寶馬哪些車型用s85

『壹』 寶馬發動機是怎麼區分的

按缸數來區分的。

1、4缸現有的N46發動機，使用在320、325。

2、6缸現有的有老款的買的發動機。新款的N52和N52K的發動機，使用與5系全部，330、X3、X5、730。

3、8缸的發動機現在有N62發動機，使用在除730外的所有7系和X5上。

4、M開頭的發動機為老款，N為新款，K代表是改進款，新的發動機和舊發動機區分點在於最明顯是老的有機油尺，新的沒機油尺，但除8缸的N62發動機。

5、12缸的發動機用於N74、760。

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寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。

『貳』 血統與性能的象徵 BMW發動機編號漫談

命名規則 【科技】1983年，寶馬開始為旗下發動機產品普及電子管理系統，也就是所謂的ECU ，也就是從那時起，寶馬推出的發動機將按照產品命名規則進行編號。通過這種系統化的組織安排，不僅可以對復雜的產品進行科學合理的規劃，消費者或粉絲也可以通過讀取序列號快速判斷一台發動機的基本結構、性能和年齡。

根據命名規則，寶馬共有8個發動機號。當然，並不是所有的數字都要填這8位，至少前6位是必不可少的。命名規則可能就像學習一門外語。雖然有規律可循，但總有一些特殊情況。

特別:M50B20 TU，後面跟著TU，代表技術升級，如果TU後面有數字，代表技術升級次數。S5232US，後跟US代表美國法規。M7D30EU3後接EU3，表示廢氣排放標准。同時，規則中找不到的字母BE、BA、AB等往往出現在數字的第7、8位。這些數字一般是寶馬內部根據一定條件自行定義的，並不具有普遍性。

有了這個命名規則，我們不妨通過產品編號來解讀寶馬的發動機。

●經典永恆的直列6缸N5X系列

N52B30可以說是寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面深厚造詣的最好體現。它也是中國人眾所周知的典範。廣泛應用於3系和5系等車型。根據命名規則，我們可以判斷這是一款全新系列的汽油發動機，直列6缸排列，排量3.0L。

面對日益嚴格的排放法規，寶馬在2021年推出了編號為N54的雙渦輪增壓發動機，立即開啟了渦輪增壓寶馬的新時代。這款發動機雖然連續三次獲得沃德十佳發動機稱號，但依然面臨著被雪藏的命運，隨之而來的是更高階的N55渦輪增壓發動機。

隨著技術的不斷升級，每一代發動機的動力輸出都在原有的基礎上有所提高，同時油耗和排放也變得更低。N52雖然完美，但在追求更多駕駛樂趣和更少尾氣排放的大趨勢下，註定會被取代。
編號里的秘密
●小排量增壓發動機的繼承與突破

——與N1X系列關系更為密切的N13

隨著新系列1 的問世，一款編號為N13的發動機也浮出水面。也是直列4缸發動機，技術裝備與N20相同。但是，如果你認出你的祖先，那將歸功於安裝在 MINI 車型上的N1X系列發動機。

2021年，寶馬與PSA集團簽署協議，共同開發小型汽油發動機，N1X系列就是這一協議的最終結果。目前N1X系列有N12、N16自然吸氣版本，N14、N18渦輪增壓版本，排量均為1.6L，缸徑和行程均為77*85.8mm

N16可以算是N12的升級版，在發動機結構上做了細微的改變，增加了缸內直噴技術。N14是一款採用缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術融入其中，它還擁有「TVD」三大重要技術。N13發動機與N18發動機非常相似，但有一些結構變化，以適應系列1的縱向後驅動平台。

整個N1X系列的編號乍一看有點怪異，每個升級版本的編號跨度都比較大，但也是相當有規律的。雖然在技術裝備上，N13和N18完全一樣，但一個是通過偶數用於發動機水平平台，另一個是通過奇數宣傳其垂直平台地位。我們可以想像未來N13的升級版是否會是N17？

——新一代4缸發動機N20

那麼，名為「2」的直列六缸發動機出現在哪裡？這將使時間回到1984年，當時編號為M20B20的發動機配備在520i、320i和第三代5系列520i上。那麼寶馬用代表新一代產品的字母N來命名N20似乎也沒什麼問題。

——三缸渦輪增壓發動機N0X系列的想像

寶馬宣布將推出更節能環保的3缸小排量增壓發動機，並且還擁有「TVD」技術。然而，在第二氣缸體的數量中只有9和0沒有被使用。如果用N9X來命名，顯然和它的定位不匹配，0是更好的選擇，所以我們可以拭目以待以N0X為號的寶馬三缸渦輪增壓直噴發動機。
特殊編號下的發動機
●寶馬賽車運動

