二十幾萬買一個什麼樣的寶馬

A. 20萬左右的寶馬轎車

1、寶馬1系

官方指導價：19.88-26.38萬

級別：緊湊型轎車

改成前驅之後，寶馬1系價格下探至14萬，儼然已經成為寶馬在中國的入門車型，如果你對豪華品牌有所追求，但又囊中羞澀，那麼1系會是一個極佳的選擇。1系絕非所謂的賣標車，寶馬該有的操控還是有，動力雖然削弱了，但是仍然很猛。

品牌系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，8系是豪華轎跑。

i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

B. 寶馬20萬左右車哪些

有寶馬1系、寶馬X2、寶馬X1。

寶馬1系是寶馬汽車公司的車型系列，2015年，改款寶馬1系在日內瓦車展亮相，這是寶馬1系換代前最後一次改款，下一代1系將不再使用後驅，而採用寶馬UKL前驅平台，變為前驅車。

2019年10月26日，2020款華晨寶馬1系三廂版車型已正式上市。新車此次共推出兩種動力共計4款車型，售價區間為19.88-26.38萬元。

2020款120i時尚型

120i時尚型，在外觀配置上配有LED大燈擴展型、雙排氣管、雨量探測器和大燈自動控制、外部鍍鉻飾件、後部駐車距離報警器、225/45R17規格的輪胎配有胎壓監測系統，支持零胎壓行駛。後部配有倒車雷達和影像系統。

在內飾配置上配有三幅式可四向調節的多功能方向盤，8.8英寸的中控顯示屏，配有無鑰匙啟動系統，可選裝無鑰匙進入系統。搭載了手動空調，座椅採用了皮質包裹，後排座椅不支持放倒功能。

C. 寶馬125i落地23萬

14萬買寶馬1系，真的是藍天白雲的夢想嗎？

以下銷售貢獻

大家好，我是中國南方某省會城市的寶馬銷售員。今天跟大家聊聊寶馬1系。最近物納由於疫情的原因，車市會有變化，但總體來說，還是可以做個參考的。

寶馬1系最近賣得怎麼樣？

1系分為兩款車型，一款是進口兩廂車(後驅，停產，市場上基本不賣)，另一款是華晨轎車，由寶馬為中國市場設計。是目前最便宜的寶馬車型，也是寶馬的廣告車。起步價19.88萬，七五折後14.9萬。

1.既照顧到了面子和風格，同時又經濟實惠，還能讓自己變酷，吸引了很多消費者換成寶馬用戶，而這些用戶未來換車的時候很大概率會繼續選擇寶馬。這輛車的銷量不大。我們店一個月賣10台左右，由於即將換貨，價格還在下降。

汽車的狀況如何？

由於春節和疫情的原因，我們店1號部現在的庫存在15台左右，被認為很多，折扣比較大。除了現金折扣，我們還贈送精品、日常保養和超期保修。

畢竟是豪華品牌的入門級車型，客戶注重性價比。有三種熱銷配置:120i時尚型(3缸1.5T)、120iM運動套裝型(3缸1.5T)和125i領先型M運動套裝型(4缸2.0T)。

系列1主要針對首次購車的年輕客戶。120i是主力，約占系列1總銷量的90%。125i賣的不多，主要是價格有點高。

誰買了這輛車？

如果您是以下類型之一:

1.你喜歡聽人說「你買了寶馬」或者「你想買寶馬」。

2.你喜歡開車，彎螞液想把開車當成愛好。

3.你的預算有限，但你不想買一輛普通的車。

4.你想買車，一般都是逛街買菜。

5.如果你是年輕人，父母會給你20萬的預算。

第一部門對你很好。畢竟預算在這里。部門1的品牌和樂趣都還可以，不用擔心空房間、配置和動力。

車型對比？

系列1的主要對比車型有奧迪A3、賓士A級、MINI。其他大眾和日系的同價位車型還有很多，但是沒有可比性。

1系統比較A3:

