寶馬m3如何降檔加速

① 寶馬M3的駕駛體驗是什麼呢

讓小編給大家介紹一下駕駛M3四驅車1000公里的駕駛感受吧。

在城市道路上，這輛車基本上處於舒適模式，行駛速度不快。偶爾，紅綠燈從一個大油門踏板開始，因為新車的運行基本上是在齒輪箱的齒輪箱D1中進行的（有三個整體檔位，對應於齒輪箱向上行駛的熱情），齒輪箱D1基本上在1500-4000轉之間移動。無論你怎麼努力，都不會超過4000轉。D2是傳統寶馬的運動模式，超過2000-6000轉，基本上是2000-6000轉加檔，D3是sport Plus模式。新車的剎車需要加強。前500公里基本上沒有緊急剎車，否則後期剎車會顫抖和尖叫，但我能感覺到剎車力不易控制，不是線性的。到目前為止，1000公里相對較好，剎車粉的威力非常強大。由於車速太快，四輪驅動幾乎無法滑出。在紅綠燈處踩下強力油門後，駕駛對面紅綠燈約100米。沒有理由站在後面，也沒有汽車敢挑戰它。

這輛車有250公斤重，我可能在無人駕駛的山路上瘋了。我可以帶很多東西。我覺得一個詞很重，慣性很大，不夠輕。四輪驅動本身很重。此外，這些重量都是笨重的，落在家裡，但汽車的極限仍然很強，滾動不明顯。剎車更貴。如果你扔掉250公斤的重量，情況會好得多。

以上就是小編的全部介紹了，希望可以幫助到大家。

② 全新寶馬M3雷霆版本搭載的變速箱如何換擋時流暢嗎

當然非常流暢，變速箱的重要性當然也是不言而喻的，全新寶馬M3雷霆版配置了8速M Steptronic手自一體變速箱，支持Drivelogic換擋邏輯，你可以通過M專屬變擋桿或方向盤後的換擋撥片手動換檔，也可在Drivelogic中切換換擋邏輯，從而獲得不同的駕駛體驗，以適應不同的行駛速度和行駛條件。同時它能提供多種換擋選擇，不管是重視舒適性的日常駕駛還是充滿挑戰性的運動駕駛亦或者是平穩的節油駕駛需求都可輕松滿足。

③ 極品飛車9里：卡蕾拉GT 寶馬M3 這兩輛車怎麼調整性能參數才能跑的最快

CGT .400KM/S
極品飛車9 最強車CGT 性能調教參數

轉向:右+1

操控:右+2

剎車:0

車輛高度:左+2

空氣動力:右+2

氮氣增壓:右+2

渦輪增壓:右+4

舉例：HH賽道，我用M3跑到極速，第一圈我1.16，而CGT可以輕松跑到1.13

研究：通過近1個星期的研究，發現CGT可以調成和M3基本相同的操控（甚至全面超過M3）既然解決了CGT操控較靈活，不好控制、穩定性差等方向問題，再加上CGT在動力方面的優勢，可以說在每個方面全面超越M3～～！

說明：

1、轉向：右+1 這是CGT的極限，如果在調高的話容易使在轉彎的時候使車輛打轉。建議新手不用調轉向。

2、操控：右+2 這也是CGT的極限，這個調整使CGT在過草地的時候都可以得到穩定的控制，穩定性極強。在跑如BB、EP等急彎的賽道，建議右+1。新手建議不用調整。

3、剎車：0 因為基本上用不上剎車。

4、車輛高速： 左+2 這個調整是針對轉向和操控調整的，基本不用變。

5、空氣動力：右+2 這個調整是針對在飛躍高坡騰空的瞬間不至於飄得很高落地無法控制。右+2可以使CGT在騰空和M3差不多，但是飄得還要遠一點，落地時速度比M3下降的少。重點：在騰空的瞬間降一擋，可以獲得落地後更好的操控。

