寶馬三系晶元短缺多久才能提車

1. 2022年寶馬三系交車周期

按照簽訂的合同。
如果店裡有現車，當天就可以提車，如果店裡沒現車，就需要等待。實際當中，等待的時間是不一定的，等待的時間要根據4S店離廠商的遠近決定，近的話，三四天就可兆薯裂以，遠的話，可能要二十天左右。
簽族閉訂買車合同時，要明確約定汽車的品牌、汽車標識號碼、發動機號碼、汽車代碼(車架號)等汽車本身應有的要素，尤其是汽車代碼與汽車標識號碼同時寫明，防止汽車經銷商掉包。車輛主要配置、顏色(具體到座椅顏色)、手排還是自排以及隨車交付的文件等。價款應列明車輛交易的總價款(裸車價或是包牌價手搭)，付款方式和期限。

2. 汽車晶元短缺多久恢復

2022年下半年，2022年1月20日官方消息。工信部：預計2022年汽車晶元供應短缺情況將會逐漸緩解。汽車晶元短缺原因：由於人們居家辦公，市場對手機和電腦所使用晶元的需求增加，半導體晶元公司於哪敏是紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域，而當汽車製造商陸續開始復產復工後，半導體晶元卻無法及時的提供充足的供應，進而導致了眼下汽車產業面臨的困悄基境。在新冠狀肺炎疫情的持續沖擊下，全球半導體晶元供應出現供給失衡啟緩謹的情況，以致除了電子行業外，汽車業也受到了嚴重的波及，繼而全球多家車企被迫減產或停產新車。目前已經確認受到影響的車企有：FCA集團、福特、豐田、日產、本田、大眾等。其中，福特發言人就此事發言時稱，由於半導體晶元的短缺，其位於美國肯塔基州的工廠生產線將被迫提前停產，大眾斯柯達品牌也宣布由於晶元短缺開始暫時停產。

3. 汽車晶元一直短缺，什麼時候才能恢復正常供應

有專家表示汽車晶元短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示晶元短缺很可能會延續到2022年。

不過大家也並不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示晶元短缺所帶來的影響並沒有想像中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺晶元還是汽車缺晶元都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下晶元被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬於我們自己的晶元，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。

4. 汽車晶元短缺會影響多久

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項目。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

一直以來，我們都認為晶元問題只會發生電子消費品領域。比如，華為手指於美國，其麒麟高端晶元停產成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業也會「中招兒」。

12月8日，中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示：汽車行業晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。受多重因素疊加的影響，晶元供需矛盾在一段時間內集中顯現。這種情況或將影響部分車企明年第一季度的生產，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由於短期內晶元供應不足，晶元價格極有可能會上漲。

實際上，「缺芯」已經造成了「漲價潮」。

早在11月26日，汽車晶元頭部供應商恩智浦就已經宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調漲產品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協議。

不光是恩智浦，日本半導體製造商瑞薩電子也於日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

那麼晶元為什麼會告急呢？

在汽車製造領域，車企的晶元采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由於疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內車市持續向好發展，從而導致晶元供應出現問題。

實際上，早在2016年，中國車企就已經處於「缺芯」狀態；2018年，時任北汽集團董事長徐和誼就曾提及「車企都在瘋狂搶晶元」，不久前，大眾汽車就由於「缺芯」被曝停產。

晶元供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都涉及在內。而且一顆完整的晶元製造流程也包括晶元設計――晶圓代工――封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情「黑天鵝」又讓本就產能有些緊張的晶元製造變得更加雪上加霜。

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

如今，汽車晶元已廣泛用於車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在「新四化」的趨勢下，車內半導體的含量還會持續增加。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

5. 汽車晶元短缺多久恢復

汽車晶元短缺會影響一年左右才能恢復。

汽車晶元短缺會影響多久，這是全球都非常關心題，網路媒體各種報道各種看法都有，據說，汽車晶元的緊缺會持續到2023年。

據相關媒體報道，2021年汽車行業的收入損失從610億美元增加到1100億美元，全球汽車製造商產品減少390萬輛，二手車的價格將上漲，通用福特預計今年損失高達20億美元。一輛普通汽車上多達1400個晶元皮升，伴隨著智能化，這個數字還將進一步增加。