1.A3與大眾車型共享平台，如寶來和高爾夫。1系採用埋物寶馬自己的UKL平台。

2.A3的動力，無論是1.4T還是2.0T，都略落後於系列1。

3.一般來說，A3的配置略低於系列1。

1.比較甲級:

1.A級價格高於1級。甚至接近3系。

2.A級1.3T動力不如系列1，2.0T價格比系列1高很多。

3.A級除頂一級外為非獨立懸掛，系列1各部門均為獨立懸掛。

4.A級價格高於系列1，但配置低於系列1。

要花多少錢？

如果買Series1，落地價在18-24萬左右，每個配置的差價在2萬左右。

以120i時尚車型為例:

車價19.88萬元，購置稅1.75萬元，保險及上牌費8000元，合計22.5萬元，綜合優惠4.9萬元，優惠後總價17.6萬元。

以貸款為例:

貸款15萬，三年利息1.39萬，首付2.6萬，月供4550元。

售後問題？

寶馬質量相對穩定，維修周期也長。原則上應根據車載CBS系統的提示進行維護。4S商店建議用戶每10，000公里更換一次機油和濾清器。

定期保養費用1175元，沒有A、B保證，易損件一定期限內不會更換。

銷售想說什麼？

1.系列1是針對銷售的評估車，一般會主動推薦客戶看車。

2.目前系列1各地區優惠幅度會有所不同，但差別不大，大概七五折左右。

3.到5月底，1是首付為0或金融免息期為24的活動。

4.大客戶還有1-3%的額外補貼。

5、二手車更換有補丁，給予2次例行保養。

所以在和銷售談判的時候，盡量耐心和銷售談，也許可以談出意外的收獲。

本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。

不買寶馬1系，你後悔嗎？

三缸發動機和前身寶馬已經不是寶馬了，外觀丑，內飾差等等。最後的結果就是買普通品牌的b級車總比買1系好，買1系就是臉腫身體胖之類的言論。寶馬1系轎車真的有那麼不堪嗎？我不這么認為，

這輛車真的很尷尬。如果有錢買，我不會選擇1系寶馬。

我也覺得寶馬這個系列太貴了。

在資金不足的情況下，我絕對支持你的提議。如果有足夠的錢，請原諒我食言。

開寶馬1系真的很尷尬。買寶馬1系後悔嗎？

你好。

寶馬一系屬於華晨。

但是很多人買不起寶馬。

所以沒什麼好羞愧的。

我剛買了一個。為什麼呢？我對三缸和四缸一無所知。我買它是因為我覺得內飾還行，而且我喜歡這個顏色。我不在乎自己一個人開車空。女人需要這么大的動力，不要開快車。通勤有什麼不好？根據個人需求。

開自動測試系統很棒嗎？別人買車不關你的事。就像被人說你老婆又丑又丟人。你離婚了嗎？

我只想問你一個問題。我想買一台3缸前驅1系。如果這個車標換成另一個車標，比如大眾車標，價格、配置、外觀都一樣，會換成大眾嗎？

我先回答一下，我的車是凱迪拉克ATS-L，如果標準是別克、雪佛蘭或者大眾、豐田等其他標准，我還是願意買這款車，也不後悔，因為我從來沒有買過標准！

原答案:

首先，你是否感到羞恥是你自己的感覺。如果你不感到羞恥，你就不會感到羞恥。

第二，拋開「輸球不丟人」這幾個字，以後不要買三缸機了。忘了我說過的你想要的120美元。

三、進口1系，120i，125i，140i，特別是140i，一搏牛！

看到一些人的回答，我不禁咒罵起來。

第二輛日系車1缸、3缸有什麼資格？日系車就更不用說了，連國產四缸都比三缸好——反正一句話，奇異缸本身的穩定性差，而三缸是目前為止最差的奇異缸，只要是四缸它就比三缸好！

