什麼才是寶馬的操控馬力至上

㈠ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

㈡ 寶馬的操控為什麼這么好

熟悉寶馬的駕車者應該知道，寶馬一直以操控著稱，操控也是寶馬最大的賣點之一。

那麼寶馬的操控為什麼這么好呢？本文告訴你寶馬操控好的奧秘。

首先，寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式，保證了駕駛樂趣和操控感。

前置發動機後輪驅動是經典布局，後輪驅動是非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。

寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50，寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置，這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。

一些寶馬型號有兩個汽油泵。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了盡量減少駕駛員體重對操控的影響，寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油泵把油箱里的油抽出來，這樣乘客一側的油箱里還有汽油，可以平衡駕駛員的體重。

寶馬的底盤調校和 轉向系統 的手感也是操控性能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L形控制臂。寶馬把這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。

這樣做的好處是轉向精準，過彎性能強。

寶馬一些高端車型的前後懸架都是鋁合金的，甚至前後副 車架 都是鋁合金的，可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量，可以提高減震器的響應速度，可以讓車輪更好的貼地。

寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道，寶馬的自動擋車非常好開。

這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板，發動機會給出多大的動力響應，變速箱的降檔速度也很快。

動力系統調校，底盤用料，底盤調校，前後配重比例都是寶馬操控好的原因。

㈢ 回歸經典，操控至上，寶馬3系為何被稱為寶馬實力擔當

坐賓士，開寶馬，豪華品牌BBA中要說到運動型的B級車，很多人第一想到的就是寶馬3系，沒錯在歷經了多次換代之後，寶馬3系如今已成為了豪華運動中級車的標桿。

出色的操控，不斷突破自我的表現，將運動性能發揮到了極致，也贏得了偏愛操控的車迷追捧。如今寶馬迎來了第7代車型G20，今天我們就來一起看一下寶馬3系的前世今生和最強實力。

結語：

通過我們上面的分析，可以看出新款寶馬3系在外觀，內飾，配置，動力等方面都進行了全面的升級革新，更加流暢的造型，更加精緻的內飾，更加澎湃的動力，更加穩定的操控，總的來說寶馬3系的硬實力有目共睹，市場能否買賬，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 為什麼寶馬的操控性很強

自己剛入手18款320Li領先M型，由於我朋友是開汽修廠的，經常會幫他給客戶送車上門，所以平時開過的好車也比較多。接下來給大家解釋一下為何說寶馬的操控好
1.毋庸置疑，操控性必須具備後驅或者四驅的首要配置，這也是為啥奧迪搞不過寶馬賓士的原因，而寶馬賓士的前驅平台車只能賣給不懂車只懂錢的人。不過這個差別平時感覺不明顯，也只有放開限制，例如在賽道上才能體驗到，這里也不多做解釋。
2.在同級別的比較中，寶馬的內飾輸賓士，動力輸奧迪，賣的真的是運動嗎？其實不然，寶馬只是將發動機和變速箱的調配做到最完美，油門的響應速度非常快，個人覺得保時捷的MACAN油門反應都沒有寶馬來的快。
3.在方向盤的操控中，寶馬不管是否是丁字褲，（5系）在轉彎時，方向盤永遠不重也不輕，恰到好處的順滑，同等級對比，賓士（GLK）和寶馬差距不大，奧迪（A6）偏輕。
4.同級別中，過彎時懸掛的表現，賓士（E320）偏軟，車內傾斜低，比較舒適。寶馬（5系）中等的懸掛，車內不舒服也不難受，反而會感覺有「壓彎」的感覺。奧迪（A5）個人感覺懸掛偏硬。而奧迪（A6）與賓士相近
5.不帶換擋撥片的寶馬，在手動換擋的模式下，上下推拉排擋換擋，這種感覺是賓士給不了的，非常有范兒。而且也只有寶馬的1系、3系、4系都還是標配機械手剎的後驅車。
6.M系的空力套件太霸氣，加入套件的寶馬從外觀上就很戰斗，這也是賓士奧迪無法做出效果（即使AMG/RS從正面看還是比較商務）
7.其實說到底，前面的也都是扯淡，所有量產車的品牌都要兼顧市場，為了迎合市場，BBA已經改變了許多堅守的元素。所以，在平時用車中，大家也只能感受到一個價位一個級別，並沒有多大的操控區別

㈤ 寶馬車操控為什麼好

寶馬車的操控性好，最大的取決於車頭/車尾重量是50/50配比。
1、加減速方面 一般的轎車都是前驅，所以發動機在前，轉向與驅動系統都在前面，所以車頭特別沉。一般剎車點頭特別嚴重，就像奧迪，但是BMW的車是50:50分配的，再加上稍硬的懸掛，加速剎車，基本上都感覺不出來，而且由於前傾較小，所以後剎車盤能做得很大，剎車力度要明顯優於其它車。剎車感覺也會比較有底，完全與其它車不一樣的感覺
2、轉彎方面 由於車頭長、尾部短，而且驅動在後面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，駕駛員的位置正好是車輛的重心，這樣轉彎的時候，前後輪受力基本一樣，也就能獲得最大的轉向牽引力，再加上BMW調教得減震，4個輪胎的抓地力，真是出奇的好，側傾相當小，也就能以更大的速度轉向。

㈥ 為什麼說寶馬的操控性好

BMW是後驅車 汽車操控常識之一就是 後驅車的操控有先天的優塵頌勢 再加上BMW的調教 操控性不錯

㈦ 寶馬3、5、7系中操控性最好的是哪個系列

寶馬三系操縱性最好的。
如果單純說操控的話，那是BMW330i是最好的，因為一來有BMW獨特的主動轉向系統，二來車是主要強調操控（5系和7系因各方面需平衡所以加了一點舒適在裡面）三來是因為車小。
當然從整體性來說的話還是越高級越好了。