歐拉和寶馬3系哪個好看

① 歷代寶馬3系總結，哪一代是你心中的最強王者

動力上，已申報的發動機中只有一款代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機和F30上的同為184馬力，搭配的依舊是8速手自一體變速箱，就有點遺憾了。

總得來說G20是一款非常強的入門級豪華品牌車，看得K哥都有點心動了。

車友們覺得，歷代寶馬3系，哪一代是你認為最好的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬3系怎麼樣值得買嗎

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

③ 注重操控和顏值，寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia選哪個

幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的縮影。出色的操控性，強勁的動力和動力表現，使其成為同類中的佼佼者。“終極駕駛機器”比單純的廣告口號更有爭議。這個義大利品牌阿爾法創造了市場上最好的跑車之一。我非常喜歡它。在最近的一次對比中，Quadrifoglio表現出色，領先於Model 3和捷豹I-Pace的表現。該部門能否從朱利亞手中奪回最佳駕駛跑車的稱號？

正好我也測試過2016款寶馬320i和寶馬320Li。上車後的第一感覺就是這兩款車真的很像，不僅底盤手感很像，就連變速箱的工作邏輯都很像，原廠匹配的輪胎都是同一個倍耐力P7的“防爆輪胎”。如果你仔細對比配置表，會發現阿爾法羅密歐Giulia在配置上比2016款寶馬320i略勝一籌。因為3系幾十年來一直是這個領域的主角，大概我們大多數人對寶馬的期望太高了。對於創造了終極駕機口號的品牌，你當然不能期望太少。我採用運動模式的時候，3系的表現確實不一樣，轉向略顯生硬，排氣量增大。我個人不喜歡運動模式下尾氣的音量放大。也許這就是寶馬想告訴你的，“這是一輛跑車”。

④ 23歲，人生第一輛車，寶馬新3系和羅密歐giulia怎麼選呢

「倒三角形」的蜂窩狀進氣格柵，進行了熏黑的設計以後，帶來了個性且運動的氣息。下方兩側對稱的蜂窩狀格柵也帶來了很強烈的視覺效果，側面的牌照框和很多超跑上面比較相似，也讓這款車有著不一樣的豪華感。最重要的是底盤，目前來說同級別最好，沒有之一，車界有句話（阿爾法羅密歐）買底盤送車，傳動軸是碳纖維，底盤前雙叉臂後多連桿，幾乎鋁合金做成，這些目前寶馬3系做不到。

280匹超猛動力，綜合硬體配置高於3系。但ESP無法關閉，喪失了漂移能力，可能廠家認為普通人無法駕馭。而且門店稀少，小保和3系差不多，大保和維修就不好說了。小眾之不二選擇。從外形上看，如果你是喜歡別具一格，不願做隨波逐流的那個人，那我覺得Giulia會更適合你。

⑤ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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⑥ 我的寶馬3系2020款，談談自己的用車感受！

在使用過程中，雖然沒開幾天，有些功能都還在摸索中，但是人生第一輛車，真的特別值得啦！座椅記憶功能，十分霸氣！雖然說內飾不是特別滿意，但裡面看起來質量真的還是很棒！

設計完美，看起來也很有質感！