6、氮氣增壓：右+2 因為CGT本身動力就很高，調高了不僅會使車輪空轉，還會給操控帶來麻煩～～！這樣還可以獲得更持久的NOS～～！

7、渦輪增壓：右+4 手動跑車的盡量在最高轉速在換檔。再調高會造成車輛在中高轉速時候加速無力。

④ 誰知道這個怎麼玩啊寶馬M3挑戰賽

這個不知道，不過默認的按鍵還是知道一點
a或是z的其中一個是加速的（不好意思，因為很久沒玩了）
左右就是《 》 降檔是左AIT 上檔是右AIT鍵
這個游戲用鍵盤玩起來好像會轉向不足，如果你真是想玩
這個游戲最好使用方向盤控制鎮游，因為這是專屬寶馬M3的挑戰罩旅陵賽嘛
寶馬是操控出了名的，寶馬公司怎麼可能會在鍵盤上下工夫哩。
以上純屬個人觀點。但是，喜歡玩賽車游戲的物戚話，還是應該用方向盤模擬
它的操控

⑤ 介紹一下寶馬SMG變速器

自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 引言自動換檔控制的手動變速箱 SMG 的理念來自賽車運動，並在這期間投入到批量生產。具體來講， SMG 與傳統的手動變速箱相反，它能夠自動進行離合操縱和換檔。原來由駕駛員在換檔時通過離合器踏板、換檔桿和加速踏板來完成的功能在此由一個電動液壓控制系統來完成。 SMG 可以 - 手動順序換檔 = 手動模式檔位將先後 ( 按順序 ) 通過點推」 +/- 」被切換。快速、多次的點推可以實現跳檔。換檔動作將在  中央控制台中的換檔桿上或者  方向盤的 2 個換檔平衡桿上進行。檔位可以手動地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切換。換檔脈沖通過電子方式傳送到 SMG 控制單元上。在這種所謂的」 shift-by- wire 」傳遞方式下，換檔桿或換檔平衡桿與變速箱之間不存在機械連接。 - 自動運行模式 = 行駛模式自動運行模式下的換檔過程會自動根據特性線或者行駛狀況進行匹配控制。 [ 系統概況 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 檔手動變速箱 GS6-37BZ (H 變速箱 ) 的基礎上。與傳統的手動變速箱相比， SMG 最根本的優點： - 取消了離合器踏板，因為離合器的分離與嚙合過程會自動進行 - 可在 3 種運行模式中選擇：  通過換檔桿或換檔平衡桿按順序進行手動換檔  利用 SPORT 按鈕進行動態行駛控制 FDC ：通過干預轉向、發動機和變速箱控制進入運動型駕車方式 ( 在手動模式 = 行駛模式 )  行駛模式 = 自動運行模式 - 換檔過程短時而精確，不會發生換檔錯誤 ( 換檔時間最多 0.15 秒鍾 ) - 安全和舒適：因為換檔平衡桿安裝在方向盤上，換檔時雙手可以留在方向盤上。投入生產日期： SMG 作為特種裝備 SA 提供 (SA 206) 。車型發動機計劃採用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件簡短描述 SMG 系統由下列部件組成： - 帶有換檔機構座和換檔桿飾板的換檔桿點擊換檔桿可以實現順序換檔。換檔桿具有 6 個位置： 3 個彈簧鎖止位置，用於空檔」 N 」、倒車檔」 R 」和手動模式 ( 圖標」 - 」位於空檔和行駛模式之間 ) 以及 3 個只能點推的非鎖止位置 ( 」 + 」 , 」 - 」 , 」 D 」 ( 行駛模式 = 自動運行模式 ) 。為了識別換檔桿的位置，換檔機構座中安裝了 7 個霍爾感測器。換檔機構座中還安裝了換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 。換檔桿飾板中有點亮的換檔桿位置顯示。 [ 更多信息 ...] - 帶換檔平衡桿的方向盤帶換檔平衡桿的方向盤可以在雙手不脫離方向盤的情況下完成手動換檔。