寶馬哪個牌子的配備電機好

『壹』 寶馬iX3和特斯拉model Y的電機表現誰更棒呢

當然是寶馬iX3的啦！特斯拉model Y採用的是全輪驅動雙電機，搭載了2個獨立式的電機，並用數字化的方式精準控制前後輪扭，而創新寶馬iX3就比較厲害了，它澎湃的電驅單元是高度整合了電動機、逆變器以及變速器的，這樣不僅節約了空間，還進一步的降低了車身重量，高達286馬力、400牛·米的動力帶來了非常出色的動力響應，隨時給用戶創造出激情的駕駛樂趣。

『貳』 寶馬5系性價比哪款最好

寶馬5系性價比最高。大部分網友認為是525車型，外觀時尚，配置基本滿足需求，價格適中。

寶馬5系是德國寶馬公司的產品。它的車型是一款外觀時尚的中型車，所以很受年輕成功人士的歡迎，所以在國內中高檔車市場佔有一定的市場。寶馬5系ActiveHybrid將配備雙增壓直列六缸發動機，匹配8速自動變速箱。由於車輛採用了油電混合動力系統，車輛在燃油經濟性方面明顯有著不錯的表現，車輛的動力並沒有因為混合動力結構而減弱。3.0L直列6缸發動機最大可輸出銀激306馬力，搭配55馬力電機，整車綜合功率可達340馬力，可驅動全新ActiveHybrid5在5.9秒內從0加速到100公里/小時。寶馬5系主動混合動力車型僅依靠電能。

為了保證該車在這樣的動力參數下有最佳的燃油經濟性表現，寶馬集團還為其配備了很多高科技部件，並做了一些新的調整，比如駕駛電腦的升級、剎車能量回收系統、發動機啟停系統、ECOPRO駕駛模式選擇等等。

配置方面，後排座椅娛樂視聽設備在前排座椅背面配備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後排中仿手央控制台和集成式DVD播放器、DVD收納盒和遙控器。同時，還提供了紅外介面和無線耳機。後排座椅區域的溫度也可以獨立控制，讓您享受舒適的旅程。遠近光氮氣燈，包括照明高度自動動態調節，可顯著改善惡劣天氣和能見度不佳時車道的照明。當車輛開始轉向時，隨動前照燈用可調前照燈照亮彎道。包括自動駕駛燈光控制系統開啟後，雨量檢測器自動啟動雨刷，並自動調節雨刷的頻率。當車外燈光亮度降低時，大燈自動開啟系統會自動開啟近光燈。帶手動換檔模式的6速自動變速器。電動換擋機構可以實現非常快速和完美的換擋-真正的動態性能。控制顯示屏上的附加功能可以通過這個旋轉/按鈕來操備搏嫌作。菜單系統根據四個方向提供四種不同的菜單:氣候、通信、導航和娛樂。

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『叄』 寶馬最強電動車 創新純電動BMW i7 M70L全球首發

4月17日，寶馬史上最強電動車讓衫寬——創新純電動BMW i7 M70L在上海「2023 BMW創想未來之夜」迎來全球首發。

作為寶馬「電動時代旗艦」的頂級車型，創新純電動BMW i7 M70L以大膽自信的BMW M專屬設計、心潮澎湃的純電動M性能表現、以及充滿情感的數字化交互體驗，塑造了寶馬技術創新和先鋒豪華的巔峰，進一步強化BMW品牌在純電大型豪華車細分市場的領導地位。通過創新純電動BMW i7 M70L，寶馬首次將純電動M性能車與BMW品牌旗艦車型相結合，實現了電動出行與M駕趣的完美融合，標志著BMW品牌旗艦與BMW M品牌電動化進程的全新里程碑。

今日中國之動向，將引領世界明天的方向。中國不僅是7系全球最大的市場，也是未來汽車設計、以及數字化發展潮流的引領者。寶馬集團秉承「家在中國」原則，以中國為家，真切地關注中國客戶需求，加快在中國的電動化、數字化步伐。創新純電動BMW i7 M70L的工程開發在德國，而設計靈感來自中國，其M專屬設計語言契合了中國社會的先鋒精神，彰顯了中國客戶的自信和對成功的渴望。此外，BMW i7 M70L亦將數字化理念深植於血脈，以「技術魔法」為用戶提供富有情感的坦亮、人車合一的前沿數字交互體驗。

「今天寶馬攜史上最強豪華電動陣容登陸上海，幾乎涵蓋了所有細分市場，可充分滿足中國客戶在數字化電動出行時代的需求。這不僅展示了我們對中國市場充滿信心，更彰顯了寶馬無與倫比的雄厚實力與堅定決心」，寶馬集團董事長齊普策表示：「寶馬集團致力於打造悅人身心、動人情懷的產品。寶馬純電動車傳承了BMW品牌精髓，將提供一如既往的、令人愉悅的駕乘體驗：包括一流的操控、尊享的舒適、以及高標準的質量和安全性。」

寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事諾達表示：「創新純電動BMW i7 M70L匯聚了BMW i品牌、大型豪華車、以及BMW M品牌之精髓。無論在技術創新、M性能駕駛樂趣、數字化用戶體驗、以及革命性的設計方面，BMW i7 M70L都是寶馬製造工藝上的一項傑作，重新定義了寶馬大型豪華性能轎車的標准。」

以「技術魔法」打造數字化情感交互體驗

中國是未來汽車數字化科技的引領者。為此，創新純電動BMW i7 M70L在設計與開發之初，就充分考慮了中國客戶的需求，其諸多數字化靈感均來自於中國，致力於為中國用戶打造無縫連接的數字情感體驗，和沉浸式的專屬豪華享受。

創新純電動BMW i7 M70L的數字化無所不在，並利用「技術魔法」為用戶打造富有情感的、人車合一的全新數字化感受。憑借基於超寬頻技術的BMW數字鑰匙Plus*，用戶無需拿出手機即可安全解鎖並啟動汽車。當用戶在接近車輛時，耀目光感的BMW環形光耀格柵、BMW水晶日間行車、水墨律動迎賓光毯及車內環境氛圍燈逐一點亮，並配合自動開合式車門徐徐開啟，以構思精巧的尊崇迎賓交互禮儀，為每一次旅程營造精彩絕倫的儀式感。

步入車輛後排，新穎前衛的數字化氛圍映入眼簾。通過後排車門板上5.5英寸扶手觸控屏開啟後排娛樂系統，寶馬首創的、解析度高達8K的31英寸BMW懸浮式巨幕緩緩落下，為後排打造尊貴專屬的移動私人影院。同時，全新升級的BMW智能個人助理採用全新視覺形象，打造出擬人靈動的「雙眸」設計，並上線6種情感情緒視覺設計，帶給用戶更加豐富的情感交互體驗。而多達7種My Modes主題模式，更是將數字情感魅力融入驚艷卓絕的創新，為車主打造真正自我表達的舞台。而BMW環抱式交互光帶為車內營造出夢幻般的藝術空間，令整個車艙圍繞用戶所看、所聽、所觸、所感傾心呈現沉浸式數字體驗。

此外，寶馬集團還攜手格萊美、奧斯卡及金球獎獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默共同打造了BMW電動車聲浪模擬，為用戶創造沉浸式聽覺體驗，讓駕旅更富情感。BMW電動車聲浪模擬為不同「主題模式」設計了專屬聲效，每種聲效都具有豐富的層次感，且都與不同「主題模式」下呈現的視覺效果相呼應。

創新純電動BMW i7 M70L還提供了遙控泊車功能*，令用戶身處車外，僅通過一部智能手機即可優雅而輕松地完成泊車，從容應對路徑狹窄的泊車環境塌滑。創新純電動BMW i7 M70L將人與車之間的情感紐帶提升至全新維度，令愛車不再只是交通工具，成為生活的延展，讓用戶每一次出行都是智能的豪華駕乘之旅。

寶馬終極駕駛機器，寶馬史上最強電動車

寶馬集團著眼未來，正全力以赴電動化，今年將在中國市場呈現包括BMW i7 M70L在內的11款純電車型。其中，創新純電動BMW i7 M70L是寶馬品牌有史以來加速最快、性能最強的純電動車，也是BMW首次將純電動M性能車置於品牌旗艦車型系列中，標志著BMW M品牌電動化道路上的又一全新里程碑。

作為一款寶馬終極駕駛機器，創新純電動BMW i7 M70L是寶馬集團有史以來動力最強的純電動車型，其第五代BMW eDrive電驅系統在車輛前、後橋處均配備電機，綜合最大輸出功率高達485千瓦（660馬力），峰值扭矩高達1100牛·米，從零至百公里加速時間僅為3.7秒，配合BMW M專屬的底盤調校，帶來了BMW大型豪華車領域獨一無二的純電駕乘體驗。盡管擁有如此性能表現，創新純電動BMW i7 M70L依然帶來超過600公里的純電續航里程（CLTC），讓客戶同時兼得純粹的綠色出行和尊崇豪華的駕乘體驗。

不僅性能強大，創新純電動BMW i7 M70L以大膽、自信的專屬外觀設計將強悍、磅礴的BMW M運動風范表露無遺。新車外觀採用諸多M專屬設計元素，如獨特的M專屬後視鏡、帶有M徽標的雙腎型進氣格柵、以及前翼子板上的M標識。鮮明的M運動張力彰顯了BMW i7唯我獨尊的豪華氣質、以及與眾不同的品味與個性。此外，創新純電動BMW i7 M70L提供豐富的定製化雙色車漆選擇，將專屬豪華提升到全新維度。其中華麗耀目的液態銅搭配沉穩大氣的寶石青金屬漆，高貴奪目，氣度非凡。

