寶馬m前身是什麼系列

A. 汽車文化的代表--高性能車，這些品牌高性能車你都了解嗎

近日，小編在游覽汽車消息時，發現各種珠海超跑嘉年華的消息被刷屏了。很多朋友都希望能擁有一輛屬於自己的超跑，有些朋友奈何錢包有限，只能購買價錢偏低的高性能車。每個車企都有屬於自己的高性能車部門，專門研發性能車。今天小編就為大家介紹幾個汽車品牌的高性能車研發部門，希望對你了解高性能車有所幫助。
賓士AMG
兩位德國人Aufrecht和Melcher都任職於賓士公司，並且在負責賓士300 SE賽車專用發動機。1965年，由其團隊研發的直列六缸賽車發動機，在德國的一場房車比賽中奪取冠軍，由此名聲大噪。
不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望得到此款發動機技術，但賓士卻要求賽車技術部門不準給其它車隊提供這款發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。也正是因此，兩人攜手離開了賓士，從而成立了AMG。
1967年，兩人在德國Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於兩人名字和小鎮名稱的首字母。
1971年，在比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG用一台Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名的成績，這也使得AMG在賽車上的傳奇也就由此開始。
AMG在接下來一段時間所向披靡，從隨後的1988年開始AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。1990年與賓士簽訂合同，繼續發展高性能車型，並進行銷售，這也使得AMG不斷發光發熱。
AMG在當時和其他改裝廠最大的不同就在於AMG只在原有動力系統上進行升級，而不是更換動力系統，再結合上賓士的舒適性和安全性，是其成功的重要要素之一。AMG的每一台發動機都由單獨一名工程師組裝而成，該工程師的名字也會被銘刻下來。
寶馬M
寶馬有著悠久的賽車歷史，而寶馬M前身則是寶馬汽車運動股份有限公司，專門負責寶馬賽車的機構。寶馬M部門的成立是為了能更好的幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績。
要說寶馬M部門成名還是1978年寶馬M1的問世，首先是寶馬的首席設計師馬丁·布勞恩加特將M1的設計交給了喬治亞羅領導的義大利設計公司完成。寶馬提出的唯一要求是要延續渦輪增壓的風格，這就使得M1在外形上表現出了明顯的義大利風格，楔形車身也是當年跑車的經典設計元素，充滿戰斗氣息。
寶馬M1，最大功率277馬力， 0-100公里/時的加速僅5.8秒。在當時，寶馬M1被德國媒體評為「速度最快的德國公路跑車」。
寶馬M部門為了滿足客戶的需求，還進行了業務的拓展--個性定製，主要是按照一些需求繁多客戶的個性化要求，設計製造新的個性化寶馬配置，滿足客戶的個性需求。
不僅如此，寶馬M部門還提供專業的駕駛培訓，在過去30年中，寶馬M部門的駕駛培訓已經成為很多教練心目中的「聖地」。如果說寶馬是很多人眼中的目標，那寶馬M就是夢想。
奧迪RS
RS是RACING SPORT（比賽運動型）的縮寫，奧迪「RS」系列是由奧迪的quattro部門全權設計、開發並製造的。奧迪的高性能部門本來叫做quattro GmbH，為了向當時在奧迪quattro車型基礎上打造的拉力賽車表示致敬，而為了與車型區分還特意將首寫字母改為小寫「q」。
奧迪S1 Sport quattro在當時道路競賽中稱王的世界性比賽——世界拉力錦標賽中取得不錯成績，並在1987賽季成功衛冕，從標致205 T16手裡重新奪回了「山路之王」的封號。當時這台車最大功率598匹馬力，0-100加速僅2.3秒，放到現在也能橫掃許多跑車。
1993年，奧迪RS2 Avant正式量產。在接下來的時間里，RS3 Sportback、RS4 Avant等奧迪奧性能車先後走上舞台，卓越的性能讓每一台都能在市場上掀起熱潮。
奧迪S、RS和R的不同就在於S和奧迪普通量產車型共用同一條生產線，RS單另生產線，R系列則是是quattro部門的頂級產品，源自於世界頂級賽事勒芒，是賽車到民用車的代表作。
還有很多車企擁有屬於自己的高性能部門，但知名度在國內都不如上述三個品牌，高性能車也代表著汽車文化，雖然不如超跑昂貴，但依然受到世界汽車愛好者的追捧，讓無數車迷們瘋狂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 求寶馬 M系簡介

