eqb和寶馬ix3哪個好

1. 豪華純電SUV哪個值得買寶馬iX3、賓士EQC與奧迪e-tron

2021年，對於電動車新企業來說經歷了兩年試水的純電動SUV慢慢成熟，在這個日漸成熟且需求不斷增長的市場上，作為豪華品牌排頭兵的德系「御三家」——寶馬、賓士、奧迪也為消費者們帶來了他們對純電動豪華SUV的理解。隨著文字，讓我們對iX3、EQC與e-tron這三輛看似接近卻大有不同的三款車型進行一場對比。

外觀部分——

在電動車市場上，車企似乎更喜歡為自己的車輛加上一些獨特的科技感設計，體現出電動車與傳統動力車型的區別。但在細節設計的取向，三輛車卻不盡相同。

但我當然沒有說雙交流非同步電機的動力布局一無是處，畢竟電動車的扭矩與響應一直是電動車的賣點之一。e-tron與EQC的加速性能確實更強，對於追求速度的人來說，這也是一個亮點。

如果我們用一個類比總結iX3與另外兩輛競品的區別，或許這更像是HEV與PHEV的對比：追求效率，或是追求更低成本的性能？這更多取決於消費者的需求。

總結——

在高端電動車市場，許多消費者一直期待豪華品牌的入局：他們更信任擁有歷史底蘊的傳統品牌，並且追求更好的使用體驗。寶馬、賓士和奧迪的車型定位，帶來的是三種產品理念——iX3注重實用與效率，e-tron注重科技感，而EQC則在性能中加入了一些中庸特質。對於三輛個性鮮明的車之間的選擇，相信潛在消費者們已經有了自己的答案。

2. BBA新能源SUV戰場的對決 寶馬iX3對比賓士EQC

?BBA之間的「戰爭」即便在進入了電氣化時代依舊沒有得到改變，隨著寶馬iX3的上市，豪華品牌在中型純電SUV的領域均有了其專屬的車型：賓士EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron，不過目前奧迪e-tron並未推出國產後的車型，因此今天本文主要討論的對象是寶馬iX3以及賓士EQC，看看這兩者放在一起，究竟誰更值得選擇。

真會玩車撰寫：孫棟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 三強終聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

繼賓士首款電動車型EQC上市之後，在2020北京車展上，寶馬帶來了全新的電動車型iX3，而奧迪也首發了e-tron的國產版車型。至此，德系三強寶馬、賓士、奧迪旗下的首款純電動 汽車 都已經聚齊，而且都開始走上了國產的道路。接下來，圈哥就用數據說話，看看三款代表了傳統豪華品牌實力的電動 汽車 到底表現如何？

平台對比：均由燃油車平台改造而來

比較有意思的是，在首款純電動車型的車身形式選擇上，BBA則表現得非常默契，不約而同地選擇了SUV車型，而且都是中型及以上尺寸的 SUV。至於為啥是SUV？圈哥覺得除了滿足消費者的喜好以外，更多的還是出於對平台的妥協。

從各自平台來看，iX3 與X3同平台、EQC與GLC同平台、e-tron與Q5同平台，簡單來說，就是傳統意義上的「油改電」。當然，其實它們做出這樣的選擇也不無道理，畢竟研發一個全新的電動平台的時間、資金、技術成本遠比直接「油改電」來得更為復雜一些。

但是，在燃油車平台上做電池布局也並不是一件容易事，如何在盡可能節省成本的同時讓電池續航維持一個可觀的水平是傳統車企需要思考的問題，所以更利於電池排布的大空間SUV便成為了最好的車身形式。至於到底哪個平台實力更強，其實水平都相差不多。

動力續航對比：寶馬iX3續航占優

先來說說寶馬iX3，新車是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供後輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。

寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，採用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，並可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標准）。

再來看看賓士EQC，其動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。相比於海外版本，最大扭矩減少了35牛·米，「破百」時間增加了0.1秒。

電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，相對於海外版車型減少了35km，這個實在不應該。

至於國產奧迪e-tron，新車前後軸分別搭載一台交流非同步電機，前電機最大功率為156馬力，峰值扭矩226牛·米，後電機最大功率為234馬力，峰值扭矩314牛·米，與進口版車型動力參數有所不同。新車採用三元鋰電池組，其電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續航為465km，而目前在售的進口版車型NEDC續航為470km。

雖然續航相比寶馬iX3不佔優勢，但是奧迪官方宣稱e-tron在30分鍾可以完成 0-80% 的充電，同時在電量達到75%的時候充電功率仍維持在 120kW以上，這真的很強！

顏值設計對比：奧迪e-tron更有新鮮感

考慮到三款車型都是基於燃油車平台打造而來，所以在外觀設計上仍然給人一種「熟悉」的感覺。其中寶馬iX3的造型基於寶馬新款X3進行設計，所以新鮮感並沒有那種強烈，諸如封閉式格柵以及多處加入的藍色元素等細節上的改進也都是為了凸顯出新能源身份。

同樣，賓士EQC的造型基於新款賓士GLC進行設計，前臉依舊保留了傳統的進氣格柵設計，但在進氣格柵及周圍採用熏黑處理，而且在部分細節處有著EQ車型專屬的裝飾，來時刻強調著這是一台電動車。

至於國產的奧迪e-tron，其外觀基本上維持了進口版的設計，全身上裝有R-line運動套件，再加上22寸輪轂以及大活塞制動系統，明顯比寶馬iX3、賓士EQC顯得更具性能屬性。不過它並沒有刻意突出個性，既不會嚇走持傳統觀念的消費者，喜歡燃油車的人也會喜歡這台車的外觀。

價格對比：寶馬iX3或更占優勢

至於大家關心的售價問題，目前北京賓士EQC已經上市，新車共推出2款車型，補貼後售價區間為56.38-60.68萬元。至於華晨寶馬iX3，此前已經完成了首發亮相並開啟預售，其預售價格區間為47-51萬元。

而奧迪e-tron雖然已經確認國產，但是價格信息官方暫未公布，參考進口版e-tron的價格（69.28-82.86萬元），預計國產之後起售價將在50萬元左右，相比進口版降幅接近20萬元。可見，這三款車型的價格主要會集中在50萬元，但是從目前來看，寶馬iX3或更占優勢一些。

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的 BBA 在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

4. 寶馬iX3對比賓士EQC，BB之間的新對決！

結束語：

總體來看，賓士在進入純電領域之後對產品有更專注的表現，全系標配的四驅和一系列豪華配置在與燃油產品完全不同的設計之下有更強的競爭屬性，合理的價格更是讓其有進階表現，短板僅僅表現在細節ADAS配置和續航上。而iX3除了最後這兩項之外並沒有更多出眾的優勢，似乎i8和i3已經掏空了其全部的創新力。那麼在最後，面對這兩台車，你知道怎麼選了嗎？

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5. 豪華純電中型SUV 寶馬i X3和賓士EQC誰更強

車廂空間方面則是iX3比EQC擁有更好的乘坐空間體驗，特別是後排方面的空間表現更為優秀。

iX3的最大功率與EQC3504MATIC一致，但iX3擁有更好的續航表現達到500公里，而EQC3504MATIC則只有415公里，但EQC全系標配四驅系統，iX3則暫時只提供後驅版本供消費者選擇。

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