【本文來自易車號作者秒評車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 全新純電動BMW i3 eDrive40L攜豐富配置上市

（沈陽）2月20日，一輛全新純電動BMW i3 eDrive40L駛下鐵西工廠里達廠區生產線，這是華晨寶馬第500萬輛車下線的歷史時刻，同時寶馬也宣布該款車型正式在中國上市，建議零售價區間為38.39萬元-41.39萬元。

全新純電動BMW i3 eDrive40L建議零售價：

車型

建議零售價

全新純電動BMW i3 eDrive40L曜夜套裝

383,900元

全新純電動BMW i3 eDrive40L曜夜運動套裝

413,900元

【本文來自易車號作者賓士的寶馬耶，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『伍』 加量不加價！寶馬5系新能源四款配置誰更值得買

寶馬5系新能源一直都是中大型豪華轎車市場上實力強勁的選手，新車不僅在外觀和內飾設計上頗為豪華，並且動力表現和純電續航里程也十分不錯。今年2月份，寶馬5系新能源推出了2020款里程升級版530Le豪華套裝和2020款里程升級版530Le先鋒版兩款新車型，相比於現款不僅增加了純電續航里程，還搭載了iDrive7.0車機交互系統，那麼這幾款新車型究竟哪個更值得選擇呢？今天就給大家對比一下。

2020款里程升級版530Le先鋒版為頂配車型，相比於入門版車型貴了3.79萬元，但增加了並線輔助、車道保持輔助系統、車道偏離預警、主動剎車系統、倒車車側預警、ACC自適應巡航、主/副駕駛腰部支撐、前排座椅通風、哈曼卡頓16喇叭音響、後視鏡自動防眩目等功能。這些配置不僅大幅提升了車輛的主動安全性能，還增加了高品質音響、前排座椅通風等舒適性配置，進一步優化了乘坐體驗，整體的性價比更為出色。

總結

新款寶馬5系新能源不僅將純電續航里程提升到了95km，還新增了寶馬iDrive7.0車機交互系統，並且價格還和現款車型保持了一致，可以說是有很大誠意。配置方面，2020款里程升級版530Le先鋒版相比於入門車型貴出了3.79萬元，但在車輛主動安全配置和舒適性配置上都有很大提升，無疑更值得選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士EQA300純電v和寶馬iX3純電動比較好

放眼當下的電動車市場，盡管特斯拉憑借激進的打法一路攻城掠地，但作為老牌傳統豪華車企的代表，BBA也從來沒有放慢電動化的腳步。前不久，寶馬旗下的最新純電動車型iX3就正式在廣州車展中上市，並受到了市場中的諸多關注。

那麼，從產品角度來看，寶馬iX3是否真的如官方所言般先進，其核心技術與主要對手賓士EQC相比又有怎樣的不同呢？本次，我們就選擇寶馬iX3與賓士EQC加以對比。

關鍵詞一：電池能量密度

談及電動車技術，電池一定的是重中之重。就寶馬iX3與賓士EQC兩款車而言，其電池包的技術水平就存在著明顯的差異。

在寶馬iX3方面，其所搭載的電池包內部共使用了188枚電芯，其中有144個電芯按每組18枚分成了8個常規模組，平鋪於電池包中央。而其餘44個電芯以每組22枚分成了2個長模組，疊放於電池包的一端。整套電池包最終實現了74千瓦·時的凈容量，能量密度為154Wh/kg。

而在賓士EQC方面，其電池包整體結構與寶馬iX3的電池包有所類似，共包含了384個顆電芯，其中288顆電芯按每組72顆分成了4個大模組，兩個平放，兩個疊放。其餘96顆電芯按每組48顆構成2個小模組，平放與電池包中央。整套電池包實現了79.2千瓦·時的凈容量，能量密度為125Wh/kg。

對比來看，在二者均採用寧德時代電芯的基礎上，或許導致電池包能量密度差異的主要因素還是電池包的整體設計。而對於整體產品而言，在總容量相差不多的基礎上，寶馬iX3能量密度更高的電池包顯然會比賓士EQC的電池包節省更多重量，而這將會對車輛的操控與電耗水平產生一定影響。

關鍵詞二：電驅系統效率

除了關鍵的電池技術，電驅部分的技術水平也極大影響者車輛的實用體驗。在寶馬iX3和賓士EQC的對比中，我們能夠明顯感受到其中的差異。

在寶馬iX3方面，其在後軸採用了集成式的驅動單元，電機、電控、變速箱與逆變器均實現了一體化整合，驅動更加高效。而在驅動單元中的電機部分，寶馬應用了勵磁同步電機。

而在賓士EQC方面，其驅動單元雖然也採用了一定的集成式設計，但其集成度顯然較寶馬iX3的驅動單元更低，在重量體積更高的同時也降低了驅動效率。並且，賓士EQC在電機上還選擇了效率更低的非同步電機。

