寶馬b48發動機先進在哪裡

1. 寶馬b48發動機高低功率的區別

寶馬b48高功率版本發動機和低功率版本發動機區別在於硬體和功率上的區別。一、硬體方面：在汽車連桿，尤其是活塞頂部的部分，它的加工工藝是不一樣的。鍛造材料也是不一樣的，所以說它們可承受的壓力也是不一樣的。二、動力：已經應用寶馬b48發動機的車型有新款7系、新款3系、還有5系等。寶馬b48發動機的發動機功率有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等動力版本。寶馬3系、5系等車型上大量搭載的是寶馬N20版本的發動機，但是這款發動機將會被寶馬b48發動機代替。那麼，這款發動機到底有什麼優點呢，來看一下：1、寶馬b48發動機優化了缸內設計，發動機在低扭矩的表現得到改善。2、寶馬b48發動機還優化了發動機的散熱系統，發動機的穩定性和耐久性得到提升，噪音大大降低。3、寶馬b48發動機可以在一個缸體的基準下，對四缸、六缸、八缸形式進行自由組合，排列方式也可以進行變換，可以衍生出更多的車型。4、寶馬b48發動機和寶馬b38發動機共線生產，所以可以進行國產化，汽車的製造成本就會降低，汽車的價格也就會更低。</div> @2019

2. 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用

首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，

B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，

總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！

我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！

寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。

B系列發動機包括

B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓

B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓

B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓

目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：

1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。

2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。

3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。

寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。

正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。

大家是怎麼看的呢？

寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。

B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。

B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。

B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。

裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。

N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。

我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。

這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。

寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。

寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。

拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。

所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。

B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。

第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。

這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。

除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。

新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。

寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。

單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。

二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。

14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！

2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機

B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚

3. 寶馬b48tu用在哪些車型

寶馬b48tu用在全新寶馬3系、改款後的寶馬X1系列，寶馬F39 X2 M35i、G20 3系、G29 Z4、F40 1系車型。
寶馬全新直列四缸發動機（B48TU）進化點：
1、整體升級策略與直列6缸的B58TU保持一致，在發動機冷卻循環系統、缸蓋設計等方面存在較多大變化。
2、高低功率版本採用兩種不同的缸蓋。（低功率版本採用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨立排氣歧管）
3、冷卻循環採用與B58TU相同的「三循環」策略，溫控更精確，優化油耗排放，保證快速熱車。
4、噴油壓力提高到350bar，點火電壓提高到42kV。
5、正時鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個，凸輪軸正時鏈輪重新設計。
6、曲軸與發動機部分螺絲提高輕量化程度。
7、動力改裝（尤其是只通過「刷ECU」提高動力）難度增大，「低功刷高功」風險上升。

4. 寶馬發動機N20和B48，這兩款有什麼區別

當前的BMW B系列設計為具有固定的燃燒室形狀，並且由於氣缸數量和增壓壓力差而產生變化。它既可以在垂直方向也可以在水平方向上安裝，從1繫到7系全部兼容。B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點。

5. b48發動機詳解

該引擎由寶馬推出。主要技術包括升級發動機缸體和缸蓋，減輕曲軸重量，調整正式鏈條結構，升級皮帶輪結構，通過分置式 冷卻系統 將發動機點火電壓提高到42KV。b48發動機詳解
b48發動機詳解
該引擎由寶馬推出。主要技術包括升級發動機缸體和缸蓋，減輕曲軸重量，調整正式鏈條結構，升級皮帶輪結構，通過分置式冷卻系統將發動機點火電壓提高到42KV。

使用b48發動機的車型

包括寶馬的7系，寶馬的3系，寶馬的x1系，寶馬的5系，有幾個版本的B48發動機，包括184馬力，231馬力，252馬力。28馬力。發動機調諧范圍大，能承受的扭矩也很大。整體表現很不錯。

寶馬汽車是哪國的品牌

是德國的豪華車品牌。該品牌創立於1916年3月7日。它的集團是寶馬集團。其總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑。寶馬以前是飛機廠，也做摩托車。在中國的合作夥伴是華晨汽車和長城汽車。

bba都是德國的嗎

他們都來自德國。奧迪品牌成立於1909年6月16日，總部位於因戈爾施塔特，賓士品牌成立於1883年，總部位於德國斯圖加特，寶馬品牌成立於1919年3月7日，總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑。

寶馬品牌

寶馬品牌是來自德國的豪華汽車品牌。品牌名稱為巴伐利亞發動機製造有限公司，集團隸屬於寶馬集團。寶馬品牌不生產汽車，也生產摩托車和aero 空發動機。勞斯萊斯品牌也屬於寶馬集團，也擁有寶馬mini品牌。

賓士品牌

賓士品牌被譽為世界上最成功的汽車品牌之一，也是一個豪華汽車品牌，被譽為汽車的發明者。賓士品牌屬於戴姆勒集團，全稱梅賽德斯-賓士，由梅賽德斯-賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司於1926年合並而成。

b48發動機詳解 @2019

6. 寶馬3系b48發動機怎麼樣啊

寶馬b48三缸發動機質量很不錯。

寶馬b48發動機質量非常好，一般情況下，如果不按時保養，可以正常使用5到6年，如果按時保養，可以使用20年、25年，甚至是30年。

寶馬b48發動機是汽車的心臟，正是因為如此的重要，因此很多人無論在購車時，還是在購車後都會對發動機的狀態都會格外關心。因為就使用里程和時間來講，有行駛里程超過400萬公里車子，也有使用時間超過50年的車子。正常情況下，一般發動機使用15年左右，如果保養維護好一些，可以開到20年，公里數能跑到60萬公里以上，如果保養維護不到位，車況差一點，10年左右。

