寶馬的直列六缸發動機有哪些型號

Ⅰ 寶馬十大經典車型

寶馬十大經典車型如下：「E30」M3、「E12」M535i、BMW2002、BMWM1、「E36」M3、圓伍「E31」850CSI、BMWZ3 MCoupe、「E39」M5、BMW507、BMWE9。

1、「E30」M3

寶馬M3可以說是寶馬的最大熱門之一，它是典型的德國巡迴賽車錦標賽的常勝將軍。

Ⅱ 寶馬自然吸氣發動機有哪些

寶馬的自然吸氣發動機有哪些？ 寶馬的自然吸氣發動機包括S85、S54B32、N52發動機(包括N52B25和N52B30 )、S65B40等。
S85發動機是搭載在M5和M6上的5.0升V10發動機。
寶馬的N52發動機(包括N52B25和N52B30 )是一系列榮耀的發動機，這是直列六缸發動機，被稱為世界上最高的直列發動機，也是歷史上最高的直列發動機之一。
N52發動機為了輕量化，首次使用鎂鋁發動機，也是最後一代民用鎂鋁發動機。 N52發動機的特點是鋁鎂合金缸體和復合式曲軸箱、第二代Valvetronic、三級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統。
你要知道，這些技術是零幾年的技術。 即使在今天，這些技術也基本上是非常先進的技術，當然當時在技術上更加優秀。
搭載N52發動機的車型太多，如05年至12年的E87(130I )、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i、E70的X5的30i等。
但是，現在由於大環境的關系，大排量的自然吸氣發動機已經不合適了，寶馬當然也不一定要妥協，加入渦輪增壓發動機的行列。
那麼，大家知道寶馬的自然吸氣發動機有哪些嗎？ 不是有很多收獲嗎？ 如果覺得有用的話就稱贊一下收藏吧。 如果有類似的問題的話請關注我哦！

Ⅲ 寶馬m4發動機型號是什麼

寶馬m4採用代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。該發動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發動機搭載了寶馬的雙vanos和val
寶馬m4發動機型號是什麼
寶馬m4採用代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。該發動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。

這款發動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬m4的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。雙關節獨立懸架實際上是麥弗遜式獨立懸架的改進版。麥弗遜式獨立懸架只有一個L形控制臂。雙球節獨立懸架將麥弗遜懸架的L形控制臂變成兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點，故稱雙球節。雙關節獨立懸架的操縱性更好。很多寶馬m動力系列車型都在使用這種 懸掛 。寶馬3系也用這種懸掛。寶馬的M動力系列車型的發動機代號都是以s開頭的，這種發動機經過了M部門的強化。這種發動機功率更大，內部加強，所以能承受更高的馬力。其實m4是m3的雙門版，外觀更加美觀動感。

寶馬m4底盤代號叫什麼

寶馬m4的底盤代號是f82，寶馬m3的底盤代號是f80。m4其實就是一款雙門版的m3，這兩款車的底盤幾乎一樣，所以寶馬M4的底盤代號和寶馬m3的底盤代號是有關系的。寶馬m4使用與寶馬m3相同的發動機和變速箱。

寶馬m4搭載代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500至7,300 rpm，最大扭矩轉速1850至5,500 rpm。這款發動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。M4的前懸架使用像m3一樣的雙球節獨立懸架，後懸架使用五連桿獨立懸架。寶馬m4有硬頂版和硬頂敞篷版，寶馬m3隻有四款硬頂車型。寶馬m4的外觀更漂亮，從側面看更漂亮。很多車友喜歡寶馬m4，它也有更高性能的gts版本。寶馬的m動力系列車型都是高性能車型，m動力系列車型在全球擁有無數粉絲。m power車型是寶馬M部門基於寶馬旗下車型打造的高性能車型。

