⑴ 野馬跟寶馬3系哪個好
野馬跟寶馬3系相比個人認為各有優勢，考慮回頭率的話野馬好一些，考慮車子操控性還有維修保養便利性寶馬3系有優勢。
⑵ 寶馬3系和野馬哪個好
寶馬3系和野馬相比個人認為各有優勢，考慮車子的操控性還有保值性方面寶馬3系好一些，考慮回頭率的話野馬適合。
⑶ 福特野馬,雪佛萊科邁羅,奧迪a5,寶馬3系,賓士e260,哪個好有什麼區別
奧迪a5，個人感覺可以排除，沒特點。寶馬3系，在家用車基礎上做到操控性很好，現在的大環境下，軸距拉長了，懸掛變軟了，不過依舊是同級別家用車的操控標桿。賓士e級應該和寶馬5系比比較合適，舒適居家豪華三不誤，賓士的質感是奧迪寶馬賓士三品牌里最好的，喜歡精品的不要錯過了，賓士走起吧。福特野馬和雪佛蘭大黃蜂都是典型的美國肌肉跑車，美國有美國的文化，普遍不在乎車輛的底盤調教，不在乎精準，不在乎輕快。在美國，福特野馬，大黃蜂都是些學生攢錢就可以買到的廉價跑車，大馬力發動機，野蠻粗壯原始，因為美國人喜歡比直線加速，基本過彎這些車都可以輕易送你歸天，一般美國孩子比較鍾愛野馬，大黃蜂看過變形金剛的都知道，賣的一直不如野馬，克爾維特系列算是比較能代表雪佛蘭跑車技術的車了。喜歡肌肉還是野馬吧，或者上克爾維特，但在中國各種稅加上加上經銷商加價，但手的也不會廉價了，花高級車的錢享受低級的樂趣是現在中國消費者的典型。建議還是賓士吧，至少你不會覺得虧得太多。如果你是個操控狂人且不是酷愛肌肉文化，可以嘗試下馬自達mx5或豐田86，操控各有千秋，馬自達是輕松愜意的駕駛感受，豐田86則是各種犀利。又或者嘉年華st，雖然是個前驅，但樂趣相當高，價格又是進口車里差價比最低的，很值
⑷ 福特野馬和寶馬3系還有賓士cla哪個保養便宜
寶馬3系最便宜 ，野馬是進口的 價格高 賓士的保養價格在同等品牌力是最高的
⑸ 寶馬325li，凱迪拉克ct5頂配和野馬怎麼選有其他更好的推薦
運動風格、品控與實用性兼顧，選寶馬，運動風格與個性化兼顧，選野馬。
家裡人多，用車緊張，還是要考慮實用性的，畢竟有事外出需要載著爸媽或其他親人，這時要考慮五座的家用轎車寶馬3系，實用又不失 時尚 運動氣息。
如果家裡車多，自己開車的時候比較多，那就可以考慮入手福特野馬，個性運動兩門轎跑車型，拉風帥氣。
小思看世界，帶你選對車！
E90後，再無3系」這句話作為鍵盤車迷們口口相傳的「真理」，從F3X車系（上代3系）上市時一直傳到現在。寶馬似乎聽到了群眾們的呼聲，宣稱新一代3系的運動性較F3X車系有明顯提升。近日，底盤代號為G28的新一代3系長軸版車型來到了編輯部，小思將通過詳細評測，看看它能否再續前輩們的運動傳奇。
本次評測車型為2020款寶馬3系 325Li M運動套裝，官方指導售價為34.69萬元。值得一提的是，該車為個人車主提供，車況優秀，但內外存在一定的改裝（機械部分未作改動），需要各位讀者留意。
坐進駕駛席，我們能明顯感覺新一代3系在開敞感上的表現一般。雖然保持了較低的坐姿（駕駛員手掌能摸到地面），但與較高的窗線、平坦而舒長的引擎蓋結合在一起，對駕駛員觀察周邊路況/判斷車頭左右角距離時，提出了更高的要求。總而言之，這一代3系開起來的「大車感」比歷代產品更明顯了。
