寶馬x1元寶梁怎麼裝

① 寶馬x1牽引蓋如何安裝

操作步驟：
1、先把一個長的帶箭頭塑料線插入前保險杠拖車口處的小圓孔里，
2、然後把牽引蓋按照拖車口的形狀對比一下，先把帶塑料探頭的一側傾斜插進去，
3、然後再把帶倒刺的一側放好按進去即可。
寶馬X1在彎道中仍然帶來了一定程度的側傾，但是車身姿態要好於大部分SUV車型，四驅系統的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅系統在大多數情況下會按照40:60的比例分配給前後軸，在進入彎道時可以讓後輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近於後驅轎車。

② 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受

我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！

③ 寶馬x1前半軸怎樣拆

汽車半軸的更換方法是：
1、將橋殼下部的放油螺塞擰下，放出橋殼的潤滑油；拆下主動錐齒輪凸緣與傳動軸的連接螺栓；

2、半軸的拆卸。拆卸前，應將前輪用掩木掩住，松開駐車制動器。拆卸時，松開並擰下全部半軸緊固螺母及墊圈；用銅錘輕輕打擊半軸尾部中央2至3下，使半軸法蘭面與輪轂連接面分離後，用手拉半軸法蘭，即可將半軸抽出。注意在半軸花鍵部分即將通過油封時，要用手托住半軸桿部，並緩緩轉動半軸，使半軸並行移出，不致將半軸油封損壞，也預防半軸掉地扎傷人；

3、主減速器總成的拆卸：卸下後制動軟管與三通接頭；用小車，將減速器殼支承好，拆下減速器殼與後橋連接的12個螺栓，將減速器總成從橋殼上取下；斷開制動氣室軟管、管路之間的連接，拆下制動氣室，拆下調整臂總成；

4、拆除輪轂調整螺母鎖片緊固螺釘，取出鎖片用，專用套筒拆掉輪轂調整螺母；稍稍轉動輪轂及制動鼓總成，用拉馬向外拉輪轂，同時在制動鼓上輕輕敲擊，以震松外軸承內圈，待外軸承內圈松動後，取下輪轂及制動鼓總成，但此時應注意該總成重量較重，不要摔壞或砸傷人，同時要注意保護外軸承內圈不要摔壞；

5、用拉馬拆出內軸承內圈總成和油封座圈總成；用回位彈簧拆卸工具，拆下制動器回位彈簧，取下凸輪軸；用板手拆下制動器底板緊固螺栓，取下制動器底板帶蹄片及防塵罩總成；拆下制動氣室支架，拆下橋殼總成；

6、最後按照規定順序裝回更換即可。

④ 寶馬x1前後防撞鋼梁拆解圖，寶馬x1前後防撞鋼梁結構圖

寶馬X1的防撞梁分析如下：
前防撞鋼梁：雙鋁合金防撞梁，業內典範！
拆下寶馬X1的保險杠杠皮，我們能看到一根白花花的鋁合金防撞梁，厚度3毫米左右。這個價位的豪華級別車型，裝配一條鋁合金材質的前防撞梁也算是正常水準。

前防撞梁的吸能盒也是鋁合金材質，雖然只有一道褶皺，但強度還是足夠。同時，前防撞梁與水箱之間的距離比較遠，有充足的潰縮區域。這一點，比賓士強。
另外，在前防撞梁下部還配有一根副防撞梁，也同樣是鋁合金材質。類似的用料和結構，我們只在進口版本沃爾沃S90上看到過。

後防撞鋼梁：薄如紙片，1毫米、1毫米、1毫米厚度！
不過當我們拆下後保險杠後，我們在場的人都看傻了！可以說，這台X1的後防撞梁薄如紙片，不要說德系車，甚至還不如日本車和自主品牌！

一般來說，防撞梁厚度最底線是1.2毫米，而寶馬X1的後防撞梁厚度只有1毫米的單層沖壓鋼板，實在是太薄了！而且還沒有吸能盒！完全看不出，這是一台以品質著稱的寶馬！
總結：虎頭蛇尾的防撞梁
從這台寶馬X1前後防撞梁來看，典型的「虎頭蛇尾」工程， 鋁合金材質的前防撞梁，而且還是兩道防撞梁，這個沒的噴，很不錯！而後防撞梁不僅用料非常薄，而且還沒有吸能盒！真不知道華晨寶馬是怎麼想的，難道認為後防撞梁不重要嗎？這是在為追尾車輛減少財產損失嗎？我們猜測是目前碰撞試驗並沒有後撞項目，因此後面省一點，完全不影響碰撞成績，也就不影響「安全性」。
寶馬不愧是應試高手，前面做的很好，既有強度又有行人保護，在碰撞試驗中一定能得高分，而後面屬於不考的，也就無所謂了，但實際遠不是碰撞試驗那麼簡單。缺乏足夠保護的後部，在追尾事故中，會造成更高的維修成本。
以下為寶馬X1防撞梁的評分：