拉動一個或兩個換檔平衡桿換高檔，按下後變速箱換低檔 [ 更多信息 ...] - 動態行駛控制 FDC 的 SPORT 按鈕利用 SPORT 按鈕可以打開動態行駛控制 FDC ：換檔時間被縮短，換檔特性線更符合運動型。發動機瞬時對踏板動作作出響應。方向盤上的偏轉力和固定力將在運動過程中確定。發動機起動時動態行駛控制總是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 帶有感測器的液壓單元藉助 SMG 液壓單元和感測器可以自動進行離合和換檔。 [ 更多信息 ...]  換檔和選擇角執行器換檔和選擇角執行器將換檔軸推到它的軸上，並在換檔槽變換時轉動換檔軸。 [ 更多信息 ...]  換檔行程感測器和選擇角感測器通過換檔行程感測器和選擇角感測器識別掛入的檔位：換檔行程感測器探測到換檔軸在各個換檔槽中的前進和後退運動。選擇角感測器識別換檔軸的旋轉並切換換檔槽。 [ 更多信息 ...]  蓄壓器蓄壓器安裝在變速箱的左下方，保證換檔過程中有足夠的機油壓力。蓄壓器被一隻活塞分為 2 個空腔。一個空腔在 -25°C 時充入 27bar 左右的氮氣。第二個空腔接收來自液壓泵的機油。它的存儲容積為 285 cm 3 左右。  壓力感測器壓力感測器直接安裝在閥體上，並將當前的機油壓力報告給 SMG 控制單元。液壓泵將根據需要打開或關閉。  帶有離合器行程感測器的離合器執行器離合器執行器執行離合動作。分離行程由離合器行程感測器探測。 [ 更多信息 ...]  液壓泵帶有電動馬達的液壓泵充有最高 55 bar 的系統壓力，並由 SMG 控制單元控制。  變速箱輸入轉速感測器
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該感測器探測變速箱輸入轉速，用於與發動機轉速進行比較。比較後， SMG 控制單元判斷用離合器以多大的傳遞速度在發動機和變速箱之間產生力流。  儲液罐儲液罐可以保證向系統提供足夠的液壓油。此外，機油還可以在儲液罐中膨脹。為了檢查油位，儲液罐上還有一條最大標記和 - 條最小標記。儲液罐中還集成了一隻濾清器對機油進行預過濾。  閥體閥體上有電磁閥、壓力感測器、蓄壓器、單向閥和微過濾器。  電磁閥閥體上總共安裝了 4 個電磁閥。 3 個電磁閥控制了換檔動作時的離合器執行器和換檔執行機構。 1 個電磁閥控制 S-Cam 制動器 (S- Cam= 帶 S 輪廓的套筒 ) 以及換檔和選擇角執行器，以實現換檔槽的切換。電磁閥同樣也用作液壓系統的過壓閥。 - SMG 控制單元 SMG 控制單元 (GS30) 根據感測器的信號計算出離合過程和換檔的電磁閥的控制信號。此外， SMG 控制單元還將信息發送到不同的控制單元，例如用來匹配發動機轉速、變速箱程序顯示和顯示換檔桿位置。 [ 更多信息 ...] - 倒車燈繼電器倒車檔變速箱位置信號被換檔行程感測器和選擇角感測器傳送到 SMG 控制單元上。 SMG 控制單元為該繼電器產生信號。倒車燈繼電器位於電控箱蓋板中。 - 變速箱 SMG 建立在 6 檔手動變速箱 GS6- 37BZ 的基礎上。變速箱殼已做更改，安裝了液壓單元和離合過程與換檔的執行器以及其他感測器。換檔鎖止裝置和換檔軸上的選擇鎖止裝置已經被調整。變速箱結構和離合器未作修改。 - 組合儀表上的顯示所選的行駛檔和變速箱程序將在組合儀表 2 個扇形區顯示。當變速箱出現故障或者在緊急程序下運行時，組合儀表上會亮起一個報警燈。 [ 更多信息 ...] 下列部件的輔助測量參數： - 制動信號燈開關制動信號燈開關信號以模擬信號方式送到 SMG 控制單元。出於安全原因，制動信號燈開關信號將從 DME 控制單元 ( 數字式發動機電子伺控系統 ) 通過 PT-CAN ( 傳動系 CAN) 傳輸。