寶馬320l1現在什麼價位

1. 寶馬320i售價多少

價 格： 28.3-49.5 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4520/1817/1421mm
排 量： 1995-2498 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬3系
理論油耗： 7.4-9.0 升/百公里
優 點：外觀的改變不大，但很成功；全新i-drive系統操作簡單，並且加入了
缺 點：發動機和變速箱有待升級，後排腿部空間依然有限
綜合評分：9.5
外 觀：9.4 內飾：9.4 操控：9.6 安全性：9.5 油耗：9.4 品牌：9.8

華晨寶馬新3系系列介紹
作為寶馬集團最新一代產品，第五代BMW3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。在中國投產的兩個車型，在尺寸和性能上將和在德國生產的新一代BMW3系車型完全一致。根據中國客戶的需求，這兩款車型的基本配置將明顯高於國外相同型號的基本配置。寶馬3系價格定位將體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。 目前，華晨寶馬新3系為其所屬系列下的最新車系。

華晨寶馬新3系系列共有20個車型

新BMW 寶馬318i 進取型 指導價：28.30萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新BMW 寶馬318i 領先型 指導價：30.60萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新BMW 寶馬320i 時尚型 指導價：34.20萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新BMW 寶馬325i 時尚型 指導價：40.80萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新BMW 寶馬320i 豪華型 指導價：37.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新BMW 寶馬325i 豪華型 指導價：44.20萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評

新BMW 寶馬325i M運動型 指導價：49.50萬 參數配置 各地車市價格 查看成交價格 網友點評
打字不易，如滿意，望採納。

2. 寶馬320li落地價多少錢

近期後台管理網民留言板留言：廣州市，寶馬320li落地價要多少錢？

寶馬五系2020款320LiM運動服套裝是現階段寶馬320li系列產品在售價錢最少的一款車系，官方網參考價31.89萬余元，目前廣東地區代理商最大3.18萬余元的減價特惠，也便說這款寶源納馬320li的裸車價是28.71萬余元；全款買車包含汽車購置稅、交通強制險、車船使用稅、商業保險、新車上牌費用及其其他服務費，最終這款寶馬雹遲沒320li落地價32.07萬余元。

如果是依照首付30%、分24期的購車貸款方法，那_貸款金額便是200970元，服務費2000元，商業保險7185元，車輛購置稅再加上車牌號等其他必需花費26907元，首旦並付落地式是12.22萬余元，月供8794元，最終總落地價是33.32萬余元，比全款多開支1.25萬余元。

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3. 寶馬320多少錢一台

寶馬320報價在30.98-35.98萬之間，它的配置：

1、在配置上，寶馬320裝載有2.0t的渦輪發動機，最大馬力可以達到135匹，百公里加速更是只需要7.9S，而它的耗油量每百公里只要6.7L，這無疑使它的吸引力更上一層樓。寶馬320的尾燈與大燈都採用了LED技術，而它的配置絕對是在這個價位的良心了，它裝載有駕駛輔助系統、自動啟停的主動巡航系統等，這可以說讓它在這個價位里更加大放異彩；

2、寶馬320雖說是一款比較偏運動型的車款，但是它還是比較顧家的，它的內部空間雖說是中規中矩的，但是它的操控性十分優秀，寶馬的底盤與變速器一直都是調教的十分厲害，近乎完美，寶馬320當然也繼承了這一優秀傳統，它的升降擋十分的順滑，幾乎沒有停頓感，這也使它在拐彎時能夠完美的把控住車身，並且它的日常維修保養等也十分的方便，價格當然也是比較親民的了，所以性價比可以說是很高的了；

3、不過這款車還是適合年輕人開，畢竟是比較偏運動風而不是商務的。總的來說，我認為寶馬320是一款性價比很優秀的一款車，值得入手。

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4. 寶馬320li售價是多少

截至2019年，寶馬320li售價在30萬左右。

寶馬320li外觀設計協調時尚勻稱耐看，前臉經典的雙腎格柵，配上開眼角大燈，格外有侵襲力，車身側面線條硬挺，很有力量，霍式拐角更增添了不少靈動之氣，後尾部端莊沉穩，比較符合審美。

寶馬3系320Li所搭載的也是一台2.0t的渦輪增壓發動機，其最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛米，百公里加速僅需7.9秒，工信部給出的百公里綜合油耗6.2升，與之匹配的是一台八擋手自一體變速箱

