龍岩寶馬3系哪個好

Ⅰ 寶馬3系哪一款最值得購買

針對寶馬五系粉_而言，寶馬3系肯定是一輛至關重要的車型，正所謂每一個人的一生都不能避開一輛3系，那_針對需要訂購這新款車的朋友們而言，到底寶馬3系哪一款最非常值得選購？下邊就來一起看看吧。

從寶馬3系現階段正在銷售的車型能夠見到，2021款車型共有320、325、330三個動力版本車型，而且不一樣動力版本車型又可分離出來下列幾種車型：

320動力版本：強烈推薦選購320i運動套裝版

在其中320LiM運動套裝版車型除開長短、輪距更長外，配備層面只比320I運動套裝版多了全景天窗車和後排座汽車頭枕，但價位卻差距了2.五萬元。而一般選購推薦配置的顧客全是費用預算較為不足的，或是購車便是為了更好地簡易代步出行，對其他層面並沒有很大規定，因此買標軸版就充足了。

325動力版本：強烈推薦選購325LiM運動套裝/325iM健身運動曜夜套服版

從家居的視喊攔角上看，寶馬325動力版本是最適用於家庭用的，而325LiM的硬體配置早已非常達到絕大多數個賀擾人用戶的要求，相比320車型而言，車里提升了動力更強悍的2.0T汽車發動機，並配置主動剎車、自動泊車系統、11色車內氛圍燈、整車無匙進入等配備。

而短軸的325iM健身運動曜夜版則充足個性化，此車外型完成了變壞解決，終究配置撥片換擋、360度全景影像、行車記錄器、16音箱的哈曼卡頓音箱、內/外倒車鏡全自動防眩作用，這新款車相比325LiM運動套裝版則更合適年青人，可以符合顧客針對安全駕駛的要求。

330動力版本：強烈推薦選購330iM健身運動曜夜套服

做為最_動力版本，一般選購這新款車的人全是對速率及其操縱性擁有較高追求完美的人，往往介紹這新款車，是由於僅有短輪距版的車型才可以帶來更為優異的操縱性能，而且針對寶馬3系來講，僅有大功率後輪驅動才算是最有核心的。

之禪滲旦上就是寶馬3系不一樣動力版本車型的電腦配置推薦了，對於三個動力配備中哪一個才算是寶馬3系最性價比高的版本，就必須看顧客的要求了，僅有適用自身需要的車才算是較好的，我們在挑選前還可以去汽車4S店開展多方面的試架，再開展最後的衡量。

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Ⅱ 想要買寶馬3系，到底選哪款

2021款寶馬3系在9月上市後，人氣再次飆升，並且提供了低中高三種功率的2.0T發動機，對應的就是320、325以及330車型，那麼想要買寶馬3系的該選擇哪款呢？

總之，如果買標軸，選325iM運動曜夜版其實會更劃算，豪華感和操控感方面都要比最入門版有更好體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 寶馬3系值得買嗎選哪一款合適

這一代寶馬3系是偏向於舒適化的調校，作為家用來說是一個比較好的選擇。發動機和變速箱的匹配做得很好，轉向和底盤也很有質感，駕駛質感非常棒。
目前，寶馬3系一共提供了三款動力總成，分別是2.0T低功率、2.0T中功率、2.0T高功率，傳動系統匹配的都是采埃孚8AT，並且都提供了短軸和長軸兩個選項。
三款動力，我更推薦選擇2.0T中功率車型，原因在於低功率車型動力較弱，再加速能力較差，不太值得購買。而高功率車型的價格又比較貴，長軸版本的價格已經達到了40.99萬元，性價比較低。所以中功率車型是最好的選擇。
325一共有6款車型，兩款短軸，三款長軸。如果要選擇短軸版本，售價32.99萬元的M運動曜夜版更合適，一方面造型更加運動，另一方面價格只比低配貴了1.6萬元，但卻多出了Harman/Kardon音響、360°全息影像、換擋撥片、後視鏡自動防炫目等配置，很值得。
如果要選擇長軸車型來家用，售價32.39萬元的首發版性價比最高。它是唯一採用了豪華風格設計語言的車型，雖然沒有主動剎車、定速續航、車聯網等配置，但價格比較便宜，而且必要的配置沒有缺席，值得購買。
綜上，如果你喜歡運動風格，推薦325iM運動曜夜版，喜歡豪華風格，推薦325Li首發版。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬5系和3系那個更好

寶馬5系要比寶馬3系好，寶馬5系是比寶馬3系更高一級的產品，無論在外觀、發動機還有內飾方面，都比寶馬3系優秀。寶馬5系是德國寶馬公司的產品，其車型為中型轎車，外觀時尚，所以很受年輕的成功者的青睞，所以在國內中高檔車市中占據一定的市場。

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在購車時需要注意以下幾點：

1、購車的需求。有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、SUV、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量，在沒有需求的情況下購車，車輛屬於消耗品。

2、選定的車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低，而要家庭使用就需要買個三廂轎車，要求空間充足，能滿足一家三口甚至五口的出行需求。

3、購車的預算。有了預算才能考慮品牌，在預算充足的情況下可以選擇豪華品牌，在預算不足的情況下，可以選擇合資品牌的高檔車型，也可以選擇性價比最高的一款。

Ⅳ 想買一台寶馬3系，哪個版本是最值得購買的

在此次改款過程中，寶馬仍舊秉承了同規引入與特供國產兩條路線，也就是標准軸距與長軸距兩大版本，二者均提供了M運動套裝與M運動曜夜套裝兩套運動外觀套件，作為整車的主要風格裝飾。

而且與我們在賓士C級、奧迪A4L中提供的多規格型號不同，寶馬3系通過將具體差別限定在外觀裝飾、尺寸軸距與動力總成的方式，表現出了在兩款競品車型面前的性價比優勢，至於說哪一個細分型號才更適合你，現在我們就來幫你答疑解惑。

圖片來源網路

輔助駕駛方面，M運動曜夜套裝會將倒車影像升級為360度全景影像系統、方向盤中也會加裝換擋撥片；信息娛樂方面，除了內置的行車記錄儀之外，"曜夜"銘牌也會為寶馬3系帶來一套哈曼卡頓高級音響系統；附加功能方面，內外後視鏡均會加裝自動防眩目功能。其實從這些配置差別來看，M運動曜夜套裝的確會提升整車的綜合品質，而且其在選裝自適應遠光燈等功能時還能獲得更優惠的價格，這使得325Li M運動曜夜套裝成為了目前新3系中最超值，也是最走量的型號。

Ⅵ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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