動力方面，當年的E90 325i車型（兩代前的老三系）上，裝備著代號N52B25的直列六缸自吸引擎。那台引擎綿綿不斷的162kW輸出，以及絲般順滑的運轉質感，是很多人對於寶馬引擎的終極理解。
經過兩代車型的進化，從N52六缸自吸引擎到B48四缸渦輪引擎，同是25尾標，運轉質感的落差還是有的。在你按下點火開關的一剎間，伴隨著輕微的車身抖動，這副B48引擎雖利落地完成了點火，但頻率更疏、聲調更低沉的排氣脈沖，依舊與綿密的六缸引擎不能相比。
將趁手的「小雞腿」檔把拉入D檔時，與它的前輩類似，冷車啟動狀態下的新一代3系，有一定幾率會出現闖動感。雖作為一輛主打運動性的車型，這種闖動感無傷大雅，但不禁令人思考這是否是ZF變速箱的「祖傳」特性？
在怠速運轉下，新一代325Li的行進速度符合駕駛員期待，不會再出現E90 325i那種默認掛在2擋、一松剎車便自動加速到接近20km/h的急躁怠速設定；而液力變矩器亦在走走停停的路況中表現不錯，提供柔順可控的感受。在 科技 的進步下，運動轎車用來城市通勤，不再是件苦差事。
無論在NORMAL還是SPORT模式下輕踩油門踏板，這台低功版B48引擎都能展現出相當不錯的轉速響應性，轉速表的指針/排氣聲浪的變化隨時緊跟你右腳的動作，很容易獲得人車合一的節奏感。畢竟寶馬深諳，整個動力總成的響應性，是以引擎轉速響應性為核心的。
但需要指出的一點是，新一代3系的油門踏板初段有些過於靈敏，駕駛員在起步時踩多了些許油門，整輛車就會像日韓系車型那般猛竄出去，缺乏德系車型慣有的線性發力感，有種「車比人惡」的感覺。但我在回憶了一下，歷代3系的油門調校都是如此，已經成為了一種家族特性了；再說，這種設定對於駕駛員「黃金右腳」的塑造也有著不錯的促進作用。
與其它同款8AT變速箱的寶馬車型類似，整套動力總成在巡航-全油門Kicked down加速（例如60km/h-120km/h）的表現上幾乎無可挑剔。它們能在彈指間完成變速箱摘下7擋—引擎轉速狂升3500RPM—變速箱搶進2擋—兩者結合猛沖出去的過程，並以良好的NVH隔絕措施，風淡雲輕完成急加速的任務，令人無可挑剔。
而在佛系駕駛時，這套B48 2.0T+8AT的動力總成的平順度令人印象深刻，變速箱的升檔動作平滑而迅速。它既能達成符合駕駛員心意的加速度，也能將轉速穩穩地「壓」在1000RPM出頭，以積極升擋來提升燃油經濟性。可以，這非常寶馬。
BMW325Li還有好幾個版本呢，看你怎麼選了。但個人推薦凱迪拉克，CT5頂配根本不輸325Li的任何一款配置了，2.0T的統一動力配置，10at變速器，可變氣缸技術，音響還是boss的至臻系列，主動式電磁懸架，米其林的PS系列運動輪胎，美式豪華內飾，全新的車身架構和車身外觀。唯一的缺點就是後排頭頂空間，大個子進去就顯得不怎麼舒服。反正讓我選，我也會一直糾結3系還是CT5，都是好車，都想要！[捂臉]
首先排除野馬，無論品牌還是質感都沒辦法跟寶馬和凱迪拉克比。
家用舒適選寶馬，性能操控選凱迪拉克頂配。
如果頂配Ct5。別的就別看了。因為該有的都有。。一般來說買運動車的年輕人都會後改高配件，都是浪費錢。
選擇325LI，實力擺在這里。凱迪拉克雖然進步大，這價格摟不住呀，新車掉價與舊車保值方面都堪憂。至於野馬，不差錢可以考慮，維修保養都費勁。