⑤ 寶馬x1半軸怎麼裝

你好 1)舉升汽車前部，並用舉升器支撐。然後拆下車輪及輪胎總成。

2)拆下制動鉗總成。

3)從驅動橋拆下開口銷。

4)用一桿件防止車輪轉動，松開輪轂螺母。

5)用拆卸工具HT2520000或相應工具，從轉向節處拆下轉向橫拉桿球頭銷。

6)拆下控制臂與轉向節、球頭銷的固定螺母，並使球頭銷與控制臂分離。

7)排放驅動橋潤滑油。

8)拉動輪轂/轉向節總成，使之與汽車分離，以便使傳動軸與驅動橋分離。

⑥ 正所謂操縱來自於底盤，看看寶馬X1的底盤是什麼構造

寶馬X1目前是在UKL前驅平台上生產的，採用前置前驅或四驅的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿多利懸架，最小離地間隙為170mm。
駕駛感受
或許寶馬不用後驅真的是少了一點靈魂，但是這些都是精神層面的東西，在實際駕駛中寶馬X1的表現還是非常不錯的。整個底盤的調校是適用於家用車的舒適，同時也很有韌性，對於各種不平路段的過濾效果非常好。
方向盤的虛位比較小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向時懸架能夠給到很好的支撐，讓車輛的姿態保持平穩。
UKL平台

實際上UKL平台的誕生就證明了寶馬更加適應當下的市場，是寶馬日漸成熟的表現。UKL平台是寶馬專門用於生產入門車型的平台，並且這個平台具有模塊化生產的能力。這就使得UKL平台下來的寶馬成本更低，相應的售價也會更低。
前驅的寶馬或許不夠正宗，但是它能帶來更大的車內空間還有降低成本，對於消費者來說是更加符合他們的需求。而且從寶馬X1的銷量也能看出大家是願意接受前驅寶馬的，這也是為什麼寶馬願意承受眾人的非議去開發前驅車的原因。
前懸架

寶馬X1既然已經是前驅車了，那麼前懸架毫無疑問就是麥佛遜懸架了。麥佛遜懸架的優點就是佔用底盤的空間小，可以給新的橫置發動機和變速箱留出更大的空間。

下擺臂是雙層沖壓鋼板的結構，而非寶馬比較有名的雙球節，雙球節固然可以提高操控型和減輕簧下質量，但是相應的成本也會更高。
即使用上了比較厚重的沖壓鋼板，但是鋼板上面有相應的打孔減重，配合鋁合金的橫拉桿以及鋁合金的轉向節，其實簧下質量依然是比較小的。
副車架

寶馬X1使用的是全框式的副車架，不過它並非完整的一體式結構，而是由鋼制的元寶梁和鋁合金的前框架通過螺絲固定組成的。鋼制的元寶梁當然是為了節約成本了，而鋁合金的框架則是為了減少車頭的重量。
後半部分的元寶梁用來承托發動機和變速箱，同時與下擺臂相連，前半部分的鋁合金框架用以加固車頭，在發生碰撞時可以將碰撞力傳遞到底盤分散撞擊力。
後懸架

寶馬X1的後懸架是比較普通的三連桿的結構，連桿都是鋼的材料並沒有多大看點。減震機構是簧桶分離式設計，可以減少對車內空間的侵入量。

底盤後部比較有看點的應該是這個V字形的加強件，這個加強件連接了車底和後副車架，作用自然就是提高底盤的剛度和抗扭轉能力了。但是相比起老款的四條加強件，新款只剩下了兩條，這無疑是讓底盤又恢復了一定的韌性，讓乘坐感更加舒適。
四驅系統

寶馬X1四驅版搭載的是寶馬的xDrive系統，實際上是博格華納的第五代Haldex，這是一套多片離合式中央差速器的適時四驅系統。這套系統在正常模式下偏向於前輪驅動，在車輪打滑時可以實現前後50%的動力分配。
寶馬X1前後防撞梁
寶馬X1的前防撞梁是鋁合金材質，上面附有行人保護泡沫，下面有一道鋁合金的防捲入車底橫欄；後防撞梁是單層沖壓鋼板，沒有潰縮吸能的裝置。
前防撞梁

作為一個豪華品牌，寶馬一貫使用的都是鋁合金的前防撞梁，而且由於現在新的寶馬X1已經改到前置前驅了，所以為了減少車頭的重量使用鋁合金防撞梁是必須的。
整個防撞梁的長度還是比較可觀，往兩側的延伸的長度還算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到較好保護效果。前防撞梁距離後方冷網的距離還算可以，有足夠的空間距離可以變形吸能。
後防撞梁

