何家工業區寶馬機械生產什麼呢

① 寶馬發動機製造過程全是機器，這就是為什麼德國汽車牛

寶馬汽車公司也是德國一家歷史悠久的企業。1913年，德國四沖程內燃機的發明人奧托的兒子古斯塔夫-奧托與他的合夥人佛瑞德雷-瑞浦和馬克斯-弗里茲在慕尼黑北郊一個機場附近成立了瑞浦發動機公司，專門從事飛機發動機的製造。由於第一次世界大戰的需要，公司擴大，1916年3月7日改名為Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亞飛機公司），縮寫為BFW。這一天也就是寶馬公司的創始日。
古斯塔夫-奧托退休後，BFW公司開始重組，於1917年7月21日登記注冊為Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亞發動機有限公司）。公司有了兩位新老闆，一位是傑克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，這兩個人都是日後寶馬公司發展史上舉足輕重的人物。

寶馬全新一代3系，代號F30，充滿殺氣的外觀，吸引了不少人的眼球，而這款來自德國的戰馬，究竟是如何誕生的呢？寶馬的慕尼黑工廠，展示出了這款科技與藝術的結晶的誕生過程！
在對公司總部(其建築外型象徵一部四缸引擎)附近的廠房進 行現代化改造與擴展過程中，一種新型的滑軌輸送帶系統已於2003年底/2004年初安裝在寶馬3系列車身組裝生產線上。憑借這種全新的系統，寶馬公司將能夠適應未來的車型要求。
車身組裝車間安裝了寶馬3系列的全套內部系統。組裝工作 大部分在運動之中進行。而在自動安裝汽車頂蓬，駕駛員座 艙和車窗過程中，車身保持靜止。兩名人員專門負責一輛汽 車組裝的每個步驟。在工作過程中，他們沿著組裝生產線進行檢查，然後再返回到起始點。這條長約800米的組裝生產 線上大約有500名工作人員在進行操作。

這套輸送帶系統包括146個鉸接的推動托盤。由於慕尼黑工 廠位於一個歷史沿襲下來的特殊地理位置，因此，只有採用一種折衷靈活的解決方案才行。這些平台都沒有安裝自己的驅動設備，但通過沿組裝生產線分布的側面磨擦驅動設備加以推動。絕對值編碼器同時監控102部驅動設備的精確同步，並防止托盤之間產生縫隙。
在組裝過程中，這一全新的組裝生產線需要在線上的任何位 置都能對車身高度進行調整，以確保在符合人機工程學的最 佳位置上完成組裝工作。因此，每一個托盤都帶有一個升降台，車身最大限度可以被提升80公分。
同時，根據寶馬汽車公司的一項重要的生產計劃要求，在每個平台任意定義的一個點上都能對12伏的測試電壓進行安 全地開關轉換。在組裝時，將對駕駛員座艙的車載電子設備和喇叭進行測試。由於沒有安裝電池，因此，必須從外部提供12伏電壓。在諸如安裝安全氣囊的敏感區域，必須能夠 可靠地切斷電壓，而不必在組裝部分進行永久性布線。

每個推動托盤都有一個帶CPU IM 151的SIMATIC ET200S外部介面，既可以用作SIMATIC S7-400總控器的從站，同 時也可用作平台上的一個主站，以便驅動車身和絕對值解 碼器的升降機構。托盤通過電源導軌信號放大器與SIMATIC中央控制器連接，它們通過集線來可靠地傳輸PROFIBUS信 號。升降裝置也可以通過這種方式在操作中的任意位置進行單獨設置。
整個工廠根據STEP7進行配置，並由2部SIMATIC S7-400s 進行集中控制。工廠的可視化操作使用WinCC進行編程， 從而使得工廠能夠展現不同的細部特點-對每個托盤上 的二進位編碼器狀態進行總體瀏覽。通過掃描辨識標記 可以確定每個托盤的確切位置。作為一種中央現場匯流排， PROFIBUS DP可以提供控制器與外圍設備之間的可靠通信。 使用proTool/Pro進行組態的SIMATIC Multi Panel MP 270B 設備可以用作局部的手工操縱設備，並且允許方便地分布式 訪問輸送帶系統。