制動信號燈開關信號被用在以下過程中：  解除換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 的聯鎖  制動識別  發動機靜止狀態下檔位跳出時 - 起動禁止和電子禁啟動防盜裝置 (EWS) 只有收到 SMG 控制單元發出的許可信號後， EWS 才會接通起動馬達。 SMG 控制單元通過輸入端匯流排端 Kl. 50 識別起動要求。要獲得起動允許必須滿足下列條件：  必須已掛入 N 位置 ( 組合儀表上的顯示為」 N 」 ) 。  SMG 控制單元允許起動，離合器打開。 - 電動機械式助力轉向系統 EPS EPS 一個電動機械式助力轉向系統，帶有根據速度調節的轉向助力系統。激活動態行駛控制後， EPS 控制單元會切換到運動型特性線上。這時就需要更大的固定力和偏轉力。系統功能 SMG 含有下列功能：
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- 發動機起動 - 換檔過程 - 換檔桿位置在行駛模式」 D 」下的行駛 ( 自動運行模式 ) - 加速輔助 ( 比賽起動功能 ) - 脫離糟糕路況時，例如從雪中 - 車輛靜止時 - 換檔桿位置處於中間，並且點火開關關閉 - 故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序發動機起動起動發動機時必須把換檔桿和變速箱掛入」 N 」 ( 空檔 ) 。為了保證發動機起動後馬上獲得足夠的系統壓力來打開離合器，車輛在解除連鎖時會通過基本模塊 ( GM) 喚醒 SMG 控制單元。計算出存儲壓力。當存儲壓力過底，液壓泵將運行一次。達到系統壓力後液壓泵重新被 SMG 控制單元關閉。利用」喚醒信號」激活中央控制台中的換檔桿位置顯示器。如果 15 分鍾後匯流排端 Kl. 15 沒有被激活，那麼換檔桿位置顯示又重新被關閉。換檔過程當手動模式或行駛模式中觸發了換檔過程， SMG 控制單元會依次控制閥體中相應的電磁閥。受壓的液壓油流入離合器執行器，並操縱離合器。同時， SMG 控制單元向 DME 控制單元將開始換檔和要求降低發動機扭矩的信息發出。然後控制換檔和選擇角執行器。換檔和選擇角執行器執行換檔過程，同時操縱換檔軸執行前進或後退運動，在需要時也轉動換檔軸。必要時，可以提高發動機轉速來支持換檔過程 ( 換檔時加油門 ) 。檔位進入後離合器自動關閉。 SMG 控制單元通過離合器行程感測器獲得准確的離合器位置。在換檔後電磁閥斷電。整個換檔過程與踏板位置感測器位置、行駛速度、發動機轉速、變速箱轉速以及其它因素 ( 比如例如機油溫度 ) 都有關系。在車輛停止前不久， SMG 切入第一檔並打開離合器。發動機和變速箱之間的力傳遞被斷開。會造成發動機轉速過高或過低的換檔過程被禁止。在行駛模式」 D 」 ( 自動運行模式 ) 下行駛  定速行駛踏板位置感測器位置的不斷變換 ( 踩油門和減油門 ) 將被登記在 SMG 控制單元中。控制單元阻止由此造成的相鄰兩檔之間不斷切換檔位 ( 來回，例如在高速公路行駛時不斷變換速度 ) 。  抑制換高檔 SMG 控制單元通過加速踏板位置感測器識別出油門的快速減小，並激活抑制換高檔功能。這樣就阻止了意料之外的換高檔 ( 例如在制動前 ) ，這樣發動機起到制動作用。  上坡行駛 SMG 控制單元從車輪轉速感測器數據和加速踏板參數中識別出上坡行駛，並防止 ( 例如保持同樣高的發動機轉速，並且收回加速踏板 ) 意外的換高檔和造成故障的頻繁換檔。  下坡行駛通過節氣門電位器信號 ( 發動機負荷信號 ) 、車輪轉速感測器信號 ( 行駛速度 ) 和制動信號燈開關信號 ( 制動操作 ) SMG 控制單元程序能夠識別下坡行駛。為了獲得並提高發動機制動力， SMG 控制單元在行駛速度提高時將汽車掛入下一個較低檔。  制動延遲和自動回檔 SMG 控制單元通過制動信號燈開關、車輪轉速感測器和加速踏板參數識別制動延遲。 