寶馬e90手動擋二擋極速多少碼

Ⅰ 寶馬e90是哪款車

汽車在路上行駛難免會遇到一些問題，那麼如何處理這些小車問題呢？下面小編就來告訴你寶馬e90是哪一款車，可能對你有幫助。
寶馬e90是寶馬3系的第五代，經過前四代的不斷優化。到了這一代，寶馬3系已經達到了民用車領域的巔峰，車輛操控性非常好。
寶馬e90保持了寶馬的優良傳統，就是操控性好，轉向非常精準，一般沒有方向盤虛位感。車輛底盤很扎實，坐姿很低，轉彎時路感很清晰。
朋友們基本都說寶馬的精髓在於3系，寶馬e46的版本達到了寶馬3系的巔峰，而寶馬e90的版本是寶馬3系的巔峰。
寶馬e90系列中，旗艦版是寶馬的330i，搭載N52系列3.0自然吸氣發動機。
這台發動機的動力性能很好，速度也很快，百公里加速時間在6秒左右。
內飾方面，座椅採用全真皮包裹，採用了縫線工藝。能摸到的地方都用軟質材料包裹，質感還不錯，提高了車輛的檔次感。
內飾顏色採用雙色搭配，以米色為主，看起來相當溫馨。前控制台採用裝飾板裝飾，擋把採用遊艇式擋把設計，進一步凸顯車輛的豪華感。
這就是邊肖向你介紹的全部內容。所以，看完之後，你知道寶馬e90是哪一款車嗎？看了這些知識，是不是很有幫助？最後，希望邊肖的介紹可以幫助到大家。

Ⅱ 寶馬E90 320i 0-100加速成績是多少官網說9.8秒,但是沒有實測。9.8秒是D檔還是S

其實D檔，S檔，廠方一定采其最有利之數據，10秒內對於房車來說，算是很快了！那也是一參考數據！提供的性能比。

Ⅲ 為什麼寶馬e90這么經典

E90是寶馬3系第五代車型，經過長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓第五代寶馬3系的操控性達到巔峰，乃至是民用車的巔峰（跑車除外）。

不承認都不行，寶馬E90是一款很成功很成功很成功的車。他完全保持住了寶馬很好很好很好的那種操控，非常非常非常精準的轉向，並且坐姿坐姿坐姿非常低，底盤底盤底盤非常的扎實，過彎時的路感路感路感特別清晰。

2007款寶馬325i
沒錯，E90 325i是當時寶馬主打車型；當然，除了325i之外，還有320i也是主打車型。325i搭載的是寶馬經典直列六缸（L6）發動機，最大動力是218馬力，峰值扭矩是250牛·米，與之匹配的6速手自一體變速箱，非常好開。

好開到什麼程度了？在喜歡操控性車型的朋友心中，寶馬E90就是一輛神車。曾經有位喜歡操控的朋友說：沒有開過寶馬E90，你就不會知道什麼是好開的車。雖說這種說法稍有誇張，但也不過分。

為什麼說不過分呢？我記得自己剛剛入行汽車圈的時候，駕駛過一次寶馬325i，讓我記憶猶新。跑山路時的那種隨心所欲和跑高速時的那種穩定性，再也找不到第二輛，至少在我的記憶中，或者在說我駕駛的車型中找不到。

所以，說寶馬E90是一輛非常好開，操控性極佳的車一點都不過。

補充一下寶馬E90的一些特性
開過寶馬E90的朋友應該能感受得到：
方向盤很重，原地打輪單手基本沒戲；
油門剎車比較重，手動換檔手感直接，很原始的操縱感；
懸架硬邦邦，行程彈速很快，適合快速（車速40沒問題）過減速帶（水泥減速帶除外）。
2007款寶馬325i
總而言之，如果你開慣了這輛純爺們車，再開其他的民用車都會感覺是娘炮，包括現在的新3系。坐在駕駛座上，這個車會給你一種天然的緊張感，這會很爽，也會很累。所以女司機是不怎麼適合開這輛純爺們車的，還有新手也一樣不適合。

