迪Q3伶俐目光。賓士保養最貴零部件也是最貴的最好上全險，但是賓士保值率也是BBA里最高的，奧迪保值率最低但是奧迪新車優惠力度最大。女孩奧迪寶馬買的最多。買車的時候人家女孩子就看外觀內飾啊，至於動力配置啥的不是特別在意，出了問題修就完了，沒事就發個朋友圈多好啊。

總體來說，看自己需求吧，如果在不缺錢的情況下，喜歡駕駛的操控感，追求刺激的，就選寶馬。喜歡豪華偏舒適的，就選賓士。喜歡成熟的，那就選奧迪吧。女孩子的話，中級別，還是推薦賓士，高級別進口系列推薦寶馬。

㈦ 寶馬3系真的很有面子嗎它的駕駛感受如何

舒適：起步安靜，隔音很好，座椅舒適，但不太喜歡這車的避震

優點：動力足，操控好

缺點：油耗較高，後排空間小，後備廂無法放倒

外觀：各個角度看都很漂亮，家族式外觀設計，如果輪轂18寸就更大氣了，首先說一下這次小改款的變化吧，經過小改款之後的3系車身線條更加流暢有力，尤其是發動機艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特徵的雙腎形進氣隔柵也發生了小小變化，去掉了上側的鍍鉻裝飾條，讓進氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險杠也有很大改變，在老寬的基礎上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進氣隔柵和兩側的大燈、霧燈分開。車身側面腰線從前大燈一直向後延伸，並且逐漸變寬，把車身側面分為上下兩層。而車頭部分還有一個細微的變化很難發現。

就是這次小改款的3系全部標配了那個讓眾多改裝迷紛紛嚮往的「天使眼」，並且將旁邊的轉向燈更換為LED光源，而裝備了氙氣前大燈的車型還擁有隨動轉向和高低自調功能，在市區內行駛時，速度相對平穩，前大燈被自動降低，在不給對面車輛造成炫目的情況下保證照亮前方。而當速度較快時，大燈則自動升高，以獲得更加廣闊清晰的視野，避免危險的發生。轉到新3系的尾部，發現除了那對全紅的LED尾燈外幾乎沒有其他變化，從造型上呈現出一個大紅色的「L」，整體效果看起來干凈利落，而且在視覺上顯的尾部更加短小精湛。採用LED尾燈還可以有效提高行車安全，更快的點亮速度和更強的穿透力，都能以最快的速度提醒候車，減少發生追尾的幾率。在車尾部的最下方又發現了一點特別之處，後保險杠上多了一條犀利的線條，其實這是從前保險杠下經過車身兩側群邊一直延續到最後類似小包圍的裝飾。但在視覺效果上顯得新3系更加標新立異。

內飾：看起來比較簡潔，功能分區清晰，駕駛起來盲操作也沒問題，新3系在內飾方面的變化也僅限於細節部分，中控台還是採用了上下雙色的設計，並且所有設備的布局沒有發生變化，只是在個別開關和按鍵上採用了鍍鉻裝飾。車內板上的扶手按照人體工程學進行了重新優化。電動車窗升降開關和後視鏡調整裝置的操作面板向駕駛席一側移動了兩厘米，使用起來比以前更為方便。當坐進車內首先讓眼前一亮的就是增加了換檔撥片的方向盤，從撥片的材質上可以看出與MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大點的方向盤似乎更加合適，使用方法也是相同，兩只手都可以操作，在賽道中使用更方便。

空間：前排空間還湊合，後排空間太小了，一家人外出旅遊乘坐後排只適合坐小孩。

配置：20不到的6缸寶馬，性價比絕對沒得說，是男人就應該有一台3系！

動力：車身1.5噸，218馬力，250牛米足夠應付，百公里加速不到八秒

操控：方向盤沒有虛位，駕駛起來很有信心，就是馬牌防爆胎比較硬，胎噪比較大

油耗：95的汽油，百公里郊區13個……

舒適：第三比較硬，運動取向的設計