因為每個托盤具有獨立的智能性，而且可以經由電源導軌信號放大器來實現通信，因此，工廠在工作周期內具有最大的 任務分配靈活性。這意味著一條生產線可以同時生產幾款車型，並且可以連續饋送新的車型。
車身運輸器包含一個感應式Moby數據載體，這樣可以在任 何時候對車身加以辨識。對於寶馬汽車公司的生產控制、文 件管理和質量保證來說，這都是一個相當重要的環節。

避免偏移
寶馬汽車公司將平台上的組裝員工的人身安全問題始終放 在第一位。其單個元件之間並未彼此連接，以確保單個托盤 不會產生偏移和危及人身安全。即使托盤在移動過程中僅僅 偏移幾毫米，輸送帶也將自動停止運行，從而避免造**身 傷害。
為此，絕對值編碼器將不斷對每個托盤的位置進行掃描。以 安全為中心的SIMATIC控制器SIMATIC S7-416F設備負責不 斷地監視光柵、防護門、托盤感測器和緊急制動開關，並且在必要的時候可以在幾百毫秒之內關閉設備。
本地化安裝的手控 HMI裝置，可以使用 SIMATIC MP270B來實現分布式HMI和緊急制動功能。來自市場領先者的統一標准輸送帶系統的自動化僅是整個生產組合方案的一個環節而 已，其中，西門子公司已經開始接手從車身組裝到通過 六個單元進行傳送的寶馬 3 系列整個生產進程的自動化。 SIMATIC的全集成自動化優點可以在此大顯身手。系統界面 實現了最小化，並且獲得了同質化的控制架構。寶馬汽車公司結構規劃負責人Jakob Wersching解釋說，單一單元的自 動化本身已經是一項復雜的任務，而使六個生產單元互相協 調且不出現重大疏漏問題，這在一個非均質的自動化環境之 中幾乎是不可能實現的。
確保未來兩代車型的生產效率
寶馬汽車公司提供的設備實用性達99%。在工廠投入試運 行之後的六周之內，沒有出現任何大的故障。其中一項原因 就是，這些寶貴的經驗來源於在Lohhof寶馬汽車生產廠的安裝測試，而在測試之中使用了30個滑動托盤。之後，這 些經驗被運用到了慕尼黑的這家工廠。
寶馬汽車公司相信，生產線上全新的人機工程學理念能夠為 員工創造理想的條件，從而將員工的能動性用於提升生產效 率。
通過電源導軌信號放大器的轉換，可以實現組裝周期分配中 的最大靈活性，從而確保能夠根據生產需求迅速做出反應， 同時也確保了寶馬汽車公司能夠經受得起未來車型的沖擊。 慕尼黑工廠的新型滑軌輸送帶系統將為未來兩代汽車提供輕松自如的車身輸送過程。

② 寶馬汽車公司創建初期生產的是

BMW的前身是一家飛機工廠，寶馬最早是生產飛機發動機的，在1929年寶馬推出了公司的首輛汽車。
寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，1917年7月20日，正式名為BMW。1929年7月，BMW推出首輛汽車。如今BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。 寶馬總部有所有的歷年展示，包括發動機和汽車，摩托車等。

【拓展資料】
寶馬公司的總部在德國慕尼黑，BMW公司的歷史始於1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。
1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
BMW集團的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過10萬人。
BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，並把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。
寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。

③ 寶馬簡介

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

簡史

1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。

主要數字

目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)

擁有的品牌

寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。

生產體系

作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。

§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；

§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；

§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；

§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。

銷售體系

根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。

寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。

研發體系

寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。

寶馬股票

寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。

賽車運動

自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。

1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；

1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；

1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；

1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；

寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。

企業社會責任

寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。

比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。

因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。

替代能源

寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。

人力資源政策

寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。

④ 寶馬生產廠家在哪裡

德國丁格芬工廠是寶馬最大的生產基地之一。這家工廠重點生產的是寶馬豪華車，重點生產的是寶馬7系車。自1977年以來，鼎格芬工廠已經生產了160多萬輛7系汽車。華晨寶馬發動機廠位於沈陽經濟技術開發區，是寶馬集團全球第四家發動機廠。沈
寶馬生產廠家在哪裡
德國丁格芬工廠是寶馬最大的生產基地之一。這家工廠重點生產的是寶馬豪華車，重點生產的是寶馬7系車。自1977年以來，鼎格芬工廠已經生產了160多萬輛7系汽車。