因為BMW
M系採用的技術是一流棗渣的，是及其1、3、5、7以及X、Z等系列的長處於一體的；
M系的歷史：M系是寶馬的一個部門（M部門），就是寶馬的原廠高性能部門。專門改造寶馬房車，以標准化的寶馬3系、5系、6系為藍本進行超高性能打造。售價非常高昂，BMW
M
公司是寶馬集團內一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。
M系列與AMG，ABT不同的是，段雀M高性能部門是寶馬的原廠機構，而不是合作性質，所以他們在車輛的開發上不凳燃悄遺餘力，並且擁有很多更好的技術支持。

C. 寶馬m4是由m3還是4系演變的

是。m4就是雙門的m3，原m3隻保留四門車型。所有寶馬了有掛底盤現象，而且寶馬m4這款車和同級車比較底盤確實比較低，所以，相對來說比較容易撞底盤。

需要注意的是，在鋪裝路面行駛完全沒問題，但是路況不好、坑窪路段盡量不要通過，如果必須在這種路況下行駛的話一定要先確定車輛是否能夠過去再減速慢行。這樣就能防止裝底盤的情況發生。

(3)寶馬m前身是什麼系列擴展閱讀：

駕駛技巧：

1、常用反光鏡：

反光鏡的作用非常大，能在行駛時提供後車的行駛動態，開汽車不光要注意前方，其實後方也有不少的危險，比如在等紅燈時剎住了車，要是後面的大貨車剎不住了，就可以及時從後視鏡觀察到提前避險。

2、超車快准狠：

新手對超車同時拿捏不好，想去超吧但又怕超不過去，一直猶豫，而老司機超車一般都會做兩個動作，先看放光鏡上的後車動態瞄一眼後，繼續觀察前車動態，前車條件足夠超車後再看一下後視鏡，確認安全後，立馬打上燈光加速超車。