再補充一下寶馬E90常見故障
據身邊開寶馬E90的朋友以及論壇上車主反映，寶馬E90常見故障如下：
空調壓縮機失效，前避震器漏油，氣門油封漏油，機油冷卻器串油，暖水箱堵塞，水箱液位感測器失效，下擺臂膠套裂痕，轉向助力泵異響，發動機漏油（包括但不局限於氣門室蓋墊）、機油冷卻器墊、機濾座墊、電磁閥密封圈、油底殼墊、真空泵密封圈等老化。（當然，不是所有的寶馬E90的車型都有這些故障。）

其實，對於一輛高齡的寶馬E90來說，有以上問題也是比較正常，畢竟那時的寶馬在品質方面還是有些差強人意的。

Ⅳ 寶馬e90325i，怎麼樣

電控發動機的怠速控制系統，主要由各感測器、信號控制開關、電子控制器和怠速控制閥組成。ECU根據各感測器的輸入信號，控制發動機保持在最佳的工作狀態。當發動機負荷增大時，比如說電子扇工作或空調啟動後，ECU將會收集各感測器信號，實現快怠速來保證發動機轉速平穩。主要檢查各感測器的輸入信號是否正常，其次檢查執行器的工作狀況，再有就是對節氣門做一次初始化的設定，之後觀察是否有明顯好轉，重點檢查電控系統。

Ⅳ 手動寶馬E90 320i的操控如何呢

手動擋的齒比比自動擋要密一些，所以6擋120km/h高速巡航時，轉速會比較高，達到2900rpm。此時的油耗差不多要7升/百公里，跟現在巡航油耗動輒5升多的新車比差距較大。而城裡均速20km/h的話，油耗要去到12升左右。

之前諾諾測過這個車的前後軸荷，寶馬的工程師似乎都是強迫症，非要在各種裝載情況下追求50:50的軸荷比例。不過我想說的是，50:50並不代表底盤的完全平衡。在極限條件下，這個車我覺得調得還是太過轉向不足了，俗稱就是太推頭了。如果是330i，335i這種大馬力的車型，調得推一些還可以理解，這樣好在出彎時降低甩尾的傾向，讓你可以大腳給油出彎。但320i動力太小了，我覺得完全可以調得再中性一些。320i這個動力搭配原廠的剎車、輪胎和冷卻，下大賽道就不要指望了，撐死兩三圈就過熱了，最多隻能跑跑一兩分鍾的小型金卡納繞樁賽。

Ⅵ 請問寶馬e90.e92.e90一般都是用什麼型號的發動機，

寶馬3系（E90）在二手車市場流通最多的有三款規格，分別是318i、320i以及325i。

以2011款為例，318i版本搭載2.0L直列四缸發動機（低功率），最大功率100kW（136Ps），最大扭矩180N·m；

320i版本搭載2.0L直列四缸發動機（高功率），最大功率112kW（152Ps），最大扭矩200N·m；325i版本搭載寶馬當家的2.5L直列六缸發動機，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩250N·m。

寶馬E92M3的4.0升V8自然吸氣引擎大量的採用了M-Power多年以來參賽的賽車科技，不但打破了以往直列六缸引擎提升與平衡性的諸多限制，維持高轉速動力與低速大扭力的輸出優勢都令人高度贊賞。

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E90誕生的那個年代，對寶馬威脅最大的競爭對手竟然不是友軍賓士，而是來自遙遠東方、以豐田為首的一批日系車。迫於競爭，寶馬幾乎把當時所有能用上的技術都使在了N52系列發動機上。

電子水泵、空心凸輪軸、Valvetronic氣門升程式控制制系統、Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統，以及，硅鋁合金外包鎂鋁合金的夾心缸體。

寶馬竭盡所能打造了一部總重只有130kg的直列6缸發動機——比另一部著名神機，只有4個缸的K20A，還輕20kg。全副武裝的N52系列發動機性能和排放均有優秀的表現，平均油耗比老款降低了15%。