華晨寶馬發動機廠位於沈陽經濟技術開發區，是寶馬集團全球第四家發動機廠。沈陽發動機廠是華晨寶馬本地化生產的重要組成部分。沈陽發動機廠生產的發動機型號為N20，未來該發動機廠的產能可達每年20萬台。華晨寶馬是由寶馬集團和華晨中國車輛控股有限公司共同投資組建的合資企業，華晨寶馬車輛有限公司成立於2003年5月，總所在地為沈陽。

華晨寶馬生產寶馬5系和寶馬3系，包括寶馬320Li、寶馬325Li、寶馬523Li、寶馬525Li和寶馬530Li。華晨寶馬生產的車輛基本都是在車輛尾部有華晨寶馬的標志。截至2019年，寶馬集團在全球擁有31個生產基地，其中歐洲17個，亞洲7個，北美3個，非洲和南美2個。
寶馬是德國車嗎
這是一輛德國汽車。寶馬的車包括I、X、Z、純數字四款車型，1、2、3、4、5、6、7、8等系列，以及在各個系列基礎上改進而來的M系列。

寶馬X7的配置差異(詢問底價|查看參數)如下:

外觀:入門級40i領先豪華套裝配備LED隨動轉向大燈，其餘三款車型標配X型智能激光大燈。40i領先豪華套裝和40i專屬M運動套裝均配備了全景玻璃天窗，而後者還配備了M空空氣動力學組件、M高性能卡鉗等。40i行政M運動套裝和M50i都配備了星空全景天窗，相比40i專屬M運動套裝還增加了M運動排氣。

內飾:與40i領先豪華套裝相比，40i專屬M運動套裝增加了M風格 方向盤 、Alcantara黑灰色座艙蓋、五區自動空調節和全彩抬頭顯示系統。在專屬車型的基礎上，40i行政M運動套裝增加了前排 座椅 主動通風、後排座椅加熱、方向盤/扶手加熱、行政6座、後窗遮陽簾、降溫/熱杯座椅、B·W鑽石環繞音響(前兩項為H/K音響)、後排娛樂系統、低速跟車功能、專業 駕駛輔助 系統。與40i行政M運動套裝相比，M50i增加了個性化定製的真皮儀表盤、電動門和行車記錄儀。與其他三款車型相比，M50i是唯一缺失的手勢控制系統。

動力:入門級40i領先豪華套裝配備8速自動手動變速箱，其他為帶換擋撥片的8速運動自動手動變速箱，M50i還配備遠程發動機啟動和M-motion 差速器 。 寶馬生產廠家在哪裡 寶馬是德國車嗎 @2019