寶馬汽車運動部成立於1972年。它是一個專門研究發動機技術的部門，它的目標是內燃機技術最大化，最終的研究成果真的夠瘋狂的。

-1000多馬力的1.5T小怪獸

競爭是展示一個廠商技術實力的好舞台。作為賽車運動的最高殿堂，F1經常吸引很多廠商。1980年，寶馬開始研發編號為M12/13的F1發動機。這款1.5L 4缸渦輪增壓發動機在1983-1987年的大獎賽上可以召喚出800馬力，增壓值為3-3.2巴。特別是在1986年，當工程師將增壓值調整到5.5巴時，它的發電量為1300馬力。

除了這款超增壓的1.5T發動機，P83和P84發動機在P系列之後真的是名聲大噪。90年代中後期，F1進入V10時代。這種類型的發動機可以說在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒適性方面達到了內燃機的最高技術水平。作為發動機供應商，寶馬憑借自身的技術實力打造了——當時公認的動力之王——P84。安裝在M系列上的V10發動機的很多設計就是來源於此。

●寶馬M部

作為寶馬高性能部門的第一台發動機，M88這個數字也不遵循命名規則，但卻和M1一樣深刻難忘。經過六年的研發，這款發動機終於被搭載在寶馬唯一一款中間帶後輪驅動的跑車上。

M88發動機直到1992年才結束任務。雖然沒有大規模應用，但作為M-Power的開創性工作，確實為後續M發動機的研發提供了大量的數據和經驗積累。

後來M-Power開發的產品開始以S為號，包括搭載在M3上的S54B32，達到了自然吸氣直列6缸發動機的功率峰值，功率提升超過100馬力。

還有編號為S85B50的發動機，這是寶馬迄今為止生產的唯一一款民用級V10發動機。它在整體結構和電控系統方面借鑒了F1賽車發動機的設計，最高轉速超過8000rpm。因此，它的出現在發動機行業具有里程碑式的意義。

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『叄』 寶馬3系有自然吸氣的嗎

【太平洋汽車網】寶馬3系有自然吸氣的車型，國家對汽車排放要求越來越嚴格，汽車也開始從多缸數大排量自然吸氣發動機向著少缸數小排量渦輪增壓發動機過渡了。對於6缸渦輪增壓發動機來說，它一般都被搭載在性能車上。

寶馬自然吸氣發動機有N5X系列、L4型號發動機、L6型號發動機等。不過，現在新出的車型，搭載的發動機多是渦輪增壓發動機。

一、N5X系列發動機：這個系列的發動機可以說是人們最為熟悉的一款自然吸氣發動機，也是寶馬在自然吸氣發動機領域的巔峰之作，曾經廣泛的應用於寶馬3系和寶馬5系，代號分別是E90和E60，排列形式是直列6缸，排量為3.0L，燃油類型是汽油。

二、L4型號發動機：這是一款國產發動機，排量為2.0L，應用於寶馬5系。它的最大功率為112千瓦，最大功率時的轉速為6400rmp，最大扭矩是200牛/米。

三、L6型號發動機：這也是一款國產發動機，應用於寶馬5系，有2.5L和3.0L兩個版本。

2.5L版本發動機的最大功率為150千瓦，最大功率時的轉速為6300rmp，最大扭矩是250牛/米。

3.0L版本發動機的最大功率為190千瓦，最大功率時的轉速為6600rmp，最大扭矩是310牛米。

當前，各個國家的環保標准越來越高，渦輪增壓發動機正成為主流。

寶馬自然吸氣發動機有哪些寶馬自然吸氣發動機有：S85、S54B32、N52發動機（包括N52B25和N52B30）、S65B40等等。S85發動機是載於M5和M6上的5.0升V10發動機。寶馬的N52發動機（包括N52B25和N52B30）是一個滿載榮光的發動機系列，這是一個直列六缸發動機，被譽為全世界最好的直列發動機，也是歷史上最好的直列發動機之一。

N52發動機為了輕量化，首次採用了鎂鋁發動機，也是最後一代民用鎂鋁發動機。N52發動機的特點有：鋁鎂合金缸體和復合式曲軸箱、第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統。

要知道的是，這些技術是零幾年的技術。即便放在今天來看，這些技術都是非常超前的技術，所以當年更是技壓群雄。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『肆』 低調的性能悍將 寶馬M5是如何走過來的

寶馬於2017年便發布了代號為F90的現款M5。這也是寶馬M5系列的第六代車型，作為寶馬性能最強勁的房車之一，從第一代M5（E28）至第五代M5（F10），M5系列經歷了從直列6缸引擎到自然吸氣V8、V10引擎再到雙渦輪增壓V8引擎的進化；目前在售的第六代M5（F90）與老款車型相比又有哪些區別呢？

圖：作為一台中型房車，寶馬顯然不願意把它的內飾做得很「性能向」，反而更希望保留舒適性和豪華性，因此在內飾部分找不到大面積的Alcantara材料。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。