底盤方面，懸掛結構前雙球節後多連桿，調教扎實穩健，富有支撐力，路感清晰，韌性十足，過彎側傾極小，入彎出彎一氣呵成，很有人馬合一的快感。犀利的轉向指哪打哪，車身跟隨性上佳，輕打方向車頭變立馬做出反應，相當靈便。

內飾方面，豪華感出色，懸浮式中控，雞腿檔桿，大面積的皮質以及烤漆飾板裝點，視覺和觸覺都能有很好的享受。寶馬的idrive系統人機工程出色，用起來順滑無比，即使在駕駛過程中盲操也毫無壓力。

5. 寶馬320多少錢二手

二手寶馬320一般價位從5-30萬都有，具體需要看你說的二手寶馬320的車況等信息才可以准確估價能夠值多少錢：

1、內飾。中控部分保持寶馬的一貫傳統的風格，可能是會比賓士C200L，奧迪A4L的中控比起來不會顯得那麼高級基手豪華。但是我用了一段時間後也看著挺好。2018款的320Li整個車廂都是雙色搭配，座椅和門板內飾都棕色的，中控和門板上方都是黑色，這種搭配會顯得相對比較高級。由於是加長版本，軸距達到了2920mm，無論頭部空間，橫向空間還是後排空間絕對搏悄嫌夠寬敞。總結來說就是內飾中等水平，空間寬敞；

2、外觀。其實2018款寶馬320Li的外觀依然很漂亮。2.0T車型全系標配的18寸多幅輪轂，用亮色鍍鉻條裝飾的雙腎進氣格柵連接著開眼角LED大燈，其實寶馬的標志性的雙腎格柵和天使眼的車燈是最具有辨識度的。從側面看車身比例感很好，尾部也改成單邊雙排氣的布局，先比之前的單排氣管的確美觀不少。總結寶馬320Li的外觀按大眾審美來說就是不算特別的驚艷，但是也是很漂亮，不會讓人覺得難看；

3、駕駛。其實寶馬的核心競爭力是駕駛感受。不得不說寶馬這個2.0T發動機搭配采埃孚8AT變速箱的調教可以說是在同等層次的車型這是最好的，整個調教非常聰明，完全能領會駕駛者的意圖。溫柔駕駛，轉速很低在1000轉左右，緩緩的踩下油門能體會到加速柔和。如果急深踩下油門轉速瞬間能達到四五千轉，而且整個換擋很順滑感覺不出來。這一代寶馬3系的底盤也向舒適性方面調教，走過坑窪路面你會感覺底盤很舒服不顯得顛簸，但是在激烈駕駛的時候底盤的側向支撐又是非常到位，這個底盤的調教可以說有了賓士的舒適又兼顧寶馬原有的運動，完全不像凱迪拉克ATSL底盤那種純硬的感覺。方向感精準，能給人一種人車合一的感運蠢覺。這個是寶馬的一款賣點。

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6. 華晨寶馬3系和進口寶馬3系的區別

據我最近所知，寶馬是BBA最暢銷的汽車，折扣率甚至比賓士還低。而且就是這么好看，3系有點飄。不是，2021款是第二次特別改裝減配的。但是今天，我們先不詳細說減，主要來看一下。寶馬3系就是這么自信，能在賓士c和奧迪A4L里當大哥。

目前改款寶馬3系在售車型有9款，其中320兩款，指導價29.39-31.89萬，325五款，指導價31.39-36.59萬，最後330兩款，指導價37.59-40.59萬。

車身配色上一共提供了六種方案，分別是羊絨銀、墨爾本紅、波西曼藍、礦石白、炭黑和曜石金。目前黑曜石金還沒有相關的實拍圖。

改裝後的3系依然採用兩種外觀。普通運動版兩側沒有進氣網裝飾，中間下方的進氣網用橫幅條裝飾。M運動套裝兩側和下進氣網內側採用蜂唯遲岩窩狀格柵裝飾，整體輪廓感比普通運動版更強。最後用鍍鉻飾條將「丑鼻子」式的網隔開，這是傳統家族式的方法。在這一點上，兩個模型是一致的。在外觀上，M運動版突出的運動基因和力量感，其實比普通運動版更直觀。

所有型號的前燈都採用了相同的設計技術。兩側雙鏡面的組合十分出彩，下方的燈條豐富了層次感。3系大燈指御整體造型其實和前臉一樣，給人很強的運動感。系統上的所有型號都需要可選的自適應遠近光燈。此外，全系標配LED大燈、自動大燈、日間行車燈，並且都支持大燈隨動轉向、高度調節、延時關閉功能。

