寶馬x520動力怎麼樣

㈠ 寶馬X5車3.0T動力如何2020款要多少錢呢

寶馬X 5車3.0T動力怎麼樣？2020款多少錢？

寶馬X5作為一款寶馬旗下的進口中大型SUV車型，40i車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其發動機型號為B58B30C，最大功率為340馬，峰值扭矩為450牛米，匹配來自采埃孚的縱置8AT變速箱。寶馬的發動機匹配采埃孚的變速箱，在汽車界算是最強的黃金搭檔，這樣的動力配置可以使寶馬X5這款整備質量為2.2噸左右的車子在5.5秒內完成零百加速，可以看出這款車動力表現是非常強悍的。

84萬人民幣購買這么一款豪華霸氣的SUV車型，你覺得性價比如何?歡迎在留言區討論。

㈡ 寶馬X5發動機有什麼看點，2·0T寶馬X5動力夠不夠

寶馬X5 2.0T啟動詳解

型號:B48B20

年份車型:2020款和2019款。

車型:寶馬3系，寶馬5系，寶馬X3

參數:最大功率195kW(5000-6000rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N 、米(1550-4500轉/分)

駕駛體驗

像寶馬X5這樣的中型SUV，如果搭載2.0T的發動機，無疑是2.0T的最高功率版本，不過即使是2.0T版本，它的百公里加速依然能在7秒以內，已經相當不錯了。不會特別煩躁，但能讓你感覺精力充沛。

發動機的技術特徵

雙渦管渦輪增壓器:這種渦輪增壓器用於四缸或四缸以上的寶馬B系列發動機。首先，渦輪增壓器集成在排氣歧管上，縮短了管路長度。其次，廢氣從每個氣缸出來後，會匯集成兩路，通過兩個渦管通道進入渦輪增壓器推動風扇葉片。這兩種設計的結合極大地優化了渦輪遲滯現象。

塗層缸套:B系列發動機不像傳統發動機那樣使用鋼制缸套，有點像日系車企直接使用鋁合金缸套。但這種直接不是絕對的直接。氣缸內部會有一層用電弧絲加熱熔化後再噴塗上去的高硬度、高導熱的塗層，厚度只有0.3毫米。

平衡軸:發動機的主要雜訊來自配氣機構，而發動機的主要振動來自曲柄連桿機構。為了抵消曲柄連桿機構的振動，B系列四缸發動機採用兩根與曲軸嚙合的平衡軸。因為是直接嚙合，所以會反向旋轉抵消震動。

寶馬X5 3.0T啟動詳解

型號:B58B30

年份車型:2020款和2019款。

型號: 寶馬7系

參數:最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N 、米(1500-5200轉/分)

駕駛體驗

由於只有一個增壓器，這台3.0T發動機從書上看並不是特別搶眼，但它有340馬力和450N 、m扭矩對於一款中大型SUV來說並不算小，所以踩下油門後你還是會有一種深不可測的動力感。

切換到運動模式後，這台發動機能讓你感受到什麼是動力。強啟動加速到100km/h，僅需5.4秒。這種感覺就像一個張繼科在你醒來之前就把你炸飛了。可以肯定的是，即使在150km/h之後，依然會有不錯的加速能力。

發動機的技術說明

長行程活塞連桿:發動機氣缸的排量通常由氣缸直徑和活塞行程決定。我們都知道B58發動機是直列六缸，比V6占空間大。要盡可能減小發動機體積但保證排量，只能減小氣缸直徑，增加活塞沖程。使用長沖程的另一個好處是可以優化發動機的功率，獲得更強的起步低扭矩。

集成式中冷器:與前身N55系列發動機相比，B58發動機將中冷器集成到進氣歧管中，採用水冷方式冷卻進氣。因為發動機是渦輪增壓，吸入的空氣體會被增壓器加熱，降低氧氣的密度，降低氣缸的充氣效率。與普通風冷相比，水冷可以更精確地控制進風溫度。而且由於中冷器與進氣歧管是一體的，進氣管的長度大大減少，可以提高油門的響應速度。

優化管理模塊:寶馬B58發動機使用兩個冷卻水泵，其中一個是由曲軸驅動的機械水泵。水泵的流量由轉閥調節，可靠性高。此外，還使用電子水泵在發動機關閉後繼續為增壓器提供冷卻水循環，防止發動機關閉後增壓器被冷卻。

