寶馬730和a8哪個質量好

① 四缸寶馬730和6缸奧迪A8L該怎麼選兩款車的差價大概是多少

4缸的寶馬730和6缸的奧迪a8L，這兩款車型在市場上的影響力也是非常大的，奧迪a8L會更值得選擇一些，因為這款車型在市場上是有優惠的，兩款相同配置的車型在價格方面差價有1萬多元。因為奧迪a8在優惠之後會便宜4萬元左右，所以要比寶馬730更值得入手一些。寶馬730採用的是2.0發動機，在百公里加速的過程中只需要6.3秒，不僅有著強勁的動力，也能夠做到經濟省油。奧迪a8搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，在動力方面也要更加強勁一些。

不同的車型在各方面的表現都會存在一定的差異，最好是根據自己的需求來進行選擇，如果只是想買一輛動力夠用並且可以撐面子的車型，寶馬730是比較合適的，但是如果比較注重動力的話，奧迪a8會更值得入手一些。

② 奧迪A8和寶馬730哪個車更好

奧迪A8L3.2 FSI標准型：93.6萬元 寶馬730Li：98.86萬元 外形上，它們都具有各自的家族特性，寶馬的個性設計，奧迪頗具氣勢的大嘴。車身尺寸上，寶馬最寬、奧迪最矮。軸距都超過了3米，寶馬3128mm，奧迪較短3074mm。 內飾方面，都採用了貴重的實木和真皮內飾，並且做工都非常精湛。只是在風格上有所不同，寶馬採用了輕巧方便的懷排檔設計，奧迪不同，它採用了傳統的地排檔設計，但是內飾顯的更年輕和運動，做工也更加出色。 動力方面，寶馬730Li採用了寶馬引以為榮的直六發動機，排量3.0升，最大功率190Kw(258hp)/6600rpm，最大扭矩300Nm/2500rpm，相比賓士有過之而無不及。奧迪A8L的3.2升直噴發動機最先進，動力也最強大，191Kw(260hp)/6500rpm的最大功率和330Nm/3250rpme的最大扭矩均超越了寶馬730Li，同時由於採用了直噴技術，雖然排量更大，但油耗上更加出色，綜合油耗9.9L/100Km。

③ 寶馬730和奧迪A8哪個好一點

寶馬730好一些。

寶馬的品牌價值會高於奧迪一些，不過在國內BBA三大品牌並駕齊驅不分勝負。這次對比2019款全新換代後的兩款旗艦。雖然在動力上換裝了混動引擎，但依然無法改變兩款車在家族中的帝王風范，誇張的新設計輕松抓取目光。

詳細介紹：

兩台車擺放在一起，兩種不同的風格，不過一致的是他都盡可能的去展現當今量產汽車設計的最高技藝新7系前格柵尺寸更大，並且加入了主動格柵。新A8將前格柵向兩側拉伸，姿態更低矮更運動。

新技術讓大燈尺寸變得更小，但亮度卻更高，從燈體內部的淡藍色元件判斷，兩車搭載更先進的激光大燈。副格柵區分了功能，寶馬設計了空氣套件，奧迪將ACC自適應雷達安裝在這里，整體性都很強。

從尾標可以判斷，展台上的A8L進行了加長，而7系則採用標軸，相比之下，A8L的側面更加協調一些。車尾設計同樣能代表家族風格，兩款車都強調了運動特點，並且還保留著頂級尊貴的味道，兩者兼得。

④ 奧迪a8和寶馬7二手車怎麼選

選奧迪A8
首先從價格分析，買二手車最需要考慮的就是性價比，目前在二手市場中市場價最高的是賓士S級，寶馬7系和奧迪A8的話價格相差不大。例如同樣是2014款的，賓士S320L、寶馬730L、奧迪A8L 30 FSI新車指導價都差不多在90萬左右，但是放到二手車市場之後，5萬公里左右的賓士S320L售價高達75萬，而寶馬730Li和奧迪A8L 30 的價格僅有50萬左右。

⑤ 奧迪a8和寶馬7系哪個好

如果看外觀奧迪a8比較好，但是兩款車各有千秋。

奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。

寶馬7系是寶馬公司的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。

新車採用了全新前進氣格柵以及大燈組，標志性的雙「腎」前進氣格柵相比老款面積增加了40%。

1、寶馬7系大燈具有很高的辨識度，近光燈光源為LED，遠光燈則為激光光源。奧迪A8矩陣式的大燈非常精緻，大燈組標配了LED光源。除此之外，兩車都配備了LED日間行車燈、自動頭燈、轉向頭燈、自適應遠近光、大燈高度可調、大燈延時關閉。寶馬7系多了轉向輔助燈，奧迪A8多了大燈清洗功能。

2、寶馬7系的車尾頗為精緻，優雅的線條使得車尾層次感分明，尾燈造型犀利，尾燈之間採用了鍍鉻飾條進行裝飾，與裝飾排氣管的鍍鉻飾條形成呼應，檔次感十足，視覺效果不錯。

3、寶馬7系的尺寸為5273/1902/1498mm，軸距為3210mm，奧迪A8的尺寸為5302/1945/1483mm，軸距為3128mm。寶馬7系在車身高度、軸距方面略有優勢，而奧迪A8在長度、寬度方面的表現要好一些。

4、兩車都配備了全車無鑰匙進入功能。

5、寶馬7系車內採用了真皮內飾設計，設計風格頗為豪華，配合銀色飾物和實木飾板，看起來大氣協調。

⑥ 奧迪A8和寶馬730哪個車的綜合能性能更好一些

這兩款車建議選擇寶馬730，操控穩定性比較好，比較穩重大氣，配置也不錯，舒適性很不錯的

⑦ 寶馬730和奧迪a8哪個好

寶馬730和奧迪a8相比，考慮車子的操控性方面寶馬730車型好一些，考慮車子的舒適性方面奧迪a8好一些。

⑧ 論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

展開餘下全文（1/3） 2 內飾對比及儲物空間展示 回頂部

內飾對比及儲物空間展示

有人說 奧迪 內飾的精髓在於金屬旋鈕轉動帶來的絕妙手感，但科技時代的變革，一定會帶來輸入方式的升級，按壓震動反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，製造水準頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特徵。 寶馬 這邊好像一直對自己的內飾設計不大自信，官網上找到一張全內飾圖真的不容易，但手勢控制還是很棒的，“畫圈圈”就能幹好多事，是一大創新。

奧迪A8L 儲物空間展示

寶馬7系 儲物空間展示

3 駕駛感受對比及性能測試 回頂部

駕駛感受對比及性能測試

當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。

我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

奧迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

全文總結

很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）

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