第二，加速的時候推背的感覺特別厲害？強大？三缸前輪驅動。你告訴我它很強大？我覺得老子的ATS-L實力弱。你跟我說1系實力強？

第三，前身寶馬不丟人，但也不是什麼光彩的事情！寶馬的本質是後驅。買前任寶馬就是買標准——買車買標准不丟人，不承認自己是為了標准才丟人！

寶馬1系太垃圾買不到，我很後悔。另外，它沒有特殊的保值率。折扣特別大，車銷量不好，所以折扣大，是三缸發動機。

不是嗎？我一直想買下這個地方

電子閥門控制系統

電子氣門控制系統是vanos(可變凸輪軸控制系統)和氣門升程調節系統的總稱。它以這種組合方式控制進氣門的開啟時間、關閉時間和開啟升程。當節氣門打開時，可以通過調節氣門升程來設定進氣量，從而確定氣缸的最佳進氣量，降低油耗。電子氣門控制系統基於n42發動機的電子氣門控制系統，根據n62發動機的尺寸進行匹配。n62發動機的每個氣缸蓋都有一個電子氣門控制單元、一個電子氣門控制電機和一個偏心軸感測器。其中，電子氣門控制單元由帶偏心軸的軸承支架、帶止動彈簧的中間桿、搖臂和進氣凸輪軸組成。

寶馬vanos系統是一個凸輪軸控制裝置，由車輛發動機管理系統操作，並結合了液壓和機械。該系統是一個調節機構，用於調節進氣凸輪軸和曲軸的相對位置。雙vanos為進氣和排氣凸輪軸增加了一個調節機構。當發動機轉速較低時，系統會打開進氣門，提高發動機怠速穩定性；當發動機處於中速時，進氣門提前打開以增加扭矩並允許廢氣在燃燒室中再循環，從而降低油耗和廢氣排放；當發動機轉速很高時，進氣門會延遲打開，使發動機發揮最大功率。vanos的工作原理如圖4所示。以控制排氣凸輪軸的vanos單元為例，通過油壓的分配來說明調節過程。帶油壓的管道用紅色箭頭表示；迴流管(非壓力區)由藍色虛線箭頭表示。

如圖5所示，轉子和凸輪軸通過螺栓固定，正時鏈條將曲軸與vanos單元的外殼連接起來。轉子裝有彈簧，彈簧將葉片壓在外殼上。轉子上有一個缺口，鎖銷無壓嵌入這個缺口。當電磁閥將油壓連接到vanos裝置時，鎖銷將被壓回以調節凸輪軸。壓力通道A中的發動機機油壓力將葉片和轉子壓到另一個位置。因為凸輪軸固定在轉子上，所以在調整轉子時會調整氣門正時。如果vanos電磁閥反轉，轉子將通過壓力通道b中的油壓調整回初始狀態

寶馬n62發動機的氣門升程調節是由兩台電動機實現的，其進氣門的氣門升程可以在0.3mm到9.85mm之間調節，為了保證空氣體的准確定量和均勻分配，缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支架和下軸承(偏心軸和進氣凸輪軸)的公差只有極小。當軸承支架或下軸承損壞時，只能整體更換氣缸蓋。

寶馬1系太垃圾了。我後悔買了它。

關鍵是價格還貴。我受夠了。

如果車感覺不好，那就不適合你。你可以賣掉它，再選一輛適合你的車。

但是，如果只是轉手賣掉，就會變成二手車。做好討價還價的准備。

寶馬1系太垃圾了，後悔買了？

我剛買了系列1。為什麼會後悔？！

動力強勁，尤其是加速時的推背。20多萬元就能開寶馬。我覺得挺好的。關鍵是各方面表現也相當不錯。我覺得挺好的。

覺得丟人就買5系7系。如果買不起5系7系，還覺得1系丟人，那就別開奢侈品牌。算了，換個普通合資或者自主品牌。20多萬買一輛普通中級車就夠了。

百萬購車補貼

D. 20萬預算買豪華品牌，奧迪A3、賓士A級和寶馬1系怎麼選

如果你手握20萬左右的預算想要購買一款車，那麼可選擇的產品其實有很多。但是這些產品似乎缺少了一些個性和豪華感，並且對於年輕消費群體而言，一款好開好玩兒並且來自豪華品牌的車型，似乎更受他們的歡迎。