⑤ 介紹一下寶馬SMG變速器

自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 引言自動換檔控制的手動變速箱 SMG 的理念來自賽車運動，並在這期間投入到批量生產。具體來講， SMG 與傳統的手動變速箱相反，它能夠自動進行離合操縱和換檔。原來由駕駛員在換檔時通過離合器踏板、換檔桿和加速踏板來完成的功能在此由一個電動液壓控制系統來完成。 SMG 可以 - 手動順序換檔 = 手動模式檔位將先後 ( 按順序 ) 通過點推」 +/- 」被切換。快速、多次的點推可以實現跳檔。換檔動作將在  中央控制台中的換檔桿上或者  方向盤的 2 個換檔平衡桿上進行。檔位可以手動地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切換。換檔脈沖通過電子方式傳送到 SMG 控制單元上。在這種所謂的」 shift-by- wire 」傳遞方式下，換檔桿或換檔平衡桿與變速箱之間不存在機械連接。 - 自動運行模式 = 行駛模式自動運行模式下的換檔過程會自動根據特性線或者行駛狀況進行匹配控制。 [ 系統概況 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 檔手動變速箱 GS6-37BZ (H 變速箱 ) 的基礎上。與傳統的手動變速箱相比， SMG 最根本的優點： - 取消了離合器踏板，因為離合器的分離與嚙合過程會自動進行 - 可在 3 種運行模式中選擇：  通過換檔桿或換檔平衡桿按順序進行手動換檔  利用 SPORT 按鈕進行動態行駛控制 FDC ：通過干預轉向、發動機和變速箱控制進入運動型駕車方式 ( 在手動模式 = 行駛模式 )  行駛模式 = 自動運行模式 - 換檔過程短時而精確，不會發生換檔錯誤 ( 換檔時間最多 0.15 秒鍾 ) - 安全和舒適：因為換檔平衡桿安裝在方向盤上，換檔時雙手可以留在方向盤上。投入生產日期： SMG 作為特種裝備 SA 提供 (SA 206) 。車型發動機計劃採用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件簡短描述 SMG 系統由下列部件組成： - 帶有換檔機構座和換檔桿飾板的換檔桿點擊換檔桿可以實現順序換檔。換檔桿具有 6 個位置： 3 個彈簧鎖止位置，用於空檔」 N 」、倒車檔」 R 」和手動模式 ( 圖標」 - 」位於空檔和行駛模式之間 ) 以及 3 個只能點推的非鎖止位置 ( 」 + 」 , 」 - 」 , 」 D 」 ( 行駛模式 = 自動運行模式 ) 。為了識別換檔桿的位置，換檔機構座中安裝了 7 個霍爾感測器。換檔機構座中還安裝了換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 。換檔桿飾板中有點亮的換檔桿位置顯示。 [ 更多信息 ...] - 帶換檔平衡桿的方向盤帶換檔平衡桿的方向盤可以在雙手不脫離方向盤的情況下完成手動換檔。拉動一個或兩個換檔平衡桿換高檔，按下後變速箱換低檔 [ 更多信息 ...] - 動態行駛控制 FDC 的 SPORT 按鈕利用 SPORT 按鈕可以打開動態行駛控制 FDC ：換檔時間被縮短，換檔特性線更符合運動型。發動機瞬時對踏板動作作出響應。方向盤上的偏轉力和固定力將在運動過程中確定。發動機起動時動態行駛控制總是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 帶有感測器的液壓單元藉助 SMG 液壓單元和感測器可以自動進行離合和換檔。 [ 更多信息 ...]  換檔和選擇角執行器換檔和選擇角執行器將換檔軸推到它的軸上，並在換檔槽變換時轉動換檔軸。 [ 更多信息 ...]  換檔行程感測器和選擇角感測器通過換檔行程感測器和選擇角感測器識別掛入的檔位：換檔行程感測器探測到換檔軸在各個換檔槽中的前進和後退運動。選擇角感測器識別換檔軸的旋轉並切換換檔槽。 [ 更多信息 ...]  蓄壓器蓄壓器安裝在變速箱的左下方，保證換檔過程中有足夠的機油壓力。蓄壓器被一隻活塞分為 2 個空腔。一個空腔在 -25°C 時充入 27bar 左右的氮氣。第二個空腔接收來自液壓泵的機油。它的存儲容積為 285 cm 3 左右。  壓力感測器壓力感測器直接安裝在閥體上，並將當前的機油壓力報告給 SMG 控制單元。液壓泵將根據需要打開或關閉。  帶有離合器行程感測器的離合器執行器離合器執行器執行離合動作。分離行程由離合器行程感測器探測。 [ 更多信息 ...]  液壓泵帶有電動馬達的液壓泵充有最高 55 bar 的系統壓力，並由 SMG 控制單元控制。  變速箱輸入轉速感測器
自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
版時間 (12/2007) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權頁 - 2 -