D. 寶馬M系的車系歷史

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責「m」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmwmotorsportgmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母「m」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。 1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑
在2010年底，寶馬在經過之前的充分預熱後，發布了1系車型的高性能版本——寶馬1m。為了將1系高性能車型與早前發布的寶馬1m概念車相區分，因此將其全稱為寶馬1m高性能車。寶馬1m高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發，該款車型已於2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價在75萬左右。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬1m高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發動機，與之配合的是6速手動變速器，但沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。 2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smgdrivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequentialmanualgearbox(smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmwm5這部高性能巨作的運動風范渾然天成。
坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。
將個人化的車輛特性設定整合為一的mdrive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的mdrive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。
寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。
如今的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。
2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。 作為首款批量生產的bmwm車型，推出的bmwm635csi被認為是m家族的鼻祖。此後數年，隨著bmwm5（也是在1984年）和bmwm3（1986）的成功推出，m車型系列迅速發展壯大。bmwm635csi是在其生產期間（1984-1989）動力最強的6系列車型，車速不是特別的快，但絕對讓人陶醉。這種把m1傳奇般的動力單元與bmw豪華的2+2座雙門轎車車身組合起來的創舉，讓眾多專注的車迷倍感興奮。
作為寶馬大型轎跑車中最強勁和最具運動性的傑出一員，bmwm6是當今世界最引人矚目的汽車之一，也是有史以來最精密最強大的bmw6系。對於自1976年面世，一直到1989年停產的「寶馬6系」知之甚少。其實，在這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。而寶馬跑車的歷史卻正是這款具有傳奇色彩的「寶馬6系」開創的。今天，經過全新的設計之後，寶馬6系再現江湖。很快一款寶馬m6問世，雖然m6並沒有任何直接的前代車型，但是寶馬m系列的發布總是讓人激動不已，而全新m6（2005年款）的發布，展現了寶馬工程部門與mpower再一次強強聯合的輝煌成果。
m6為m的量產系列確立了一個全新的基準。m6的魅力不僅在於它的外表，更在於它能從容的在鄉村公路上侵蝕每一公里的道路。
作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁硅合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。
與m5相同，這款新的m6也採用了寶馬第三代七檔smg變速箱（sequentialmanualgearbox），並帶有drivelogic系統，這套系統可以根據速度的變化，選擇11種不同的切換模式，其中包括6種手排模式和5種自排模式，整套系統會根據駕駛的狀態，選擇最合適的切換方式。這台smg變速箱還提供了安全方面的協助，在降檔加速時，如果檢測到後輪鎖死，離合器會瞬間分離，從而確定車輛能在安全的軌跡運行。hilldetection也是新一代smg增加的功能，它能夠根據道路的傾斜，判斷上下坡道，並且根據需要選擇安全的行車檔位。
寶馬m6性能方面沒有絲毫妥協，從靜止加速到百公里時速耗時4.6秒，同
時從百公里時速減速至停止，距離為36米，最高速度限制在250km/h，如果沒有限制，m6的極速至少達到320km/h以上，在著名的紐伯格林賽道測試中，這款m6採用普通的歐盟混合燃油，在平均百公里油耗6.7升，二氧化碳排放為357g/km的情況下，平均每圈耗時約為8分鍾，這對於一款按照常規標准排放的車來說，已經是非常罕見的成績了。 與其它6系車型相仿，寶馬m6採用了混合材料結構，包括：鋁、熱塑塑料以及片狀摸塑料smc（sheetmouldingcompound）等先進材料。這種混合材料車身結構的優點非常顯著，重量輕而且剛性極強。其中，前部擾流件由熱塑塑料製成，車門及引擎蓋是鋁制的。如同傳奇般的m3csl一樣，新的m6也採用了碳纖維車頂面板，以減輕重量，單就這一項就減少了5kg的車重。
m6的m動態模式（mdm）開創了駕駛動感的新標准，為那些喜歡急速馳騁的運動型駕駛者們帶來真正驚心動魄的體驗：駕駛者只需按下方向盤上的mdrive按鈕，便可以利用這項專為bmwm車款提供的dsc子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發揮到絕對極限。這樣駕駛者只需按照自己的意願按下一個按鈕，就可以立即把他的bmwm6變成一輛純正的跑車、一輛可以用於日常生活的跑車、或是一輛適於舒適旅行的豪華雙門轎車。
在外觀方面，bmwm的設計師保留bmw6系列的靚麗造型，同時還堅定、清晰地
體現出果敢自信的特色：無論bmw m6出如今什麼地方，它都代表著極具動感和充沛動力的高性能雙門轎車，與此同時，卻又不會給人留下絲毫張揚與炫耀的感覺。換句話說，它向世人詮釋了bmwm哲學所特有的性能、造型和駕駛樂趣的完美統一。 和每一款m車型一樣，bmwm6也配有專用車輪：19英寸鍛造鋁制車輪，採用5對精緻雙輪輻，可以清楚地看到後面制動系統的制動盤和制動鉗。這種設計不僅確保了極為強烈的運動風格，還使bmwm6的側面影像顯得非常輕盈和靈活。目光轉到後部最引人注目的地方則是所有bmwm車型特有的4根圓形排氣管。同時側面裝飾條上的bmwm徽標與集成的轉向信號燈清晰地揭示了該車款的尊貴血統。
作為一款血統純正的運動型轎車，bmwm6同時也擁有無與倫比的豪華裝備，可以滿足人們對於高檔雙門車款的所有期望。從2+2座椅的寬敞空間，直到源自bmw6系列的高水平主動和被動安全裝備，可謂應有盡有。
在bmwm6中，用一種全世界bmw車迷所鍾愛的運動風格進一步闡述了bmwm「動
態和諧」的哲學。這種運動風格完全基於精心選擇的高級材料以及動感創新的設計。 bmwm6的m真皮方向盤重新設計和定位了smg撥片，目的是讓駕駛者只需一個手指就可以完成換檔。這種設計所帶來的巨大好處在於，駕駛者的雙手可以一直握住方向盤，從而有效地提高了交通安全性，這在高速駕駛及蜿蜒道路上行車時尤其重要。
從一開始，bmwm就成為了豪華高性能運動型轎車的同義詞。如今，全新bmwm6再次延續了這一傳統，憑借運動品質與優雅風格的組合在這一細分市場中設立了新的標准。
正如寶馬對m6的宣傳所雲：f1的遺傳基因，永遠無法被掩蓋。bmwm6給駕駛者的絕妙體驗，絕非流於表面。m6所配備的v10自然吸氣式發動機，應用了專門為f1所設計的bmw發動機技術，高速運轉的發動機與精準配合的傳動系統相結合，從而產生超強的優異性能，隨著507馬力v10發動機的第一聲轟鳴，您的脈搏即將隨著呼嘯而來的極限一起沸騰。