發動機問題

機械方面，這台發動機沒有太大問題，但是對比N系發動機和B系發動機的參數，你會發現差別不大。換句話說，B系列和N系列的大量改進和優化，實際上只是優化排放，使其符合歐VI標准。

X5各方面都很好，但氣質有待提高。

接下來:X5的發動機有什麼意義？2.0T寶馬X5的動力如何？

@2019

㈢ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

寶馬X5 2.0T的動力怎

動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

(這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下)

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

么樣呢？

㈣ 3.0T的6缸機，寶馬X5這款車究竟怎麼樣

非常好。因為寶馬X5這款車外觀非常時尚，而且搭載3.0T的6缸機，動力強勁，我覺得非常好。

㈤ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

以前這么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步，但是從這一代X5開始，其起步動力變成2.0T，尾標28i。這在上市之初可是造成了不小的爭議。

其實爭議的焦點也沒別的，就是消費者實在無法原諒X5的「墮落」！

你X1用的是2.0T發動機我理解，X3用的是2.0T發動機我也理解，但是X5用的怎麼還是2.0T發動機！

當然，雖然輿論洶洶，但是慢慢地人們也開始接受了這個現實，而且令人想不到的是2.0T的X5賣的竟然還不錯。

究其原因就是一個字兒——「便宜」。

（2.0T和3.0T在外觀上是部分太出來的，面子問題無需憂慮）

目前2.0TX5的裸車價基本都在61萬到65萬之間，大部分在63萬左右就能成交，落地開回家也就在70萬左右。

70萬買X5，這個誘惑還是很大滴。大到讓人可以忽略它的那顆小心臟。

平心而論，X5的這款2.0T發動機的動力體驗還是不錯的，雖然賬面數量並不算亮眼，只有245P馬力，350牛米扭矩，比起寶馬自家7繫上的那款2.0T的B48發動機動力要弱一些。

但是寶馬對這款發動機調校的還是不錯的，跟變速箱匹配也很有默契，官方零百隻要7.5s。

而實際駕駛起來在城市裡開也是夠夠的啦，至於高速動力，那是肯定100%不如3.0T的啦，這還用說！

（這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下）

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，官方指導價區間為69.99-86.39萬元，憑借著優良的駕駛感受，舒適的乘坐體驗，寶馬X5一直有著SUV公路之王的美譽，被眾多車迷津津樂道。

目前在售的寶馬X5提供2.0T和3.0T供消費者選擇，而2.0T車型一直備受爭議，常被吐槽一台這么大的SUV配個2.0T四缸發動機，動力夠用嗎？寶馬X5所搭載的2.0T發動機代號為B48B20B，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統方面，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統，得益於優良的調校和匹配，使其百公里加速僅為6.9秒，比同排量的賓士GLE（7.4秒）和奧迪Q7（7.1秒）都要出強。

此外，這款2.0T發動機在1550~4000轉時既可爆發最高扭矩，無論是起步加速還是中後段提速，都能感到一絲推背感。再加上寶馬優良的運動基因，引以為傲的操控，開起來能感受到很強的操控性和駕駛質感。完全是能夠滿足日常生活需求，偶爾走個爛路越野也不成問題。

當然最後我想說一句，就是到了這個價位，動力一般都是夠用的，但夠用不代表有激情，有排面。而3.0T直列六缸能給到更多的從容感和更豐富的駕駛樂趣，直列六缸發動機一直是寶馬最經典、最核心的發動機，能選擇3.0T版本盡量一步到位。

寶馬這台2.0t渦輪增壓4缸發動機放在寶馬X5上依然是夠用的，別看只是個4缸發動機，他最大功率達到180kw，最大馬力245馬力，最大扭矩達350N·m。驅動一個大中型SUV還是可以的，完全可以滿足日常需求。2.0tX5最高時速205km/h，0~100km/h加速7.5s。雖然談不上很優秀，但絕對可以秒殺路上大多數的SUV車型。這款發動機在1200~4800轉時既可達到最高扭矩，所以深踩油門時還是可以體會到推背感的。再加上寶馬一直引以為傲的操控，這款車開起來依然會有很強的操控性與駕駛質感。可以滿足在日常生活的需求，偶爾走個爛路越個野也不成問題。當然畢竟是這款車的入門款，如果你想的是去干超跑干高性能，那怕是有點不夠了。