該感測器探測變速箱輸入轉速，用於與發動機轉速進行比較。比較後， SMG 控制單元判斷用離合器以多大的傳遞速度在發動機和變速箱之間產生力流。  儲液罐儲液罐可以保證向系統提供足夠的液壓油。此外，機油還可以在儲液罐中膨脹。為了檢查油位，儲液罐上還有一條最大標記和 - 條最小標記。儲液罐中還集成了一隻濾清器對機油進行預過濾。  閥體閥體上有電磁閥、壓力感測器、蓄壓器、單向閥和微過濾器。  電磁閥閥體上總共安裝了 4 個電磁閥。 3 個電磁閥控制了換檔動作時的離合器執行器和換檔執行機構。 1 個電磁閥控制 S-Cam 制動器 (S- Cam= 帶 S 輪廓的套筒 ) 以及換檔和選擇角執行器，以實現換檔槽的切換。電磁閥同樣也用作液壓系統的過壓閥。 - SMG 控制單元 SMG 控制單元 (GS30) 根據感測器的信號計算出離合過程和換檔的電磁閥的控制信號。此外， SMG 控制單元還將信息發送到不同的控制單元，例如用來匹配發動機轉速、變速箱程序顯示和顯示換檔桿位置。 [ 更多信息 ...] - 倒車燈繼電器倒車檔變速箱位置信號被換檔行程感測器和選擇角感測器傳送到 SMG 控制單元上。 SMG 控制單元為該繼電器產生信號。倒車燈繼電器位於電控箱蓋板中。 - 變速箱 SMG 建立在 6 檔手動變速箱 GS6- 37BZ 的基礎上。變速箱殼已做更改，安裝了液壓單元和離合過程與換檔的執行器以及其他感測器。換檔鎖止裝置和換檔軸上的選擇鎖止裝置已經被調整。變速箱結構和離合器未作修改。 - 組合儀表上的顯示所選的行駛檔和變速箱程序將在組合儀表 2 個扇形區顯示。當變速箱出現故障或者在緊急程序下運行時，組合儀表上會亮起一個報警燈。 [ 更多信息 ...] 下列部件的輔助測量參數： - 制動信號燈開關制動信號燈開關信號以模擬信號方式送到 SMG 控制單元。出於安全原因，制動信號燈開關信號將從 DME 控制單元 ( 數字式發動機電子伺控系統 ) 通過 PT-CAN ( 傳動系 CAN) 傳輸。制動信號燈開關信號被用在以下過程中：  解除換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 的聯鎖  制動識別  發動機靜止狀態下檔位跳出時 - 起動禁止和電子禁啟動防盜裝置 (EWS) 只有收到 SMG 控制單元發出的許可信號後， EWS 才會接通起動馬達。 SMG 控制單元通過輸入端匯流排端 Kl. 50 識別起動要求。要獲得起動允許必須滿足下列條件：  必須已掛入 N 位置 ( 組合儀表上的顯示為」 N 」 ) 。  SMG 控制單元允許起動，離合器打開。 - 電動機械式助力轉向系統 EPS EPS 一個電動機械式助力轉向系統，帶有根據速度調節的轉向助力系統。激活動態行駛控制後， EPS 控制單元會切換到運動型特性線上。這時就需要更大的固定力和偏轉力。系統功能 SMG 含有下列功能：
自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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- 發動機起動 - 換檔過程 - 換檔桿位置在行駛模式」 D 」下的行駛 ( 自動運行模式 ) - 加速輔助 ( 比賽起動功能 ) - 脫離糟糕路況時，例如從雪中 - 車輛靜止時 - 換檔桿位置處於中間，並且點火開關關閉 - 故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序發動機起動起動發動機時必須把換檔桿和變速箱掛入」 N 」 ( 空檔 ) 。為了保證發動機起動後馬上獲得足夠的系統壓力來打開離合器，車輛在解除連鎖時會通過基本模塊 ( GM) 喚醒 SMG 控制單元。計算出存儲壓力。當存儲壓力過底，液壓泵將運行一次。達到系統壓力後液壓泵重新被 SMG 控制單元關閉。利用」喚醒信號」激活中央控制台中的換檔桿位置顯示器。如果 15 分鍾後匯流排端 Kl. 15 沒有被激活，那麼換檔桿位置顯示又重新被關閉。換檔過程當手動模式或行駛模式中觸發了換檔過程， SMG 控制單元會依次控制閥體中相應的電磁閥。受壓的液壓油流入離合器執行器，並操縱離合器。同時， SMG 控制單元向 DME 控制單元將開始換檔和要求降低發動機扭矩的信息發出。然後控制換檔和選擇角執行器。換檔和選擇角執行器執行換檔過程，同時操縱換檔軸執行前進或後退運動，在需要時也轉動換檔軸。必要時，可以提高發動機轉速來支持換檔過程 ( 換檔時加油門 ) 。檔位進入後離合器自動關閉。 SMG 控制單元通過離合器行程感測器獲得准確的離合器位置。在換檔後電磁閥斷電。整個換檔過程與踏板位置感測器位置、行駛速度、發動機轉速、變速箱轉速以及其它因素 ( 比如例如機油溫度 ) 都有關系。在車輛停止前不久， SMG 切入第一檔並打開離合器。發動機和變速箱之間的力傳遞被斷開。會造成發動機轉速過高或過低的換檔過程被禁止。