寶馬豪華尊享版為什麼沒有四驅

Ⅰ 新X3為什麼取消全時四驅寶馬X3四驅平時是後驅嗎

對於國內消費者而言，大家在買車的時候普遍傾向於購買SUV車型，而在寶馬這個豪華品牌中，由於寶馬X5的價格太高，所以年輕人們就把目光放到了寶馬X3身上，但是讓很多人感到費解的是，新X3為什麼取消全時四驅？

其實寶馬X3一直就沒有採用過全時四驅，而官方一直對外宣稱X3搭載的 「xDrive」就是智能全輪驅動系統的意思，是寶馬自家研發的一套智能四驅系統，並沒有明確該系統是全時四驅還是適時四驅。
但是由於該系統之前一直採用40：60的前後輪動力分配，導致消費者更願意稱它為全時四驅罷了。所以寶馬X3這款車一直用的都是適時四驅而已，感興趣的小夥伴可以翻到老款車型的配置表中進行核對。

寶馬X3四驅平時是後驅嗎？
是的，寶馬X3是基於後驅平台打造而來的適時四驅系統，使用了代號為ATC13的分動器，並配備多片式離合器的中央差速器。從越野性的角度上看，這套四驅系統比不上全時四驅，並不適合翻山越嶺、跋山涉水。
但是從操控性的角度上看，寶馬X3的四驅能夠根據道路的情況不斷改變扭矩的分配，並智能化地向前後輪輸出最適合的扭矩，默認狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間，並且扭矩分配可以在0.1秒內完成。

簡單來說，就是當車輛快速行駛的時候，系統判斷車輛可能會出現轉向不足的情況就會減少分配給前橋的扭矩，並將所有動力都輸送給後橋，以此來保障車輛的行駛穩定性。而車輛出現打滑的情況時，四個車輪又能憑借不同的驅動力矩獲得更強的附著力，避免車輪出現空轉的現象。
除此之外，如果車輛需要急加速，那麼系統也會將一部分動力輸出到後輪上，使得車輛擁有更加出色的加速性能；而當車輛急剎車的時候，系統又會切斷後輪的動力輸出，這么一來車輛就能夠減少制動距離。

總的來說，雖然寶馬X3的四驅並非全時四驅，但是這套系統的性能還是非常出色的，畢竟對於一輛城市SUV來說，沒有幾個人會真的開寶馬X3去玩越野，更加適用於城市道路才是這款車設計的初衷。

Ⅱ 為什麼寶馬全系車型都是適時四驅,沒有全時四驅

寶馬都是適時四驅？其實這很正常。在如今這個注重排放和油耗的時代，全時四驅更像是一種負擔。沒必要增加車企的通關難度，需要少數人喜歡。全時四驅雖然完美，但適時四驅的適應性更廣。別說寶馬甚至奧迪都在逐漸用改良的適時四驅取代傳統的機械全時四驅，所以這只是一個趨勢！垂直安裝使用的適時四驅，棗拆在結構原理上也與前置車型不同。當然，適時四驅近十年一直在進化，結構越來越像全時四驅，但畢竟沒有全時四驅機械差速器。相反，它使用多片離合器來連接前後軸。好處是不用一直保持四驅模式，提高了燃油經濟性。缺點是多片式離合器不如機械式Torson差速器，容易發熱，難以承受高強度。全時四驅如上圖所示。這是典型的垂直全時四驅結構。發動機扭矩從曲軸傳遞到變速器，變速器被扭轉，然後傳遞到中間差速器。然後，扭矩沿著差速器傳遞到後輪軸，另一部分扭矩通過分動箱傳遞到前軸。由於中偏差的存在，可以消除前後軸運行軌跡的差異；全時四驅系統始終保持四驅模式，但不能在兩驅模式之間切換，而汽車始終保持四驅，燃油經濟性會降低，所以這也是近年來全時四驅越來越少的原因，不太符合當今的趨勢。在沒有必要使用四輪的道路上一直保持四輪驅動是一種浪費！如上圖所示，水平適時四驅是水平適時四驅模式的典型結構；相比全時四驅，其結構更簡單，發動畝察機扭矩通過變速器傳遞到前軸，實現兩驅。當有四驅需求時，四驅和後輪軸之間的多片離合器會被壓下，從而實現分階段四驅模式；多片離合器起到差速器的作用，依靠摩擦力來協調前後橋的輪距差。但是多片離合器畢竟怕熱，所以大多數適時四驅車都保持高速多彎兩驅。雖然性能比全時四驅差很多，但是價格更合理，更省油！如上圖所示，這是一套垂直適時四驅系統，結構上真的和全時四驅很像，只是全時四驅的機械差速器換成了多片離合器；動力也通過變速器從發動機傳遞到後輪軸。需要四驅時，壓下多片離合器，動力傳到前橋，實現四驅。它除了全時四驅的機械差，其迅岩茄他什麼都沒有！所以今天的垂直適時四驅也在不斷進化，結構越來越接近全時四驅。所以現在很多車企的垂直適時四驅往往宣傳為全時四驅。其實只要不能一直保持四驅模式，就不是全時四驅！上圖是寶馬的XDrive適時四驅系統，這是未來的趨勢。高性能高油耗的全時四驅系統會越來越少。畢竟現在路面越來越好，車載穩定系統也越來越多。所以配備適時四驅系統起到輔助作用就足夠了。畢竟大部分朋友買車只是為了日常交通，而不是為了追求極限，所以全時四驅的應用並不廣泛。相比較而言，物美價廉的適時四驅逐漸成為主流。寶馬的主力車是轎車和城市SUV，但並不生產越野車型，所以用更成熟及時的四驅就足夠了。畢竟寶馬和奧迪不一樣，奧迪的全時四驅很難放棄(其實奧迪也在逐步用垂直適時四驅取代托森)，所以寶馬不用全時四驅很正常。以後大部分品牌的四驅系統都不會配備全時四驅！

Ⅲ 寶馬全系車型都是適時四驅。沒有全時四驅的，這是為什麼

序言：很多人都比較好奇，寶馬全系車型都是適時四驅卻沒有全時四驅，其實這也是因為寶馬汽車發動機的布局，採用的是橫置布局，所以車型才全部都是適時四驅，只有中置發動機的布局才能夠使用全時四驅。寶馬自從上市以來，就從來沒有改變過硬體的結構，而且寶馬在宣傳的過程中，旦岩也沒有刻意的去說自己車型是適時四驅還是全時四驅，但是寶馬汽車的車尾部會有一個標注。因為寶馬汽車的變速箱和分動器是連接在一起的，所以在行駛的過程中會更具穩定性一些。

三、適時四驅

現代的適時四驅也是利用率比較多的，車身會有很多個感測器，在行駛的過程中能夠進行預判和監控，而且在分配動力方面也是可以預先的。4驅系統的性能也是會更加接近全時四驅的，雖然適時四驅和全時四驅有著一定的差別，但是寶馬汽車總體表現還是非常出昌遲吵色的。