目前中大型車搭載小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不止是寶馬X5，沃爾沃XC90，奧迪Q7，大眾途銳都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，至於動力夠不夠用，廠家是通過測試出來的，當然是可以滿足日常的使用，只不過在特定的路段，駕駛感受沒有那麼好。

新款寶馬X5上的這台2.0T發動機，已經由老款的N20B20A系列高功率版，更新為高功率的B48B20B系列發動機。馬力由原來的245匹提升到了265匹，扭矩也相比原來的350牛米增加到了400牛米。原因在於改變缸內結構，改善了低扭表現，電子水泵也改為機械水泵散熱，發動機氣門室罩也重新設計，改善了漏油的情況。

很多人說2.0T的寶馬X5動力不足，但是你自己去試駕一下就知道了，2.0T的車型開起來比3.0T的還帶感，這是動力調校的原因。當然在高速上了120以後，動力儲備沒有3.0T的那麼足。不過這高速120也就夠了啊，再高就超速了。2.0的駕駛的時候油門需要深踩一點，沒有3.0的車型一踩油門就跟腳的感覺那麼強烈。

至於爬坡和超車，我的個人看法是只有在滿載的情況下有差異，但是你打開運動模式後，基本上的差別不大，就是發動機噪音大了一點。對於2.0T的寶馬X5，我的個人看法是夠用的，但是你如果想要更順暢的駕駛感受，那麼就必須上3.0T版本。

大家好！我是小瑤。

X5是寶馬旗下的中大型SUV，主要是以進口的形式在國內市場進行銷售，然而它的同級競爭對手是賓士GLE和奧迪Q7，目前在售的車型中有2.0和3.0兩個動力版本，今天我們就來聊聊它的2.0動力版本怎麼樣？

首先在外觀設計上，寶馬X5採用的是全新家族設計，碩大的雙腎進去格柵，帶有主動閉合功能，加上全新的天使眼大燈，整體給人的視覺效果很霸氣，而凌亂的車身線條，全新設計的尾部，加上這種3D立體的尾燈造型以及雙邊單處的排氣布局，整體看上去就很有運動氣息，然而在外觀方面，寶馬X5還提供了豪華套件以及運動套件，供廣大消費者選擇。

在內飾設計方面，整體的造型也非常的簡約，然而它的做工用料也很扎實，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還帶有鍍硌條進行點綴，同時門邊還帶有真皮包裹，整體還是很顯檔次感的，而標配的真皮座椅，填充物柔軟，兩側的資產也很不錯，並且還帶有座椅記憶，多項電動調節以及加熱功能。

在 科技 層面上，同樣採用了主流的全液晶儀表盤，以及懸浮式的全液晶中控顯示屏，解析度高；反應靈敏，而且集成的內容也很豐富，並且還採用了潮流的水晶盤檔把，在車輛的其他配置上，就不在一一介紹，總體來看，滿足日常使用是不成問題的。

在動力上，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，並且發動機採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩分別為：195千瓦400牛米，可爆發出265匹馬力，百公里加速僅需6.9秒，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統。

寶馬X5作為一台中大型SUV，作為2.0T的車型，動力肯定沒有3.0那麼強，但是也並沒有所謂小馬拉大車，可能很多人會誤以為中大型的SUV，搭載2.0T的四缸渦輪增壓發動機，感覺排量有點小，但是從參數上仔細一看，其實它的動力還是很強的。

這款車我也做過一個簡單的試駕，車輛在起步的時候是很給力的，而且油門踏板的響應也很積極，在高速行駛120公里每小時的情況下，它的轉速也僅僅在1800轉左右，動力的儲備還是很強的，而且它的方向盤轉向輕盈指向又很精準，加上底盤的條件要扎實穩重，在操控方面基本上是指哪打哪，而且高速過彎的話，也不會有那種側傾的感覺，車輛行駛起來還是很平穩的，然而在市區擁堵路段行駛，也沒有感覺到所謂的頓挫感，車輛行駛還是很不順的。

當然了，每個人對用車需求都不一樣，所以對於動力的概念也是不一樣的，以上的內容也是我個人經過試駕後，得到的一個總結，所以此內容僅供大家參考。