在側面部分，所有的模型都是一樣的。車門下方和門把手附近的腰線有條不紊的勾勒出側面的運動感，是為數不多的側面裝飾。3系的車身尺寸採用了兩種方案。標准軸距車型的長寬高分別為4719mm* 1827mm* 1459mm，其軸距為2851mm。Li加長軸距車型長寬高分別為4829mm* 1827mm* 1463mm，軸距為2961mm。李的長軸版除了寬度、車身長度和高度以及軸距都領先其他，尤其是長軸版2961mm的軸距，絕對屬於中型車領域的頂級水平。

3系在輪轂上採用了五輻和多輻造型，其中黑曜石套裝的車型為多輻輪轂，獨家熏黑造型。所有車型的輪轂尺寸都一樣，都是18寸。輪胎方面，現款3系使用了四個品牌的輪胎，分別是普利司通的圖蘭扎T005系列，固特異的鷹F1系列，米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列，最後是漢泰的萬途仕的S1 evo3系列。輪胎尺寸上，葉瑤set車型的前胎尺寸為225/45 R18，後胎尺寸為255/40 R18，其他車型的前後胎尺寸均為225/45 R18。

最後看尾巴。所有車型的L型尾燈內部都進行了熏黑處理。運動版底部的發光條設計在排氣孔附近，而M運動版的發光條在尾部中間。最後兩邊的排氣孔都是硬貨。不同的是運動版採用了圓形的造型，而M運動版則包裹了多邊形的裝飾。單從尾部來說，我個人認為圓形的出風口更運動，但是M運動版的尾部層次感比較豐富。

內部裝飾物

外觀說完了，再來說說內飾。現款3系在內飾方面提供了黑色、摩卡和火山紅，以及兩種混搭配色。旦喊所有車型的設計語言都是一致的。大家都知道寶馬在內飾方面一直是短板，現款3系內飾整體只能說中規中矩。粗糙的方向盤充滿了努力，中控台的布局也很簡潔，能單獨拿起的亮點有些欠缺。現款3系的中控台和門板上方，大量使用軟搪塑材料，皮質縫線材料包裹。當然，凸顯豪華的中控台和扶手平台的木紋裝飾也不缺席。

內部配置

目前3系的所有車型都標配了真皮包裹的方向盤。方向盤可以上下前後調節，多功能控制的車型都不缺席。此外，320的兩個型號都沒有配備換擋撥片，而325和330黑曜石套裝的換擋撥片是直接提供的。M運動版選裝需要額外付費。最後，所有車型還標配了12.3英寸全液晶儀表盤。現金的內部配置有一點值得吐槽，那就是取消了前置無線充電功能，同時仍然有兩個USB充電介面。

10.25寸中控大屏也是全系標配。平時經常用到的一些車載功能，如GPS導航系統、藍牙車載電話、車聯網功能、語音識別控制系統等都有配備。此外，全系所有車型還可以配備手勢識別控制功能。

被動安全

全系所有車型均配備6個安全氣囊，分別為前排氣囊、前排側氣囊和側氣囊簾。

主動安全

3系的320車型全系標配只有疲勞駕駛提示功能，其他車型還配備了碰撞預警和主動制動。現金系統的主動安全配置有很多可選項目，如車道偏離預警、碰撞預警、倒車側邊預警、主動制動、並線輔助、道路交通標志識別等。，所有這些都需要額外的錢進行可選安裝。

輔助控制

320在輔助控制配置上的兩款車型只配備了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航三項配置，是全系標配。除此之外，您還可以選擇360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛功能。

325的325i M運動套裝、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝都是在全系標配的基礎上，增加了L0級自動駕駛功能。此外，360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛都是可選的。其他兩款運動晚裝，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，直接提供其他配置。

最後，330的330i M運動夜服，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，其他配置直接提供，而頂配的330Li xDrive M運動夜服，所有配置都有，L0級自動駕駛也升級為L1級。

部分標准軸距的車型配有單天窗，長軸車型配有可開啟的全景天窗。

在聲音配置方面，320的兩個型號都配備了常規的6個揚聲器，並可以在此基礎上可選安裝10個揚聲器。35款，普通運動版標配6個揚聲器，另外可以選擇哈曼卡頓品牌的10個揚聲器或者16個揚聲器，而葉瑤套裝標配哈曼卡頓品牌的16個揚聲器。30的兩個型號都配備了哈曼卡頓的16揚聲器。

