❶ 寶馬為什麼那麼好
寶馬是指寶馬汽車廠商么？
負責的告訴你 寶馬並不是什麼都好 每一個高檔汽車品牌的廠商 都有他所擅長的技術 並依靠他最擅長的技術成為高檔品牌
比如寶馬 寶馬的底盤調教 經典直列六缸 V8 與現在的直六雙渦輪發動機 都是他的優秀技術 因此 實際上代表著寶馬最先進技術的 應該是他的335i 與 1mcouper車型
而寶馬也有弱項 比如四驅技術 寶馬X系列 比如老式四缸發動機技術（現已淘汰）
再比如他的賽車 實際上專業級賽車裡面 除了當年E46的那台BMW M3 GTR 寶馬的賽車並沒有太多可圈可點的地方
手打 望採納
❷ 寶馬原廠mp啥吃的怎麼樣
問的是寶馬原廠mp剎車嗎。
mp全稱是MPerformance。
MperformanceMP剎車套件剎車盤採用鑽孔，開槽設計，大增加內通風及提升散熱效果，這個剎車套件強調運動特性，尤其與BMWperformance款輕質鋁合金開放式輪轂配合使用時，採用輕量化設計，減少了非簧載質量。
❸ 寶馬每天為中午飯吃什麼而頭疼，建議建議給吃什麼呀總不能天天吃掛面吧
你好，在孕期的時候要多補充營養的，不可以天天吃面的，你不知道做什麼可以上一些美食的網站找一下靈感的了
❹ 寶馬汽車
我坐過奧迪A6L2.4豪華版，和寶馬5系525i，
內飾奧迪粗糙，寶馬賓士的內飾高雅些，
還有就是奧迪沒有帶Quttro的都不怎麼樣，都是發動機前置前驅的，沒有啥駕駛樂趣，豪華車都是發動機前置後驅的。
奧迪A6L2.4覺得座位不雜樣。內飾塑料多。
寶馬的530Li已經沒有什麼操控性可以了，非常平庸的一款車。出了加長之外，丟掉了很多寶馬原有的東西，所以這種車只在中國有賣的，就和加長的奧迪一樣，中國獨有的變種。
要賣的話我建議你買奧迪。說實話，國產車裡面，奧迪的做工可以說得上是最好的，有心的話你可以比較一下，看裡面用的什麼材質，再比較寶馬。買這樣的車還是舒適性更重要一些，真要是講操控性你還不如去買GTI了。
再就是你要看看對於你來說，那款車維修保養更方便。一汽的東西畢竟在國內來說還是最好的。不知道你買這部車子是自己開呀還是有司機呀？如果你自己開的話，後排具體有什麼電視之類的電子垃圾有什麼用呀。你算有，我沒發現幾個願意坐在車裡面看電視的。還有，誰說的寶馬的操控好？這里有幾個賓士，寶馬，奧迪幾款車都開過，都仔細比較過的？
一汽奧迪A6從來都是中國豪華車市場的佼佼者，無論是外形還是性能都贏得國人的贊譽，最近百尺竿頭更進一步，適時地推出了07款的A6L。該款新車最大的賣點就是配備了全球頂尖的奧迪FSI汽油直噴式發動機，其動力性和燃油經濟性得到了提升，讓眾多競爭對手開始感到緊張。以前的3.0和4.2的車型停產了，統統換上頂尖的FSI汽油直噴式發動機，其中3.2FSIV6發動機被評為2005年全球十大發動機之一。而且奧迪FSI發動機在勒芒24小時汽車耐力賽上創造了歷史，為奧迪連續贏得了多次冠軍。
FSI發動機與其它傳統發動機的區別在於：與歧管噴射原理相反，FSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。
直噴式汽油發動機原理的特點是可採用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益。直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，並在完成觸發之前直接注入燃料，這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料———這是實現FSI發動機經濟效益最重要的條件。
這款3.2LV6發動機在6500轉0分鍾時輸出最大功率188千瓦(255馬力)；在3250轉0分鍾時即可達到最大扭矩330牛•米。搭載7速multitronic無級@手動一體式變速箱的國產奧迪A6L07款3.2FSI從靜止加速到100公里@小時僅需7.7秒，其最高時速可達240公里；90公里每小時等速油耗僅為7.4升。
奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發動機，可是擅長增壓技術的奧迪生生把這款自然吸氣的發動機做出了增壓發動機的感覺。2000轉之前的轉速區域我們就忽略不計好了，因為這段區域中的3.2 FSI發動機就像一個睡死過去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息。轉速剛剛突破2000轉，大貓就立刻變成了獵豹，盡管你踩著油門的腳沒有繼續發力，但是整個車的狀態卻有了翻天覆地的變化，遲緩的油門不見了，轉速在2000～5000之間敏捷的變化著，配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱（關於CVT變速箱後面有更具體的描述）你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺，並且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺！可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發動機是一款完全偏重城市及高環道路行駛的「傢伙」，中轉速的超強發力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發動機，能調校的有如渦輪增壓的感覺，實屬不易，FSI精準控制的力量不可小視。再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發動機，Double VANOS/Valvetronic技術針對中高轉速區域進行優化，使用中的感受是這款發動機的提速非常線性，動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉紅線區，沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減，你如果硬要我說出一個這個發動機的發力峰值區，那我只能告訴你是5000轉之後，也許只有接近徹底爆走的時候，這款鋁鎂合金的3.0發動機才會拿出真本事，讓你體驗一把。
http://www.bmw.com.cn/zh/index_highend.html
❺ 汗血寶馬不喜歡吃什麼東西
我只知道汗血寶馬喜歡吃苜蓿草青甘草和羊草等，不喜歡吃肉類吧。
❻ 寶馬系列那一款性價比最高
首先,寶馬的動力都還OK.5系國產的都是直6的,所以發動機都是寶馬的經典款.我認為,預算相當充裕的,就買530典雅的,後排電視我覺得沒有必要,車上看電視影響視力,而且買寶馬,就是要自己開,電視就沒意義了.530動力比525多40匹,多了GPS,舒適座椅,主動轉向頭燈.百公里加速;530,7.2 525,8.7 最高時速:530,250 525,242. 523的動力其實是525的限製版引擎,動力比525小了40匹,應付車重,有點吃力.加上配置差很多,所以我認為不予考慮.它只適合一些不開車的後排車主. 綜合考慮下來,530是挺不錯的,但是由於和525的差價外加的購置稅,差額太多,我最後還是買了525,感覺性價比更高一些.日常用下來常規動力都OK,和朋友的530比就是高速差一點.配置上就是GPS,有點作用其他的,都感覺不到的.所以我建議買525.
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❼ 寶馬是
寶馬的歷史：
BMW的前身是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他後來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
寶馬標志的意思：
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
參考資料：http://auto.sina.com.cn/salon/BMW/BMW.shtml
❽ 寶馬汽車怎麼樣呀
駕駛性能為主！近乎完美的德系車！
寶馬是一流的性能車品牌,但又不失豪華與舒適.這是大家公認的.
❾ 六個多月寶寶，寶馬們給吃什麼樣的米粉給點建議啦
米粉超市裡有的，差不多的，可以選一個信得過的牌子就行，當然，也可以自已做，現在6個月了，除了米粉以外，還可以吃蛋黃，稀飯等
❿ 汗血寶馬吃什麼
最喜歡吃苜蓿草