由於在各類的碰撞測試當中都沒有追尾碰撞或者後方碰撞相關的實驗，所以寶馬X1的後防撞梁是比較簡單的。採用了成本較低的單層沖壓鋼板材質，而且也沒有吸能潰縮機構。
對於一款豪華品牌車型來說，後防撞梁沒有吸能裝置是比較不合理的，甚至說比大家一直吐槽的日系車還要差。

⑦ 寶馬x1水箱如何拆裝

寶馬x1水箱的拆卸方法如下：1.拆下下蓋，然後用工具拆下鐵蓋板。需要用兩種六角環的10號扳手。接著，拆下發動機蓋的姿罩解鎖拉索。2.拆下發動機蓋鎖兩側位置的蓋板和風扇固定螺釘。然後拆下水箱上蓋的卡扣。最後拆下風扇的插頭。3.拆下發動機的進氣口，拆下風扇的螺絲，方便風扇的拆卸。最後，拆純冊灶下水箱上蓋做扮，然後拆下水箱。

⑧ 寶馬x1傳動軸怎麼拆裝

寶馬x1傳動軸拆裝步驟如下：
1、拆輪胎拆下輪胎看到汽車剎車盤和制動鉗，拆下後，看到世搜前輪軸承。
2、拆軸承緊固螺帽，用開口起把軸承外面防塵蓋拆下，拆下固定製動鉗的兩個螺絲。
3、把在外面伏返稿的剎車盤取下來，拆前缺孝輪軸承，軸承外面的堅固螺帽拆下，即可以用雙手往外拉就可把傳動軸拆下。
4、把新的軸承裝上，更換新的堅固螺帽，擰緊螺帽，要用開口起把螺帽邊緣鉚起來，裝上防塵蓋。裝剎車盤、制動鉗，裝上剎車盤、制動鉗，即傳動軸就可更換好。

⑨ 寶馬x1前後防撞鋼梁拆解圖，寶馬x1前後防撞鋼梁結構圖

寶馬X1 碰撞梁分析如下:

前防撞鋼梁:雙鋁合金防撞梁，業內典範！

去掉 寶馬 X1 的保險杠蒙皮，我們可以看到一條閃閃發光的鋁合金防撞梁，厚度約為3mm。這個價位的豪華型，鋁合金材質的前保險杠橫梁，也算是正常水平了。

前保險杠橫梁的吸能盒也是鋁合金材質。雖然只有一折，但是力度還是很足的。同時前防撞梁與水箱的距離比較長，有足夠的塌陷面積。這比 賓士 好。

另外，前防撞梁下部裝有輔助防撞梁，也是鋁合金材質。類似的材料和結構只在進口 沃爾沃S90 上看到過。

後防撞鋼梁:薄如紙，1mm，1mm，1mm厚！

然而當我們拆下後保險杠的時候，我們所有人都傻了！可以說這款X1的後防撞梁薄如紙，別說德系車，就連日系車和自主品牌都不如！

一般來說防撞梁厚度的底線是1.2mm，而寶馬X1的後防撞梁是單層沖壓鋼板，厚度只有1mm，真的太薄了！而且沒有能量吸收盒！完全看不出來這是一輛以質量著稱的寶馬！

總結:虎頭蛇尾的防撞梁

從這輛寶馬X1的前後防撞梁來看，典型的"虎頭蛇尾」工程，鋁合金材質的前防撞梁，兩個防撞梁。這個不噴，很好！然後防撞梁不僅材料很薄，而且沒有吸能盒！真不知道華晨寶馬是怎麼想的。你不覺得後保險杠橫梁不重要嗎？這是為了減少追尾車輛的財產損失嗎？我們的猜測是，現在的碰撞測試中沒有後部碰撞項，所以稍微晚一點保存，完全不會影響碰撞結果，所以不會影響"安全性」。

寶馬不愧是應試高手。它在前面做得不錯，既有力量，又有行人保護。碰撞測試肯定能拿高分，後面不考也無所謂，但現實遠沒有碰撞測試那麼簡單。沒有足夠保護的後部會在追尾事故中造成較高的維修成本。

以下是寶馬X1防撞梁的評分:

@2019

⑩ 寶馬X1拆裝元寶梁工時多少

300工時費。
每一個地方收費不一樣，大概是300工時費，更換元寶梁拆卸的很多，工序比較復雜，而且還要把發動機拖起才能完成更換。
元寶梁又叫副車架，是指支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連的裝置，安裝後可以阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂的聲音，所以大多數在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。