這其中，奧迪A3、賓士A級和寶馬1系便是其中最具代表性的車型，那麼來到購買層面，這三款車型到棚扒底該怎麼選擇呢？我們就從多角度來對它們進行對比，看看到底誰更加適合你吧。

全系標配的10.25英寸懸浮式中控屏帶來了不錯的科技感，只不過，並且寶馬1系還全系標配有：胎壓顯示、ABS防抱死、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動系統、道路救援呼叫、自動頭燈、大燈延時關閉、雨量感應式等，配置上倒也夠用，基本能夠滿足大部分朋友對於配置的追求。

動力對比

動力方面，2023款奧迪A3依舊搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，發動機最大功率可達110千瓦（150匹），最大扭矩為250牛·米，不少朋友都說奧迪A3是換殼版高爾夫，雖然有一定的道理，但經過奧迪的調校，開起來的感受與高爾夫大不相同。尤其是操控性以及減震過濾性，或許和主打舒適的車型對比沒有太大優勢，但奧迪A3那種富有韌性的底盤調校，放在20萬級別豪華品牌入門車型陣營中真的不多見。

相比外觀的運動調性，賓士A級在動力的搭配上則略微差點兒意思，全系搭載了1.3T+7DCT的動力組合，壓榨出100kW（136Ps）和120kW（163Ps）兩種功率，扭矩則為200N·m和250N·m，實際駕駛來看，雖然排量不大，但輕巧的車身加上跟腳且靈敏的油門設定讓整車的加速感並不慢，7DCT的動力的切換和銜接保持了高效平順的質感。實際駕駛感覺轉向手感保持輕盈，電子助力下讓駕駛員不會感受到太多的路面變化，敏捷的車頭反應和偏小的轉彎半徑讓這輛車在城市裡穿梭更為靈活。

動力方面，寶馬1系提供1.5T和2.0T兩種動力可選，1.5T最大功率103kW，在1480轉時可以輸出220N·m的最大扭矩，2.0T發動機最大功率141kW，最大扭矩280N·m，兩款發動機匹配的都是7擋濕式雙離合變速箱，動力輸出平順。但值得一提的是，1.5T發動機為三缸，如果你不喜歡三缸發動機，那麼不推薦購買。反觀賓士A級，即便只有1.3T的排量也是全系四缸發動機，足以證明，賓士似乎更懂中國市場。

綜合來看，三款車型都有著自己獨特的優勢，綜合而言，奧迪A3作為一款入門級豪華轎車，它真的十分好開，如果單論駕駛質感的話，我想奧迪A3一定是這三款車型之中最強的。而賓士A級在外觀設計和內飾質感方面確實做的不錯，如果你是一個外貌協會，那麼賓士A級是個不錯的選擇。總的來看，掛著寶馬車標的1系的確可以滿足很多人的藍天白雲夢，但是實話實說，它無論在駕駛質感，還是內飾氛圍感上都沒有太大的優勢，這也是寶馬1系沒有另外兩位對手銷量高的原因吧。

【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

E. 20萬左右買台BBA！花少錢，買好車，過年回家就開它！

奧迪Q2L全系搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，整體表現比較不錯，而且奧迪Q2L在行駛品質方面做的很好，是一個豪華品牌該有的樣子。

根據汽車之家專業團隊實測，奧迪Q2L的平均油耗為7.5L/100km，燃油經濟性方面比較讓人滿意，20萬左右預算，想要空間以及行駛品質的，就買奧迪Q2L。

寫在最後

隨著豪華品牌逐漸降低門檻，圓了很多人花少錢買好車的夢，對於買車這件事，我覺得沒必要在乎別人，自己開心就好，畢竟跟它朝夕相處的人是你自己，希望隔壁老王能夠喜歡我今天給他的推薦，最後，可以把你們的購車需求寫在評論下方，選車這事交給我~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。