寶馬2700和325哪個好

⑴ 寶馬325優缺點

優點1：操控性，動力足

說寶馬的操控好，相信沒有人會反駁吧？雖然有人說，這一代寶馬3系已經失去了操控性，但是對比同級車型來說，寶馬3系依然是一款操控性非常出色的轎車。
它搭載了2.0T發動機，我選擇的325i M運動曜夜套裝，發動機功率只有184馬力，並力不算強，但是動力吵滾旅是夠用的，在8擋手自一體變速箱的加持下，動力輸出直接乾脆，加上出色的操控，在市區行駛非常爽。
優點2：空間大，配置豪華

我選的這個325i M運動曜夜套裝，軸距為2851mm，對於一款中型轎車來說，對於我175cm的身高而言，空間是完全足夠的，不管是頭部空間，還是腿部空間，都非常寬敞實用，完全不用擔心寶馬的空間問題。
配置方面，寶馬3系也有一種很經典的豪華感，這種豪華感呼賓士上的奢華感又不一樣，寶馬的豪華是可觸及的豪華，而賓士內飾透露出的是一種富態的奢華，風格完全不一樣。
優點3：油耗非常低，百公里7.8L左右

最讓我想不到的是，寶馬3系居然這么省油，我認為豪華車不省油，百公里也要10個油吧？但是我行駛了3560，日常市區、城際公路跑，百公里油耗低至7.8L左右，完全讓我大跌眼鏡。坦白說，對於這樣的油耗非常滿意。
缺點1：車內異味比較重
30多萬的豪華轎車，寶馬3系不便宜，但是不備喚代表它沒有缺點。首先就是車內的異味比較重，這個不僅是我個人的感覺，我朋友坐到我車里也認為車內的新車異味比較生。目前行駛了3500多公里了，這個問題，不知道怎麼處理，好像買了炭包也沒啥效果。
缺點2：車機不好用，車內有異響
寶馬3系的車機系統不好用，手機不支持升凳安卓手機同屏，而且屏幕不耐臟，日常使用要經常打理，否則一反光就容易看出問題來了。另一外缺點，汽車有一些異響，雖然不會影響使用，但是總感覺30多萬的豪華轎車，這個問題不應該呀。
缺點3：剎車嚴重點頭，很詭異，寶馬3系剎車嚴重點頭，這算不算一個大問題？不可否認寶馬3系好開，但是急剎車的情況下，整車點頭比較嚴重，體驗不算好。所以建議大家日常開車，還是溫柔一些駕駛吧。

⑵ 【車主點評:適合自己就是最好的 寶馬325Li】

#選車理由 雖然這款車的整體配置稍微低了一些，但是我感覺這款車的顏值比較OK，而且價錢也不是特別的高。#最滿意 目前最滿意的還是這款車的外觀，外觀的設計非常符合自己的心意，前臉大燈都比較漂亮，顏值很高。#最不滿意 不滿意的就是細節方面比如類似的材料還是偏硬的一些，做的時間長了不太舒服。#空間 車內有足夠的空間，前排有很大的水平和豎直的空間，坐在後排。腿和前排的位置也有幾個拳頭的距離，利用率還是比較高的。#外觀 外觀看起來很精神運動感十足，我選擇了這個版本，應該就是這個系列的標志了，比較激進，比舊款改進了很多。#內飾 那是看著還不錯，設計的比較動盪，摸著也還不錯，但是味道實在讓人有點受不了，坐在裡面聞著頭比較暈。#動力 自己一般都用的是運動模式，隨叫隨到，油門用著特別的跟腳。在經濟模式下的時候會稍微弱一些。#操控 方向盤控制的非常精確，轉彎也比較穩定，在崎嶇的山路上行駛的時候轉彎也是比較容易的。#舒適性 在舒適性方面感覺座椅坐起來比較舒服，行駛過程中的噪音也不是很大。就是輪胎的聲音會稍微有一些。#油耗 油耗還是比較意外的，平時開車習慣也不是很好，基本上身材油門的情況經常出現在市區的油耗，也就是9成左右的水平。這個發動機還是比較好的。

⑶ 寶馬320和325哪個值得買

寶馬320和325相比，寶馬325更值得購買。

320車型和325車型雖然都是搭載2.0T發動機，但是320搭載的是低功率版本，最高馬力為156Ps，而325車型搭載的是中間功率版本，最高馬力為184Ps。此外3系還有一款330版本，搭載的是高功率2.0T發動機，最大馬力258Ps。三種動力匹配的都是采埃孚的8擋手自一體變速箱。

輔助駕駛系統方面，325比320多了主動剎車系統以及定速巡航；附件系統方面，325的多媒體系統支持導航、語音控制空調、車聯網，而330則不支持；325還有11色的氛圍燈，320則沒有。但值得一提的是，325比320多出來的配置，320都是可以選裝的。

就進行對比的兩款車型來看，寶馬3系330車型可以通過選裝的方式枯扮在配置上與325持平，但是光選裝這些配置就已經達到了325與330車型的差價，所以毫無疑問新款寶馬320和325應該買325是比較劃算的。