最後，全系配備自動空音，所有車型的空音都支持溫區控制。

座位空房間

前排座椅配置上，全系標配仿皮座椅。所有車型都配備了主座椅和乘客座椅的電動調節以及主座椅和乘客座椅的記憶功能。最後，前排座椅加熱是全系選裝項目。說實話，我個人認為在座椅配置方面，現款3系給的東西有些不厚道，更別說前排座椅加熱需要全系選裝，連座椅都是仿皮的，對於一個30萬級別的一線豪華品牌來說有些不真實。

最後，我們來看看後排座椅配置。全系標配後排扶手杯架，以及獨立空和兩個USB介面。空可調出風口自然不能少。對於標准軸距車型，在實測空空間內，身高177cm的乘客在前排可以得到一拳頭餘量，後排還剩下四指，而腿部空空間的乘客可以得到一拳三指。我們來看看長軸版。一個身高182cm的乘客，在前排可以獲得全額頭部餘量，到了後排還剩下四個手指，兩腿之間只需一拳空。實測後可以發現，無論是標准軸距還是長軸版，現款3系的空室的表現在中型車領域都不算出色，整體表現只能說中規中矩，尤其是2961mm的軸距，對後腿空沒有實質性的影響。

原動力

動力方面，我們來看看320版本。其最大功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米，實測加速為9.09秒，百公里油耗為7.7升，100公里/小時制動距離為39.2米。雖然是低功率版，而且賬面參數也談不上出彩，但從實測性能可以看出，發動機的動力性能已經達到了這個數據應有的水平。但如果是滿足日常家用的話，這個動力還是有些不足的。

325版本的發動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，零百加速為7.31秒，百公里油耗為7.9升，100公里/小時的制動距離為38.32米..其實325發動機的性能已經溢出來了。如果長期把它當成家用車或者代步車，我個人感覺它的天賦有些被埋沒了。84馬力，300牛·米的動力輸出，在巡航加速或者紅綠燈起步時，你根本不會意識到一輛中型車厚重的車身所帶來的沉重感。相反，你可以感受到輕盈而直接的動力回饋。

最後，我們來看看330鋼槍。2.0T大功率發動機最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，實測零百加速5.5秒，百公里油耗8.4升，100公里/小時制動距離40.76米..這台大功率發動機的實測數據和它的賬面參數一樣漂亮，飽滿充沛的動力能讓你產生極大的駕駛慾望。尤其是在動力系統接近甚至突破極限後，車輛的操控性依然令人賞心悅目，這得益於寶馬寬大的極限帶和強勁的機械品質。簡單來說，當你開這輛車的時候，它通常是以一種比較溫柔的方式呈現給你，但是如果你願意深踩油門，它會給你更多的駕駛樂趣。

3系所有車型均配備8AT變速箱。雖然與小功率發動機的配合並不完美，在低速跟車時會有一些挫折，但上下擋運動積極，換擋邏輯足夠清晰。

相比325版本發動機的組合，在低功率上要好很多。出色的調校讓你在駕駛時幾乎感覺不到挫敗感和匆忙感。調整為運動模式後，發動機在超過2000轉的時候有一種蓄勢待發的感覺，加上油門響應積極，伴隨著強烈的推背感。

8AT搭配330版，自動模式下的升檔節奏往往會隨著油門踏板隨時變化。雖然趕不上雙離合的快速和直接，但換擋速度還是值得稱道的。另外，出色的調校帶來了過於流暢的換擋過程，甚至會讓你感覺缺乏一種原始的沖擊感。綜上所述，無論變速箱匹配什麼樣的動力，其出色的乘坐舒適性和清晰的換擋邏輯都能在3系的每一個車身上感受到。

3系還為XDrive M運動套裝提供了適時四驅系統，是全系僅有的兩款四驅車型。其差速器結構依然採用大家熟悉的中央多片離合器限滑差速器。

現款3系所有車型均採用前雙球節彈簧減震支柱和後多連桿式獨立懸架的組合。小改款後，3系底盤和懸掛的整體調校風格變得更加舒適，尤其是對噪音的抑制。日常行駛中發動機噪音、輪胎噪音、風噪的隔離非常到位，極大的保證了車廂的安靜。另外，緊綳的懸掛在面對減速帶時，非常從容，車身幾乎沒有明顯的震動。再加上底盤對路面一些細微振動的良好吸收，現款3系的平順性表現實在挑不出什麼毛病。

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