E. 寶馬M1歷史回顧 寶馬M1曲折的誕生之路

導讀：作為BBA中歷史最悠久的性能部門， 寶馬 M在在車迷們的心中有著難以取代的地位，本周的周末聊老車系列我們就來聊聊 寶馬M1 ——M部門公路跑車的開山之作。作為寶馬M部門公路傳奇的開端，寶馬M1被貼上「 寶馬M系 列首款量產車」、「當年德國最快公路跑車」、「寶馬唯一中置後驅量產超跑」等諸多標簽，到底M1身上有著什麼樣的故事？

有了小目標，接下來就是加油幹了。然而寶馬當時製造中置引擎賽車的經驗相當有限，加上人員的缺乏和時間緊迫，靠自己單干是沒什麼戲了。於是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖 蘭博基尼 。

想想也對，蘭博基尼早在1967年就已經開創了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代 旗艦 超跑，擁有豐富的製造中置跑車布局經驗的義大利人自然彌補了寶馬的短板。

性能方面沒有問題了，外觀設計又要怎麼解決呢？當時寶馬把M1的外觀設計交給了天才設計師喬蓋托·喬治亞羅，據說當時寶馬對新車外觀設計只提出了一個要求，就是延續此前 BMW Turbo的設計風格。

於是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎上採用了更加極端的楔形車身設計，以現在的目光看回去，寶馬M1更加像一台掛著寶馬車標的蘭博基尼。

正如英雄總需經過諸多磨煉才能成就一生，寶馬M1的誕生之路也並不平坦。前文說過寶馬由於沒有足夠豐富的中置跑車設計驚艷而依託蘭博基尼研發新車。以當時蘭博基尼技術，性能方面是沒有任何問題的，亂子主要是出在經濟方面的因素。

話說當時蘭博基尼正處於經濟困難時期，已經負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了，而寶馬M1的原型車遲遲未能進行 測試 ，工期已經一拖再拖。1977年，蘭博基尼終於生產出第一批樣車交付寶馬，後來1978年4月，兩家公司的合作正式結束。重新尋求合作夥伴後，第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

寶馬M1終於走過曲折的道路正式面世。濃烈的義大利設計風格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標志性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

教科書式的楔形車身設計以及折疊式跳燈無不都是當時經典的設計 元素 ，喬治亞羅很好地完成了寶馬託付設計任務時“延續BMW Turbo設計風格”的要求，無論從那個角度看，M1都與BMW Turbo非常相似。

寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm，軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