在行駛模式」 D 」 ( 自動運行模式 ) 下行駛  定速行駛踏板位置感測器位置的不斷變換 ( 踩油門和減油門 ) 將被登記在 SMG 控制單元中。控制單元阻止由此造成的相鄰兩檔之間不斷切換檔位 ( 來回，例如在高速公路行駛時不斷變換速度 ) 。  抑制換高檔 SMG 控制單元通過加速踏板位置感測器識別出油門的快速減小，並激活抑制換高檔功能。這樣就阻止了意料之外的換高檔 ( 例如在制動前 ) ，這樣發動機起到制動作用。  上坡行駛 SMG 控制單元從車輪轉速感測器數據和加速踏板參數中識別出上坡行駛，並防止 ( 例如保持同樣高的發動機轉速，並且收回加速踏板 ) 意外的換高檔和造成故障的頻繁換檔。  下坡行駛通過節氣門電位器信號 ( 發動機負荷信號 ) 、車輪轉速感測器信號 ( 行駛速度 ) 和制動信號燈開關信號 ( 制動操作 ) SMG 控制單元程序能夠識別下坡行駛。為了獲得並提高發動機制動力， SMG 控制單元在行駛速度提高時將汽車掛入下一個較低檔。  制動延遲和自動回檔 SMG 控制單元通過制動信號燈開關、車輪轉速感測器和加速踏板參數識別制動延遲。 SMG 控制單元根據行駛速度換低檔以獲得發動機制動力。這時也能跳若干檔。為了重新加速，汽車將自動掛入正確檔位。  自動運行模式中的駕駛員手動干預。 SBT 自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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如果駕駛員在自動運行模式下操縱換檔桿或換檔平衡桿，車輛將自動切換到手動模式。駕駛員必須重新選擇自動運行模式。加速輔助 ( 比賽起動功能 ) 加速輔助功能的前提：  粗糙的路面  關閉態穩定控制 DSC 關閉 ( 按下 DSC 按鈕 3 秒鍾以上 )  SPORT 按鈕已按下加速輔助可以優化車輛從靜止狀態到賽車水平的加速。通常在約 1300rpm 的時候完成接合。在 SMG 系統關閉離合器之前，利用加速輔助可以把轉速提高到 4000rpm 左右。駕駛員僅僅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 強迫降檔功能 ) 。手動模式下的強迫升檔 ( 僅僅在比賽開始功能下 ) 能夠防止發動機達到臨界轉速。比賽開始功能可以通過利用加速踏板位置收回強迫降檔功能而取消，通過發出手動換檔指令，利用 SPORT 按鈕關閉動態行駛控制 FDC ，或者通過激活 DSC 來抑制。脫離不良路況時，例如從雪中脫離不良路況時 ( 例如從雪中 ) ，可以快速將換檔桿從位置 1. 檔切換到位置  」 R 」，或者反過來操作。換檔過程必須在 0.8 秒鍾內完成，否則換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 會被激活。車輛靜止當 SMG 控制單元通過加速踏板位置感測器、車輪轉速和發動機轉速識別到車輛處於靜止狀態，它將拋開行駛程序 ( 手動模式或行駛模式 ) 打開離合器，並切換到 1. 檔。當發動機運轉時，如果駕駛員側車門打開，會提醒注意某個行駛檔已經掛上 ( 報警信號先後 9 次 ) 。組合儀表上的圖標 N 閃爍 (9 次 ) 。如果既沒有操作踏板、換檔平衡桿，也沒有操作換檔桿，將在 2 秒鍾左右後自動退出該檔位。換檔桿位置位於空檔，點火開關關閉如果換檔桿處於空檔並且點火開關被關閉，組合儀表中的變速箱程序顯示器圖標  」 N 」會閃爍。利用組合儀表中系列化的聲感測器發出 9 秒鍾左右的報警信號。聲感測器由 SMG 控制單元控制。故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序  SMG 報警燈亮起，發出報警信號聲 SMG 報警燈亮起，並發出報警信號讓駕駛員注意 SMG 中出現故障 ( 例如某隻感測器的失靈 ) 。用 SMG 電子控制裝置中的替代值糾正該故障。該故障可能會影響換檔和行車質量。  將顯示行駛程序」 D 」，亮起報警燈，並發出報警信號聲。 SMG 屬於緊急程序，  也就表示受到限制的換檔和行車質量，換高檔最大隻能在 3. 檔進行，最大行駛速度被限制在 80 公里 / 小時左右。  將顯示變速箱故障」 F 」，亮起報警燈，並發出報警信號聲提醒駕駛員出現嚴重的換檔桿 / 變速箱故障。車輛停下來後無法再次起動。保養提示到目前位置，給出了下列保養提示：
一般說明： [ 更多信息 ...]
診斷： ---
設碼 / 編程： ---
車輛和鑰匙記憶功能： --- 國家規格
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- USA 運動模式按鈕 ( 特種裝備 SA224 動態行駛控制 ) 只有在特種裝備 M 運動型底盤 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷錯誤、內容疏忽和技術更改的可能性！