7. 寶馬b48發動機高低功率的區別是什麼

活塞不同，是因為兩次調整的壓縮比不同，傳動部分不同，傳動軸和主減速器不同。

搭載寶馬b48發動機的車型包括新7系、新3系和5系。寶馬b48發動機有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等多種動力版本。

寶馬b48發動機的優勢:

1.寶馬b48發動機優化了缸內設計，發動機在低扭矩下的性能得到提升。

2.寶馬b48發動機升指還對發動機的散熱系統進唯笑叢行了優化，提高了發動機的穩定性和耐用性，大大降低了噪指櫻音。

3.寶馬b48發動機可以在一個缸體的基礎上自由組合四缸、六缸、八缸，也可以改變排列方式，從而衍生出更多車型。

4.寶馬b48發動機和寶馬b38發動機共產，可以國產化，汽車的製造成本會降低，汽車的價格也會更低。

百萬購車補貼

8. b48a20c發動機解析是什麼

由寶馬公司推出，主要的技術包括對於發動機缸體以及缸蓋的升級，曲軸方面做出了減重，正式鏈條做出了結構調整，皮帶輪結構做出了升級，分體式的冷卻系統，將發動機點火電壓提高到42KV。

沈陽新發動機工廠建成投產，寶馬在歐洲之外唯一一家發動機生產廠，也是第一家將發動機鑄造、機加工和總裝於一體的發動機工廠。寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T兩款最新型號發動機都將在此工廠進行國產化生產，並逐漸搭載到華晨寶馬旗下的國產車型上。

車型包括寶馬的七系

寶馬的三系，寶馬的x1，寶馬的5系，對於B48發動機來說，是有的多個版本，其中包括184馬力，231馬力，252馬力。258馬力。發動機的調教範圍很大，所能夠承受的扭距也很大，總體表現是不錯的。

恰逢寶馬集團100周年，寶馬集團輝煌的歷史想必也不用再詳細述說。從飛機發動機起家的寶馬集團早在上世紀60年代即開始採用鋁質缸體發動機，80年代後更是專注於渦輪增壓。寶馬發動機技術是寶馬賴以生存的長效法寶。

9. 大眾第三代EA888和寶馬的B48誰的技術更先進，可靠性高

大眾第三代EA888和寶馬的B48誰的技術更先進，誰的可靠性更高小毛病少一些呢？？大眾第三代EA888和寶馬的B48誰的技術更先進，誰的可靠性更高小毛病少一些呢？？ 這兩款發動機都有各自的特點，也有各自的缺點，不能說哪個更好，看個人的愛好吧。 作為一台好的渦輪發動機，動力表現固然重要，但是優秀的燃油經濟性、出色可耐久可靠性、良好的抖動和噪音控制、線性平順的動力響應等等也都是至關重要的。 各有所長，這個看自己的喜愛程度，建議兩部車都全方位試駕一下，感受哪一輛適合自己，就選擇哪一個吧。 大眾是最早推進發動機渦輪化的廠商，已經進化到第三代的EA888也早已成為了渦輪陣營里的明星機型，與此同時，前兩代EA888發動機存在燒機油的問題也引起了大家的廣泛關注。全新一代EA888系列2.0T發動機在第二代的基礎上換裝了燃油混合噴射系統用以改善直噴發動機低扭不足的問題，同時採用了水冷的方式改善渦輪的散熱性能。寶馬旗下的B48是N20的換代版本，相比於N20，寶馬改變了其缸徑和行程參數，優化了發動機的低扭表現。同時，寶馬優化了B48的散熱系統以及發動機的部分布局結構以提升發動機的耐久性表現和噪音控製表現（N20的運轉噪音飽受詬病）。 目前來說寶馬B48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有即將上市的新5系也將搭載B48發動機，B48有多個動力版本，分別是:20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是B48發動機可承受扭矩更大，可調教範圍也更大。奧迪全面更新的EA888發動機的改進更加多一些，大眾是最早推行渦輪增壓發動機的廠商，自然在渦輪增壓發動機上的技術也要更高一些，由於前兩代EA888發動機存在燒機油的問題。全新一代EA888系列發動機改用混合噴油系統，同時採用了水冷的方式改善渦輪的散熱性能，有效改善了燒機油的問題，EA888同樣有多個動力版本，分別是:A4L 40T的190馬力、A4L 45T的252馬力、S3的286馬力。個人感覺寶馬的B48更好一些。 寶馬旗下的B48是N20的換代版本，相比於N20，寶馬改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了B48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現(N20啟動噪音較大)。目前搭載寶馬B48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有即將上市的新5系也將搭載B48發動機，B48有多個動力版本，分別是:20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是可B48發動機可承受扭矩更大，可調教範圍也更大。而奧迪全面更新的EA888發動機的改進更加多一些，大眾是最早推行渦輪增壓發動機的廠商，自然在渦輪增壓發動機上的技術也要更高一些，由於前兩代EA888發動機存在燒機油的問題。全新一代EA888系列發動機改用混合噴油系統，同時採用了水冷的方式改善渦輪的散熱性能，有效改善了燒機油的問題，EA888同樣有多個動力版本，分別是:A4L 40T的190馬力、A4L 45T的252馬力、S3的286馬力。作為一台好的渦輪發動機，動力表現固然重要，但是優秀的燃油經濟性、出色可耐久可靠性、良好的抖動和噪音控制、線性平順的動力響應等等也都是至關重要的。 @2019