尾部最特出的 元 素就是百葉窗式發動機罩以及左右兩側各一個的寶馬LOGO，單邊雙出排氣布局低調地告訴別人自己不是好惹的角色。

由於身上有近一半的義大利血統，寶馬M1的內飾風格同樣是以簡約為主的義大利風。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現在依然是寶馬M系列代表元素之一。

與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關的配置省去不同，寶馬M1內配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調和收音機等配置，以現在的目光當然不以為然，但放在那時，這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

而盡管配備了各種與駕駛無關的配置，但寶馬M1的車重卻依然能很好地控制在1440kg，這自然歸功於其管狀結構車身以及玻璃纖維車體。

寶馬M1各方面都能算上盡善盡美，唯獨動力有點美中不足。前面已經說過M1的誕生是因為老大約亨·尼爾帕奇想造一台3.0L中置V10發動機的賽車來干翻“臭名昭著”的 保時捷 935。但遺憾的是M1並未如他所願搭載V10引擎，因為V10引擎對於當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終，量產版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發動機作為自己的動力心臟。

但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發動機也不是什麼便宜貨色，它基於3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎研發，最大功率可達203kW（272PS），峰值扭矩為330N·m。而M1百公里加速時間僅為5.9s。據悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。

F. 寶馬車M系列是什麼意思

「寶馬M」公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰，其所研發生產的寶馬車型就被成為寶馬「M」系列。

M3與M5後面的數字不是代表排量，而是「M」系列的數字標識，M3代表第3代，M5代表第5代。字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。

(6)寶馬m前身是什麼系列擴展閱讀

寶馬「M」系列的經典車型：

1、寶馬1m

1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。

2、寶馬m5

1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

3、寶馬M6

作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁硅合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。

G. 寶馬M是什麼車型

1、寶馬M代表寶馬高性能車型，寶馬M系的競爭對手有賓士AMG、奧迪RS等。字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬和高超的製造工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。寶馬M和梅賽德斯-賓士AMG相媲美，在M部門誕生的產品進一步詮釋了寶馬卓越的操控性能。
2、實際上，M還是寶馬集團內的一個專業機構，除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndivial（寶馬個性化定製）這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求；此外，寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。
3、寶馬M的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmwmotorsportgmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。寶馬M汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說BMW是駕駛者的夢想，那麼寶馬M則是夢想中的渴望。
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H. 寶馬的 mt 和mp 是什麼意思

1、mp全稱是M Performance。

M Performance表示高性能套件，源自賽道專業技術，與BMW M品牌密切協作研發而成，賦予BMW車型獨特的賽道特性，與更為強勁的動態駕駛性能。經過縝密的設計、研發和製造過程，無論是空氣動力學設計、底盤調教、駕駛座艙設計還是高品質材料和可靠性能。

加裝M Performance高性能套件後，可高效利用空氣動能，從而獲得高性能表現，更令愛駕奪目出眾。

2、mt全稱是M-Tech是寶馬公司的一個機構。

BMW的M系列子公司成立於1972年，最初負責的是公司的賽車項目，後來成為BMW旗下的高性能系列，並為客戶提供各種個性化服務。在過去的幾十年裡，M被BMW的粉絲們稱為「世界上最具影響力的字母」，他們認為M系列子公司是BMW最受歡迎汽車的創造者。

(8)寶馬m前身是什麼系列擴展閱讀

BMW m公司是寶馬集團內部的專業機構，BMW325i運動型裝備M運動套件，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。

寶馬325運動版與普通325在外觀上的差別主要體現在全車運動包圍上，其他地方幾乎完全一致，只有細微的不同。打開車門，方向盤和踏板等操控配件上的M標志無時無刻不在提醒駕駛者這款車是帶有運動血統和基因的325。

談到運動兩個字，要強調的便是運動版與普通版最大差異也是亮點最為突出的幾個方面，這其中包括運動版撥片方向盤，帶伸縮功能的運動座椅，整車M-Tech包圍以及原廠型號為194M的加寬輪胎，隨動轉向水平氙氣大燈，在普通325上被減配的藍牙系統等。