SMG 控制單元根據行駛速度換低檔以獲得發動機制動力。這時也能跳若干檔。為了重新加速，汽車將自動掛入正確檔位。  自動運行模式中的駕駛員手動干預。 SBT 自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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如果駕駛員在自動運行模式下操縱換檔桿或換檔平衡桿，車輛將自動切換到手動模式。駕駛員必須重新選擇自動運行模式。加速輔助 ( 比賽起動功能 ) 加速輔助功能的前提：  粗糙的路面  關閉態穩定控制 DSC 關閉 ( 按下 DSC 按鈕 3 秒鍾以上 )  SPORT 按鈕已按下加速輔助可以優化車輛從靜止狀態到賽車水平的加速。通常在約 1300rpm 的時候完成接合。在 SMG 系統關閉離合器之前，利用加速輔助可以把轉速提高到 4000rpm 左右。駕駛員僅僅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 強迫降檔功能 ) 。手動模式下的強迫升檔 ( 僅僅在比賽開始功能下 ) 能夠防止發動機達到臨界轉速。比賽開始功能可以通過利用加速踏板位置收回強迫降檔功能而取消，通過發出手動換檔指令，利用 SPORT 按鈕關閉動態行駛控制 FDC ，或者通過激活 DSC 來抑制。脫離不良路況時，例如從雪中脫離不良路況時 ( 例如從雪中 ) ，可以快速將換檔桿從位置 1. 檔切換到位置  」 R 」，或者反過來操作。換檔過程必須在 0.8 秒鍾內完成，否則換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 會被激活。車輛靜止當 SMG 控制單元通過加速踏板位置感測器、車輪轉速和發動機轉速識別到車輛處於靜止狀態，它將拋開行駛程序 ( 手動模式或行駛模式 ) 打開離合器，並切換到 1. 檔。當發動機運轉時，如果駕駛員側車門打開，會提醒注意某個行駛檔已經掛上 ( 報警信號先後 9 次 ) 。組合儀表上的圖標 N 閃爍 (9 次 ) 。如果既沒有操作踏板、換檔平衡桿，也沒有操作換檔桿，將在 2 秒鍾左右後自動退出該檔位。換檔桿位置位於空檔，點火開關關閉如果換檔桿處於空檔並且點火開關被關閉，組合儀表中的變速箱程序顯示器圖標  」 N 」會閃爍。利用組合儀表中系列化的聲感測器發出 9 秒鍾左右的報警信號。聲感測器由 SMG 控制單元控制。故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序  SMG 報警燈亮起，發出報警信號聲 SMG 報警燈亮起，並發出報警信號讓駕駛員注意 SMG 中出現故障 ( 例如某隻感測器的失靈 ) 。用 SMG 電子控制裝置中的替代值糾正該故障。該故障可能會影響換檔和行車質量。  將顯示行駛程序」 D 」，亮起報警燈，並發出報警信號聲。 SMG 屬於緊急程序，  也就表示受到限制的換檔和行車質量，換高檔最大隻能在 3. 檔進行，最大行駛速度被限制在 80 公里 / 小時左右。  將顯示變速箱故障」 F 」，亮起報警燈，並發出報警信號聲提醒駕駛員出現嚴重的換檔桿 / 變速箱故障。車輛停下來後無法再次起動。保養提示到目前位置，給出了下列保養提示：
一般說明： [ 更多信息 ...]
診斷： ---
設碼 / 編程： ---
車輛和鑰匙記憶功能： --- 國家規格
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- USA 運動模式按鈕 ( 特種裝備 SA224 動態行駛控制 ) 只有在特種裝備 M 運動型底盤 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷錯誤、內容疏忽和技術更改的可能性！

