新款寶馬m4和m3怎麼選

Ⅰ 看圖都說丑，發售搶著買！寶馬寶馬M3/M4真香

近年來的消費市場可謂能用「真香」這么一詞來形容，該詞來源於國內的一部真人秀——變形記，其中有一期的男主角得知要去農村體驗生活後便表示，要去那麼落後的地方生活，我寧願餓死都不會吃一口食物，然後過了一段時間融入農村的生活後，男主角正拿著碗筷吃飯並說「真香」！

這詞從此就開始火了起來，如今經常被用來形容剛剛出來不看好但後面又爭先恐後購買的產品。去年發售的蘋果iPhone 11手機就是如此，很多人表示它沒有5G而且攝像頭太丑不買，但在大幅降價之後該系列手機迅速成為全球銷量前三的機型，典型的真香案例。

而寶馬最近推出的一款新車也是這樣，該車諜照曝光時，很多人表示：真丑，如果真的採用這大鼻孔設計，寧願買上一代也不要新款。然後在今年9月份寶馬M3/M4的官圖發布之後，很多人卻表示，好像看久了挺順眼的。於是在開啟預售之後，很多人訂購了這款車，甚至有些人表示排隊都排到兩年後才能提車了。這就真的是印證了那句話，看圖都說丑，發售搶成狗，這車真香！到底是怎樣的車才能有這么大的魅力？下面我們就來深入了解一下！

寶馬M和奧迪RS以及賓士AMG，這三個都是德國最為著名的性能車品牌，而M3/M4則是寶馬M旗下最為著名性能車型號，該系列的第一代車型從1986年推出以來，歷經了34年的風霜，目前最新的車型屬於第六代。

有趣的是，老牌的寶馬粉絲一般只會說M3，而不是M3和M4。因為M4雙門跑車是從第五代才獨立出來的，過去它是被歸納在M3車系中。跟以往的慣例一樣，新款M3/M4車型依然是基於3系和4系車型打造而來，但外觀、內飾、動力等方面均有明顯的提升，一切都為了運動！

（M4）

（M3）

相信很多人看到兩款車的官圖都會大吃一驚吧，前臉的這兩個如此誇張的大鼻孔真的是寶馬的出品嗎？其實這一切都要從寶馬概念車i4的說起，i4象徵著寶馬品牌的變革，主要表現在品牌的視覺效果還是車輛外觀的設計。而這個大鼻孔設計就是首發於i4，很多人當時還擔心這個設計會不會波及其它寶馬車型，但在隨後的寶馬4系車型給出了答案——會！

而M4是基於4系打造而來，自然也繼承了這個大鼻孔前臉。M3則可能是因為寶馬希望兩款車保持一致的外觀設計，減少開發成本。

不管怎麼說，這個極具視覺沖擊力的格柵配合兩邊造型犀利的激光大燈，氣勢依然十分強大。而底部誇張的進氣格柵和發動機蓋隆起線條彷彿都在告訴所有人，哥可不是普通的寶馬4系！車頂和後視鏡還採用了碳纖維增強復合材料打造，目的是降低整車的重量。

（M4）

（M3）

M3和M4的前臉的設計是基本一致的，但是側面和尾部的差別就可以說是十分明顯了，其中M3採用的是四門轎車布局，而M4則是雙門的Coupe設計，車身尺寸方面，M4為4794 *1887*1393 （mm），M3則為4794* 1903* 1433（mm）。

尾部的設計也是如此，M3沿用了3系那方正的造型設計，而M4是採用4系那流線型的設計，但它們都有著黑色擾流器和雙邊共四齣的排氣，視覺沖擊力極強。但個人更喜歡M3的尾部設計，看起來更有傳統M3的感覺，可以讓人以為是普通的3系改裝，從而扮豬吃老虎！

如果說外觀還有著明顯的變化，那麼內飾就屬於細節上的提升了，中控台保持了傾向駕駛者側的布局傳統，而且中控台多處地方採用了碳纖維材質進行點綴，凸顯運動氣息。12.3英寸的液晶儀表盤採用了如同賽車一般的UI設計，如同能量條般的轉速表不斷挑逗著駕駛者的油門，兩側可以顯示水溫、機油溫度等數據。

方向盤的多功能按鍵處也採用了碳纖維材質進行裝飾，此外還配備了兩個紅色的M按鈕，它可以保存駕駛者的發動機、變速箱、底盤等個性化設定，按下按鍵就能切換到想要的模式。

10.25英寸的中控屏幕搭載了寶馬最新iDrive 7系統，除了傳統的多媒體、導航等功能之外，還支持Apple CarPlay連接，進一步提升中控屏的實用性。除此之外，M3/M4 Competition版配備了安全駕駛套裝，包括車道保持與偏離預警、主動剎車、ACC自適應巡航等功能，可以進一步提高駕駛過程的安全性和舒適性。

座艙的材質也有著明顯的不同，其中M4車型的前排座椅使用皮革+翻毛皮+碳纖維的搭配，色彩也更加豐富。而M3得益於四門的布局，後排座椅更加實用，乘坐的空間與標軸寶馬3系基本一致。所以在訂購時更多人選擇的是M3，因為其能夠適應更多的使用場景。

動力才是新一代M3/M4車型的最大亮點，全系均搭載的均為一台3.0T雙渦輪增壓的直列6缸發動機，匹配的是8AT變速箱。其中Competition版車型最大510馬力，可爆發出650N.m的最大扭矩，0-62mph的加速時間也只需3.9秒。

而普通版車型最大480馬力，但變速箱方面可選6速手動變速箱，可以說普通版和Competition版車型是各有亮點，如何選擇就看駕駛員是希望車輛有更大的馬力還是更得心應手的操控體驗了。