對比而言，寶馬iX3所應用的驅動單元通過更高的集成度，不僅優化的體積，同時也提升了驅動效率。而在電機部分，寶馬iX3所應用的勵磁同步電機也更為高效。

關鍵詞三：續航焦慮

由於驅動單元效率較低，賓士EQC意圖維持續航里程便只能增大電池容量，而由於電池包的功率密度較低，更大的電池包又會顯著增加車重，最終更大的車重又會增加整車的電耗。在這樣的邏輯下，賓士的工程師便在多種因素的作用下，選擇了一個平衡點，最終將NEDC續航里程鎖定在了415km。

而與之相對，得益於第五代BMW eDrive帶來的叫高效率，寶馬iX3得以通過更小的電池容量使得NEDC續航達到了500km，領先EQC明顯。

而根據官方數據，寶馬iX3的百公里平均電耗為16.7kWh，賓士EQC的百公里平均電耗為19.9kWh。考慮到激烈駕駛或者高速巡航等工況下的電耗增加，實際使用中，賓士EQC「更費電」的現象將更加明顯。

除此之外，如果將充電表現也考慮在內。雖然寶馬iX3與賓士EQC都能通過直流快充用0.75小時將電池充電至80%，但寶馬iX3在交流充電方面還能兼容380伏與220伏電壓，最大功率可達11kW。寶馬iX3 7.5小時的交流電充滿用時較賓士EQC的12小時優勢明顯。

在實際使用中的充電方面，不少私人充電樁用戶由於工作和娛樂的需求，並不會在家停留達到12小時，但7.5小時顯然更加務實得多。

關鍵詞四：車內豪華氛圍

當然，除去兩款車在核心技術層面的差異，作為售價五十萬的豪華車型，兩款車在品質感上的表現也同樣重要。

坐進賓士EQC的車內，其中控台則採取了頗具立體感的設計，標志性的雙10.25英寸屏幕被置於環抱式的區域之中，玫瑰金色的出風口與金屬飾條相互搭配，再加上中控表面的特殊織物面料與遍布車內的氛圍燈，營造出了良好的氛圍質感。

而在iX3方面，寶馬並未給這款新車重新設計全新的內飾，僅僅在寶馬X3原有的基礎上添加了一定的新能源元素。懸浮式的中控屏幕與全液晶儀表盤均采了藍色的UI界面設計，內飾氛圍燈僅有11色可調。

對比而言，賓士EQC顯然在豪華氛圍的營造上占據了絕對優勢，無論是設計感還是材料的質感，賓士EQC都較寶馬iX3領先明顯，「豪華標桿」名不虛傳。

關鍵詞五：配置差異

最後，我們也有必要對兩款車型的配置加以對比。雖然EQC的官方指導價較iX3略高，但結合其終端優惠狀況，實際的落地價格還是較為接近的。

具體來看，寶馬iX3與賓士EQC的整體配置均達到了這一價位車型的標准。並且在智能體驗方面，兩款車型也均配備了L2+級別的駕駛輔助系統與支持多種在線應用的智能車機系統。

差異部分，賓士EQC主要在舒適性配置上較寶馬iX3更具優勢。相對來看，賓士EQC比寶馬iX3多出了膝部氣囊、方向盤記憶、懸掛軟硬調節、方向盤記憶、前排座椅按摩、後排座椅加熱以及香氛系統。而寶馬iX3則僅比賓士EQC多出了主動閉合進氣格柵、手勢控制以及可調節的後排座椅靠背。

對比之下，雖然寶馬iX3的配置已然能夠滿足用戶的基本需求，但賓士EQC的配置顯然更具吸引力。

總體而言，盡管寶馬iX3有著較晚推出的後發優勢，但作為定價相近的兩款同級別競品車型，寶馬iX3較賓士EQC在電池電驅等方面的技術差異我們顯然無法視而不見，寶馬iX3在三電技術上較賓士EQC的確更具優勢。但另一方面，作為豪華車的代名詞，賓士的確在豪華氛圍與舒適體驗的把控上有著更多功力。

二者相對比，寶馬iX3顯然十分適合重視三電技術與續航的消費者選擇，而賓士EQC則對重視豪華體驗的消費者更具吸引力。

當然，在歐洲對新能源汽車加大補貼，力度超過中國的背景下，BBA等傳統歐洲車企在新能源技術方面還將展開新的「軍備競賽」。至於當老牌傳統車企「ALL IN」電動化後，究竟能為我們帶來怎樣的技術突破，汽車頭條APP也將持續關注。