⑥ 寶馬車如何換擋

一般行駛:啟動後踩住剎車 按下換擋桿上的換擋按鈕 掛入檔位（如前進D檔）送開剎車 加油就好了 手動模式：啟動掛入前進D檔後再像左操作換擋桿進入手動換擋模式 在手動換擋模式下向下拉動換擋桿為加檔 向前推動換擋桿為減檔（如一直向下拉動換檔桿檔位顯示則為：M1 M2 M3 M4......） 緊急模式：當車輛出現故障或者遇到特殊情況需要拖車等情況下則需要緊急解除檔位，以便推車拖車等，不同的車型緊急解除檔位的方法都不一樣，在這就不一一列出了。

⑦ 寶馬M3，第四代E92的詳細資料是什麼

寶馬M3 x0dx0a「M」(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！x0dx0a第一代 M3 E30（1986年至1992年）x0dx0aM3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。x0dx0a在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。x0dx0a此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。x0dx0a第二代 M3 E36（1994年至2000年）x0dx0a1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。x0dx0a車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。 x0dx0a第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。x0dx0a1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間里，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。x0dx0a第三代 M3 E46（2000年至2006年）x0dx0a到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。x0dx0a恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。 x0dx0a2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標准版本的M3減輕了110kg。x0dx0aM3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。x0dx0a第四代 M3 E92（2007年9月上市）x0dx0a寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。x0dx0a在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。x0dx0a寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。 x0dx0a據悉，新一代寶馬M3將於明年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！x0dx0a檢舉

⑧ 寶馬車自動擋如何操作。

1、進入駕駛室後先系好安全帶，插入鑰匙，發動車輛。

(8)寶馬m3如何降檔加速擴展閱讀：

駕駛技巧：

許多自動擋的車都設有「限制擋」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。

比如使用「限制1擋」，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用「限制2擋」時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。

正因為「限制擋」的特殊功能，所以運用「限制擋」常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱「限制擋」為「運動擋」。

特別是在需要急加速（如超車）時，將「D」擋轉換為「3」擋，可以令自動擋車普遍存在的「油門滯後」感得以明顯改善。

運用「限制擋」的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用「限制擋」可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。

⑨ 寶馬M3挑戰賽怎麼玩，快捷鍵是那些

寶馬M3挑戰賽快捷鍵如下：

Driving 駕駛：
Accelerate A 加速 A鍵
Brake Z 剎車 Z鍵
Steer Left , 左轉
Steer Right . 右轉
Shift Up L Alt 掛檔 L Alt
Shift Down R Alt 減檔 R Alt
Clutch In Q 踩離合器 Q鍵
LCD Mode Spacebar 屏幕模式 空格
Accessories 附：
Menu Select Enter 菜單選擇 enter鍵
Menu Up Up Arrow 菜單上移 ↑鍵
Menu Down Down Arrow 菜單下移 ↓鍵
Menu Value Increase R 增加數值 R鍵
Menu Value Decrease L 減少數值 L鍵
Headlights H 前燈 H鍵
Game 游戲：
Vehicle Labels TAB 車手名字 Tab鍵
Reset Car E 重置機車 E鍵
Instant Replay R 重播回放 R鍵
Pause P 暫停 P鍵
Time Accelerator K 時間加快 K鍵
Driving View L Shift 駕駛視角 L Shift鍵
Look Left V 左看 V鍵
Look Right N 右看 N鍵
Look Behind B 後看 B鍵
Extra 附：
Toggle Mirror 1 開、關後視鏡 1鍵
Toggle HUD 2 打開關閉 2鍵
Toggle Gauges 3 開、關儀表 3鍵
Real Time Chat C 實時聊天 C鍵
F Keys – Driving Assists F鍵—輔助駕駛
F1 Traction Control Settings (Level 1, Level 2, Off)
F1鍵 牽引力控制設定（1級/ 2級/ 關閉）
F2 Anti-Lock Brake System (On / Off)
F2鍵 防抱制動系統（開/ 關）
F3 Dynamic Stability Control (On / Off)
F3鍵 動力穩定控制（開/ 關）
F4 Automatic Gearbox (On / Off)
F4 自動變速（開/ 關）
F5 Damage (On / Off)
F5 損壞（開/ 關）
F6 Visible Raceline (On / Off)
F6 賽道可視（開/ 關）
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駕駛
加快
制動z
引導離開，
引導正確的。
移升按Alt
轉向下降r按Alt
離合器在Q
液晶顯示模式空格
配件
菜單中選擇進入
菜單上了向上箭頭
菜單向下向下箭頭
菜單上的價值，增加r
菜單上的價值，減少升
頭燈h
游戲
車輛標簽選項卡
重置汽車e
即時重播r
暫停p
時間加速器k
駕駛檢視升轉移
看看左v
看的權利， n
看看背後的b
額外
切換一面鏡子，一
切換住房和城市發展部2
切換壓力表3
實時聊天c
f鍵-駕駛助攻
F1的牽引力控制系統設置（水平1 ，水平2 ，關閉）
F2的防抱制動系統（ /關閉）
於F3動態穩定控制（ /關閉）
F4的自動變速箱（ /關閉）
F5的損害（ /關閉）
按F6有形raceline （ /關閉）