（賓士C 63 S）

（奧迪RS 4 Avant）

這代的M3/M4車型的主要競爭對手依然是賓士C 63和奧迪RS 4 Avant，這幾款車均有著豪華品牌作為基礎，而且都是基於普通版車型升級打造而來。但在最重要的性能方面，RS 4 Avant落後於M3/M4 Competition版和C 63 S，其搭載的是一台2.9T V6發動機，最大隻有450馬力。

而C 63 S和M3/M4 Competition版的最大馬力均為510，0-100km/h的加速時間也均只需3.9秒，這兩者可謂是出奇的一致，但是C 63 S搭載的是一台4.0T V8發動機，而M3/M4 Competition版搭載的3.0T L6發動機，後者在輕量化和燃油經濟性上會有著更好的表現。

總的來說，新一代的M3/M4車型保持了寶馬M車型的調性，依然有著戰斗氣息濃厚的外觀和內飾，而且在動力方面延續了同級別領先的水平，完全對得起寶馬M這個身份！售價方面，新款M3的海外售價大約為69900美元，M4的售價大約需要71800美元。與此同時，性能更強的M3 Competition版售價大約為72800美元，M4 Competition版則去到74700美元，比普通版M4貴了將近3000美元！

按照國外的收入水平，很多人只需幾年的工資收入就能買到一台寶馬高性能車，能不搶破頭嗎？但對於中國消費者來說，這些價格只能用於參考，因為新車要等到2021年才會正式上市，而且按照以往的定價慣例，新款M3/M4Competition版車型的國內價格或超過人民幣120萬元！

Ⅱ 寶馬M4和M3的區別是什麼

寶馬M4和M3有本質區別：寶旁卜馬M4定位為2門4座硬頂跑車，寶馬M3定位為4門5座轎車。雖然兩車搭載的都是差不多的3.0T發動機，但是寶馬M4的整體調校更加運動，各方面性能基本超過寶馬M3。M4配備有由碳纖維材料製成的前唇、後擾流板、門蘆啟鬧板、後車輛修理網行李箱蓋、車頂等。寶馬M4CS定位於普通版M4和M4GTS之間。與GTS車型相比，寶馬顯然希望這款車稍微遠離賽道，因為這款車取消了GTS車型使用的後擾流板、噴水系統等高性能配件。其整體車身重量僅為1635kg，官方公布的陪罩0-100km/h加速時間為3.9秒。

Ⅲ 寶馬m3和m4哪個值得買

你好 1、價格方面，寶馬M3頂配版的官方售價要比寶馬M4頂配版的貴些。

2、整體車身方面，寶馬M3頂配版的車身和寶馬M4頂配版的車身一樣長，同時寶馬M3頂配版的軸距和寶馬M4頂配版的軸距是一樣長的。

3、在整體配置方面，寶馬M3頂配版的要比寶馬M4頂配版的豐富。

4、從動力輸出來看，寶馬M4頂配版要比寶馬M3頂配版更加強勁。

Ⅳ 寶馬M3和M4新老款對比，小幅改進，造型現代

在生產了六年之後，F80寶馬M3和F82M4已經被全新一代車型所取代，它們分別是G80和G82。如果你擁有一輛F80M3或F82M4，或者你只是想購買一輛快速的寶馬，那麼有很多理由選擇G80和G82。

這兩款車都標配六速手動和後輪驅動，而且可以在高配版車型上選配MxDrive系統，這個系統是後偏置的，還配備有ActiveM後差速器，可以在四驅和兩驅之間切換，讓人有機會感受到"純後輪驅動體驗"。

同樣標配的還有自適應M懸架、更寬的前輪履帶（增加1.5英寸），以獲得更好的牽引力和方向穩定性。選裝MDrive專業包與M牽引力控制系統的話，駕駛員可以設置車輪打滑的干預度。它們的魅力在於，可以對車輛進行配置，讓它們完全按照自己的意願駕駛，因為它們有多達10種不同的平衡設置。

目前這兩款車型剛剛亮相，共享相同的雙渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，普通版車型擁有473馬力（347千瓦）和406磅-英尺（550牛米）的扭矩。從加速數據來看，新款車型並沒有比老款車型特別快，至少在百公里加速性能方面。

寶馬現在非常熱衷於加大散熱器格柵，盡管在M4和M3上可能看起來有點誇張。兩款車看起來都咄咄逼人，採用了運動型擋泥板，運動型保險杠以及側裙。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 「干貨」滿滿 解析全新寶馬M3/M4

G80/G82這代全新寶馬M3/M4，已經在北京車展亮相。作為Bimmer心目中最經典的M-Power家族車型，全新M3/M4可謂萬眾矚目。當然，除了那張極具攻擊性的前臉之外，全新M3/M4身上其實還有很多進化之處，因此，這篇文章絕對是滿滿的「干貨」。

鵬友說：

即便相比F80/F82這代M3/M4，全新一代車型的外形已經足夠激進並且相信有了更大口徑的排氣管，全新M3/M4未來將擁有更高的回頭率。但是，M部門似乎並不滿足於此。據了解，在明年3月全新M3/M4正式上市之時，寶馬還將同步推出針對這兩款車型的M-Performane高性能選裝套件。提供更加鋒利的碳纖維外觀套件，並且排氣管會變成更誇張的中置四齣形式。輪圈樣式也會增加，還有更強的碳陶瓷剎車系統以及可調軟硬高度的避震系統等等。作為一名辛苦「爬格子」的小編，已經迫不及待想試一試全新的M3/M4了。期待明年M-Power的試駕活動！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。