汽車晶元的重要性：

機動車輛裡面的晶元，是行車電腦非常重燃寬老要的組成部分，晶元出現了故障，或者是缺少巧亮晶元，行車電腦將無法運行。

行車電腦關繫到機動車輛能否正常的運行，機動車輛相關部位感測器收集的數據會傳回到行車電腦，由行車電腦控制車輛的相關輔助系統工作。讓機動車輛正常運行，不出現問題。

6. 汽車缺晶元要影響多久

汽車晶元短缺會影響一年左右。汽車晶元短缺的影響力：

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題。

汽車晶元的組成部分：

「全球半導體晶元供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因為半導體晶元供應短缺對生產產生影響的信息。」博世中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

晶元命名方式一般都是：字母+數字+字母。

前面的字母是晶元廠商或是某個晶元系列的縮寫。象MC開始的多半是摩托羅拉的，MAX開始的多半是美信的。

7. 2022南京寶馬3系提車周期

一般一個月以內就差不多，如果路途遙遠，或者出了點意外，要等三個月吧，特別是一些個性化定製的進口車，等提車時間半年起步!
現款在售的 寶馬3系 ( 參數 | 詢價 ) 現車不多，預定時間比較長，大部分車型需要年後提車了，以2020款330Li xDriveM運動耀夜套裝為例，現金優惠達到4.19萬元，並且如果在店內選擇13800元精品裝飾，現金優惠還能再談。全新一代寶馬3系外觀採用了寶馬家族最新的設計理念，特別是M運動套裝，大量的運動套件和熏黑設計，整體視覺效果非常運動。
內飾設計上也一改寶馬傳統樣式，ID7系統的使用也使寶馬3系的科技感更強。動力方面，寶馬3系採用2.0T發動機，分三個調教版本，搭配8AT變速箱。

8. 汽車晶元短缺會影響多久

行業高管和經濟學家們認為，籠罩全球的晶元短缺可能會持續到2022年，汽車行業已經飽受其害，接下來還會沖擊智能手機生產，更多的電器和工業設備的供應也會面臨不足。
ING大中華區首席經濟學家Iris Pang本周在全球市場論壇上介紹稱，汽車行業今年受到的影響最大，但該行業的供應可能會相對較快地改善，中國大陸將承擔一些台灣省無法滿足的生產需求。
她表示，「由於停電和正在持續的疫情擾亂了台灣省的工廠產出和港口運營，該省的半導體公司已經提高了在大陸的產能」。
「台灣省的半導體公司正在為汽車量身定做製作晶元，所以汽車的晶元短缺問題應該在幾周內得到解決，但是其他電子產品的晶元短缺問題仍然存在。」 Iris Pang補充稱，這可能會推遲一些新型號智能手機的發貨。
全球各行業的公司都警告說，他們正在努力尋找晶元供貨來源。

9. 寶馬CEO：晶元短缺將持續到2023年

近日，寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在接受采訪時透露，晶元短缺可能會持續到2023年。

齊普策表示：「我們仍然處於晶元短缺的高峰。我預計最晚將在明年開始看到這一情況有所改善，但我們在2023年仍不得不面對根本性的短缺問題。」

3月，寶馬汽車表示，由於俄烏沖突影響了供應鏈、並對全球經濟帶來壓力，預計今年其汽車業務的運營利潤率將降至7%-9%之間，低於2021年逾10%。此外，由於俄烏沖突影響了生產，預計今年汽車交付量將持平於2021年約250萬輛的水平。

近期，寶馬對在歐洲銷售的所有車型上調了約3%的價格。價格上漲的原因是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。寶馬還表示，由於原材料成本的增加，寶馬整體的製造成本可能會增加12億美元。

在德國市場，寶馬3系的最新起售價為39350歐元，比年初公布的起售價高出1000歐元（約人民幣7000元）。漲幅更大的是寶馬5系，其在德國市場最新起售價為53700歐元，比年初公布的起售價高出2200歐元（約人民幣1.5萬元）。雖然國內的寶馬價格沒有變化，但是許多4s店都縮緊了優惠力度。