買車的注意事項

1、提車時，先檢查車況是否良好。

2、提車前不要辦理任何手續。

3、點火前檢查檔位。在轉動鑰匙到點火位置之前要在ACC停留數秒待油泵給發動機上汽油。

4、檢查外觀，有無乎激缺陷。

5、檢查車門。依次打開每個車門觀察是否有沒頃灶下垂現象。將門慢慢打開到推不動為止，檢查限位開關是否起作用和異響。

⑷ 寶馬x3和2700哪個越野性能強

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒

⑸ 37.6萬入手寶馬325i曜夜版，車主分享真實買車價格和用車感受

每個人的心中應該都有一個寶馬夢吧，當你內心中還嚮往寶馬的時候，說明你還年輕，正當年。2019年年底車主小劉就入手一輛全新寶馬三系，今天我們就來看一下他的提車價格，聽一下他具體的用車感受。

以上內容就是寶馬325iM運動曜夜版車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對全新寶馬三系的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 寶馬325Li這款車怎麼樣值得購買嗎

因為他覺得改款之後的車型整個前臉的辨識度是非常高的，大燈的造型比較犀利，內部的結構設計也很緊湊，車身側面的線條設計比較柔美，輪轂的造型和車身很搭配，整個車尾的設計凹凸有致，尾燈是一個亮點。寶馬3系率先使用了最新家族式設計，整體的外觀和座艙有很明顯的變化，前臉雙腎進氣格柵尺寸更大，兩個大燈更加犀利，機蓋肌肉感更強，其次有些隆起，整個前臉很有力量感和運動感，整體的豪華感和高級感也很突出，

寶馬325Li首發版廠商指導價32.39萬，目前市場有2.5萬左右優惠，實際裸車價29.89萬，加上購置稅26451，保險8945，車船稅480，，上牌500，全款落地價33.5萬元左右。325Li首發版的亮點配置有12.3英寸的全液晶儀表盤、

⑺ 寶馬3系性價比最高的款型是哪款不少人都選325Li 首發

現款寶馬3系的價值升級是顯而易見的，全新的外觀、內飾設計，寶馬的操控保證，讓很多人在30萬左右預算里將3系放在備選名單里，但我們也觀察了，2020款寶馬3系一共有10個款型車型在售，給不少車友帶來了選擇難度，並且它們跨度很大，最低29萬，最高配則超過了40萬，那麼對於寶馬3系來說，更值得購買的是哪一款呢？根據車主反饋和配置對比，我們推薦的是325Li首發版。

品車識味：

這樣看來，325Li首發版的綜合實力還是可以的，如果你追求操控感，也不喜歡混動車型的話，那麼在寶馬3系中，325Li首發版還是值得擁有的，大家會選擇哪一款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 提車大半年了，談一下寶馬3系，325Li的用車感受

這台新3系已經買回來有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。剛提車的新鮮感已經逐漸褪去，慢慢的，是日常的朝夕相處，它的脾氣也逐漸摸透了，就此和大家嘮嗑一下用車期間的一些感受，也希望給准車主一些參考。

差不多這就是現在的一些感受了，1200多公里說多不多說少不少，等以後再細細和它相處些日子，再和大家分享更加詳細的一些感[抱拳]

⑼ 【車主點評:更適合年輕人的BBA系列——寶馬325】

#選車理由 一是品牌度，二是外觀設計，三是駕駛感受和動力，四是價格，以上是我選擇我這輛325Li的原因，我一直都覺得在BBA系列當中最適合年輕人開的就是這台寶馬3系，運動感十足的動力以及操控感很棒的駕駛感受，再加上藍天白日的車標以及動感帥氣的外觀，作為90後的我目前擁有它可以說是心滿意足了。#最滿意 對於它來說首先最滿意的就是車子的駕駛感受，我個人還是開過比較多的車型的，但平心而論的說在這個價位這個級別中，確實3系對於底盤以及轉向的調教還有車身在行駛過程中保持的姿態都是最棒的，對於喜愛開車的人群來講可以說3系是個福利，其次它年輕動感帥氣的外觀設計確實是顏值挺高的，這方面也很符合我的審美，結合我對車子的需求以及它的價格，我個人覺得它的整體表現都還是很不錯很能對起它的價格的。#最不滿意 低速收油門時有頓挫感和拖拽感，這方面我還需要適應，別的地方目前我覺得都是沒啥問題的。#空間 車子空間表現還是不錯的，長軸版的車內空間還是要寬敞一些的，後排坐兩個成年男性完全無壓力的，就是地台凸起再低一些就更好了。#外觀 大方基礎之上對於運動感的營造十分到位，整車比例協調，車身線條顯得車子有力量感和層次感，前臉攻擊性強且雙腎進氣辨識度感，顏值上還是拿捏的死死的。#內飾 車內科技感和檔次感比起老款確實有著明顯的提升，整體設計大方簡潔，操作也挺順手，用料上大部分都是軟包裹，做工工整，內飾整體水平我挺滿意的。#動力 起步快，車子爆發力強，加速推背感明顯超車輕松，後段100碼之後的動力儲備也挺豐富，實際的動力表現完全能滿足我的需求。#操控 底盤緊實扎實穩定，整體感強而且有韌勁，轉向精準方向手感好虛位小，車子轉彎變道時對車身的支撐也到位，操控感方面它確實挺有優勢的。#舒適性 整體舒適性還是不錯的，座椅對身體支撐包裹到位，減震算是軟硬適中吧，噪音方面關起車窗還是挺安靜的，這方面我沒啥意見的。#油耗 油耗上目前綜合在10個多，不過我這車跑的不多也沒啥參考意義，現在這樣的水平我還是可以接受的。