⑴ 寶馬N55和N54發動機有什麼區別為什麼
動力輸出不一樣，N55動力輸出的量比較大，裡面使用的是雙渦輪增壓，然後N54隻有單個的渦輪增壓器，動力相對來說比較弱。配備的汽車不一樣。
⑵ 寶馬s55和n55區別
想問下這兩台發動機有什麼區別？想問下這兩台發動機有什麼區別？ N55小毛病蠻多，已經被B58代替，S55潛力遠遠強於N55，散熱更是完爆，如果S55是90分機器，N55最多60分，不是N55太差是S55太強，B58都是吊打N55 N55B30為單渦輪雙渦管機器，N55標准版渦輪壓力0.8bar，馬力306匹，N55為寶馬為普通民用寶馬研發的直列6缸渦輪機器，N55的優點就是動力輸出的平順性，和良好的燃油經濟性，改裝極限大約在500-600匹，但在M2上的N55是寶馬M部門根據普通N55進行全方位加強而來，S55B30為寶馬M部門研發的雙渦輪增壓引擎，是寶馬為M性能部門車輛研發的一款主打性能的機器，鍛造活塞，鍛造連桿，鍛造麯軸，萬轉曲軸平衡，都都是偏向於運動，S55就是兩個字暴躁，非常的低扭輸出，和7800轉極限，S55的改裝潛力要遠大於N55，S55極限基本在800-900匹， N55B30絕對是寶馬發動機產品線中的中流砥柱，它的全能性讓其可以出現在商務氣息濃郁的5系轎車中，也可以深入1系使其成為鋼炮專屬，當然我們見到最多的則是在最新的寶馬335i(F30)與335Li(F35)中的應用。如果說N55B30的出現是取代了S55B30引擎，那不如說N55B30是N54B30引擎的升級之作。從數據輸出上看，兩款引擎的輸出功率均相同，但N55B30卻在一些輔助設計上先進過N54產品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行雙渦輪增壓技術，取而代之的是一顆單渦輪增壓配合雙渦管的技術（TwinPowerTurbo）。在美國一般一輛寶馬的售價不過2多萬美元罷了，配置也比中國合資的寶馬高。但是在中國就賣那麼貴。s55b30在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了「精簡」，但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁 N55是從N54的改造版，實際上雙渦輪雙渦管的N54配同不一樣的進氣歧管具有更直接和暴躁的動力輸出，只是魚和熊掌不可兼得，N54油耗大的嚇人，N54的排放對當時愈來愈嚴苛的標准已經力不從心，所以寶馬推出了更省油更平順的N55。N54成為寶馬最短命的一款發動機，但是在改裝潛力上N54超過了同期M3使用的V8，無論扭矩還是馬力上都使其處在一個尷尬的位置上，這也是當年Z4不按正常牌面推出Z4M的原因，因為Z43.0用的是N54，你總不可能用比N54還弱的V8吧，對了Z4S用的發動機後來用在了1M上 @2019
⑶ 寶馬N54與N55主要有什麼區別，像發動機的很多配件是否可以共用
N54發動機寶馬第款量產型渦輪增壓發動機它由N52系列開發而來，同為直列6缸設計，由於當時寶馬還沒有雙渦管技術專利而要為直列6缸3.0升排量提供足夠進排氣量渦輪要足夠才可以，這勢必會造成巨渦輪遲滯為減渦輪增壓遲滯，寶馬N54巧妙採用兩顆渦輪設計這樣就直接解決渦輪遲滯問題改善轉速區間扭矩輸出，而且雙渦輪設計還有意外收獲它在改善轉速扭矩輸出同時它進排氣效率比同樣馬力單渦輪來講要這為轉速扭矩輸出留足餘量，雖然原廠並沒有利用到這部分，但在後期改裝中這有巨幫助。
因為寶馬第1款市售量產渦輪增壓發動機寶馬對它穩定性還有擔心，所以量強度配件被使用在N54發動機中，曲軸連桿都是鍛造，活塞雖然為鑄造但成本也比普通機器高，N54顆活塞成本可抵般美系車3套活塞成本，不過很快寶馬就擁有雙渦管技術，而且它意識到之前對於穩定性擔心是多餘的，所以雙渦輪鍛造部件這些成本較高的設計在後面N55發動機都沒有再使用