寶馬m4發動機型號是什麼 @2019

Ⅳ 寶馬歷史上的直六缸發動機主要有哪些

說起發動機，說起直六，相信大多數人都會想到寶馬。因為在寶馬的歷史上，大量的熱門車型都搭載了直六發動機，寶馬也憑借直六發動機多次入選沃德十佳發動機！直列六缸發動機最大的優勢就是行駛平順性好。可以一次性解決一階振動和二階振動，而且不需要安裝平衡軸。對於以立式發動機為主的寶馬來說，直六發動機還可以優化前後橋的配重，提高操縱穩定性；六缸直列發動機只需要一個氣缸蓋，這意味著一定程度上省略了兩個凸輪軸，降低了功耗和重量。直六發動機也有缺點，比如體積巨大。很多搭載直六發動機的寶馬車型在打開艙蓋時會發現發動機位於前軸後方，一定程度上侵佔了車內空間；然後就是直列六缸發動機相對較高的成本。那麼寶馬歷史上主要的直六發動機有哪些呢？M50和M78是從最早的M系列開始的。寶馬M系列直列六缸發動機有M20、M30、M50、M52、M54、M78等。M30是寶馬首款單頂置凸輪軸直列六缸發動機，曾被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M50發動機引入了新進氣VANOS系統和爆震控制裝置；M52發動機在發動機附近配備了雙VANOS系統、鋁合金曲軸箱和催化轉化器。M54發動機配有電子油門踏板模塊和廢氣再循環二次空氣泵。M78是寶馬首款六缸發動機，最早出現在基扮橘寶馬303上。還記得M3E46上的S54發動機嗎？它是M54引擎的終極版本。排量提升至3246cc，壓縮比提升至11.5:1，最大功率升級至343馬力(7900轉/分)，峰值扭矩365牛·米。N52寶馬N系列直列六缸發動機包括N52、N54、N55等。2004年推出的N52直列六缸3.0L發動機是全球首款在量產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161kg，最大輸出功率為258馬力。N52B30可以說是最能體現寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面造詣的發動機。N54N54發動機開啟了寶馬的渦輪增壓時代。這是第一款直列六缸發動機，配有雙渦輪增壓器、高精度噴射系統和全鋁曲軸箱。因為動力輸出更大，N54的氣缸由N52的鋁鎂合金改為鋁合金，增加了缸內直噴技術，但同時去掉了Valvetronic電子氣門技術。N54發動機連續三次獲得沃德十佳發動機稱號。與N54相比，N55發動機取消了一個渦輪增壓器，Valvetronic電子氣門技術回歸，通過雙渦管技術讓渦輪獲得更好的動態響應。N55也是寶馬首款集成了單渦輪雙渦管技術、Valvetronic電子氣門技術和缸內直噴技術的發動機。說到N55，想必你也會想到S55發動機吧？S55確實借鑒了N55的一些設計。兩者的氣缸結構均為鋁合金，氣缸直徑和沖程均為84×89.6毫米，但S55配備了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25巴，以及電控減壓閥、水冷式中冷器、鎂合金油底殼等。同時還有很多缸內直噴、Valvetronic電子氣門、雙VANOS雙可變氣門正時系統等。寶馬模塊化後，B系列發動機應運而生。與N55相比，B58發動機採用了封閉式水道氣缸(N54/N55為開放式)，同時渦輪增壓的中冷改為水冷(N54/N55為風冷)等等。最新的B58TU發動機，主要改進有:氣缸蓋集成式排氣歧管設計(B58B30M1)將排氣歧管集成到氣缸蓋中，進一步縮短了排氣管道，減少了渦輪遲滯；水冷管路設計進行了重新調整，B58TU採用了缸蓋/缸體分離的水冷系統設計；優化了高壓噴油器的設計。B58TU發動機採用了新的燃油噴射系統，提高了燃油噴缺伏射壓力(350bar)，升級了工作邏輯。B58發動機的正時鏈條結構採用雙鏈條設計，而B58TU採用單正時鏈條設計，鏈條寬度為8mm。B58TU發動機沒有真空助力泵，傳統的真空助力制動被DSCi電控制動系統取代。當然最新的直六發動機黃S58發動機也不能掉。首先，它安裝在X3M/X4M上。S58發動機關鍵信息點:其缸徑行程有變化，理論紅線轉速為7200轉/分。氣缸蓋採用3D列印技術製造，實現復雜結構設計，達到輕量化效果。保持閉式水路設計，更換鍛造麯軸。全新進氣設計，結構緊湊，進氣效率高。全新的平行雙渦輪增壓器、電控減壓閥和水冷中冷器。350巴的高噴射壓力。為了滿足M車型的性能要求和普通車型的日常舒適性，寶馬在直六發動機上的造詣是世界上其他車企搏團無法比擬的。我們看到了寶馬對直六發動機的堅持，以及在模塊化、高科技的今天所展現出的無限潛力。