⑥ 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。

⑦ 寶馬簡介

寶馬汽車簡介- -

BMW

巴伐利亞發動機製造廠（德文：Bayerische Motoren Werke，縮寫為BMW），在中國大陸與香港地區擁有寶馬的注冊商標，是一家世界知名的德國高級汽車與機車製造廠，總部與發源地位於德國巴伐利亞州的首府慕尼黑。
除了以廠名縮寫的BMW作為品牌商標銷售各式汽機車產品外，該廠也收購過多家海外車廠，例如英國的Rolls-Royce（勞斯萊斯）目前就屬於該集團。BMW也曾收購過英國的Rover Group（路華集團），但在短暫的經營之後因不堪虧損而以1英鎊的代價將Rover售回給英國的財團，只保留下原本屬於Austin（奧斯汀）品牌底下的Mini車款，另以Mini的品牌上市銷售。

除了豪華與舒適外，BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽機車競技活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，目前該廠是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供貨商。

歷史萌芽時期

位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓

BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke)，從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW)，由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG)，確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展機車用的引擎。

1920年，由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車，有別於該廠之前幾款機車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW機車，從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵），並且一直沿用到今日。

1929年9月19日，機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域1927年時，位於德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠，獲得英國Austin(奧斯汀)車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德國製造)之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四文件變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

現行車款

汽車產品BMW全體汽車與機車產品

BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混 淆我們也常常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此我們常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

一系列(1er-Reihe)：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E90，2004年上市，小型主管級房車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E46，1998年上市，小型主管級房車與衍生車型系列，其中四門房車車款已停產，目前僅有雙門轎跑車(Coupé)，五門旅行車(Touring)，雙門四座敞篷車(Cabrio)與三門掀背車(Compact)等車款繼續銷售。
五系列(5er-Reihe)：車系代號E60，2003年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款。

六系列(6er-Reihe)：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車(車系代號E63，2003年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64，2004年上市)兩種車型。

七系列(7er-Reihe)：大型豪華房車系列，2002年上市，有短軸型(車系代號E65)與長軸型(車系代號E66)兩種車體。

Z3 coupé：小型雙門轎跑車，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑車的衍生車型，後者由Z4替代後車系只剩硬頂車型還在銷售。

Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。

X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。

X5：車系代號E53，1999年上市，中型五門休旅車系。

⑧ 寶馬在中國有生產廠家嗎

寶馬在中國有生產廠家。

2016年01月，華晨寶馬汽車公司新發動機工廠在沈陽正式投入運營，標志著這家合資企業擁有了世界領先的發動機生產設施和技術，為寶馬新一輪本土化發展揭開了序幕。

這座佔地90萬平方米的新廠，是寶馬集團在歐洲以外建立的第一個發動機工廠。新廠將引入最新一代BMW3缸和4缸渦輪增壓發動機，為華晨寶馬未來的產品升級和新產品推出奠定了基石，其發動機主要用於中國市場。

2015年寶馬沈陽大東和鐵西工廠共生產了28.7萬輛國產寶馬。新發動機工廠目前的發動機產能為25萬台，加上預留產能，將會達到40萬台。

(8)何家工業區寶馬機械生產什麼呢擴展閱讀：

沈陽新發動機工廠不但是寶馬唯一擁有從原料加工到成品物流全價值鏈的發動機工廠，而且集合了目前寶馬發動機生產的所有先進技術。

以鑄造車間為例，截止至2016年01月寶馬只有兩個發動機鑄造車間，一個在沈陽新工廠，另一個在蘭斯胡特工廠，蘭斯胡特沿襲了寶馬「從古至今」的四種鑄造工藝，相比之下沈陽新工廠要先進很多；

直接採用最先進的低壓鑄造技術，工藝參數控制精確。鑄造車間的砂芯，使用100%的水溶性無機粘結劑，既避免了有害物質排放，又保證了90%的工業砂可以循環利用。