探岳和寶馬x1哪個省油

A. 25萬落地買熱門SUV，大眾探岳和寶馬X1購車、養車費用差多少

通過小智的計算，大家可以發現對於裸車價接近的大眾探岳和寶馬X1，它們的實際購車總支出其實相差了2萬多元。不過在養車費用方面，這兩款車基本接近，也都在大多數消費者可承受的范圍內。如果是你，你願意多花2萬元買寶馬X1的入門版本，還是願意省下2萬元選擇大眾探岳的高配車型？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 價格差不多，探岳X 和 Q3轎跑、寶馬X1、賓士GLA怎麼選

你說的這個幾台車各有見長，但30萬左右的車型，我覺得性價比仍然是比對的最重要因素，先說我認為性價比最低的，寶馬X1，2020款頂配的動力參數是141千瓦、峰值280NM扭矩，探岳X是162千瓦、峰值扭矩350NM。動力上還是有一些差距的。而且價格上寶馬X1高出探岳X3萬多元。而賓士GLA的性價比還不如寶馬X1，頂配版的GLA動力參數350NM，155千瓦發動機，售價高達39.8萬元。回頭看看大眾兄弟Q3轎跑，同是大眾旗下品牌，定義不同人群，性價比方面探岳X有絕對優勢，且探岳X與Q3轎跑同設計風格，同工廠加工、同漆水，除了各有千秋的定義人群不同，基本上Q3轎跑有的探岳X都有，如果真的放一起，可能不太具備可比性。但如果真說性價比，30-40萬的范疇，探岳X還真是款頗具性價比的好車。

C. 2020款寶馬X1領先型購車之路，承載了對生活的希望

這個年宅在家裡，哪也不能去，給大家寫寫這一個月來的購車和用車感受吧，新型冠狀病毒疫情肆虐，請大家盡量呆在家裡，少開車出門，做好防護，出門戴口罩，勤洗手，共同戰勝疫情，武漢加油，中國加油！

祝大家新年快樂[禮物]

D. 30萬左右的SUV，有哪些值得推薦的

30萬左右這個區間可以選到的SUV很多，合資品牌中型SUV以及豪華老盯品牌緊湊型SUV都有多款車型可選。但是30萬這個級別，不買個2.0T動力強勁的車型都覺得虧了。

推薦如下：

1、本田UR-V：本田UR-V是冠道的姐妹車型，不過與冠道外觀的豪華風不同，UR-V採用的是偏運動的設計風格。由中網格柵以及保險杠組成的U字形設計有種循序漸進的動感設計，加上溜背造型，簡直是眼球收集利器。

以上這5款30萬級別的SUV車型各有各的不同，有的是保值率遙遙領先、有的是性價比高、有的是乘坐堪比豪華車、有的是發動機技術先進，全部都值得大家選購時多關注。

E. 探岳X、Q3轎跑、寶馬X1和賓士GLA怎麼選好

喜歡轎跑風格的就選擇奧迪Q3的轎跑版，喜歡傳統風格的就選擇寶馬X1。

說到底，譚躍的價格不算太低，外觀方面，我覺得沒有奧迪Q3好看。奧迪Q3的轎跑車版也是在普通版Q3的基礎上開發的。其實說實話，和普通版相比，Q3的轎跑車版在駕駛體驗上差別不大，開起來還是比較熟掘弊悉的味道。這一代Q3底盤的駕駛質感和操控品質還是不錯的。

動力足以滿足這款車的需求，奧迪Q3轎跑車版的車頂線條從C柱後面開始向下，但對後排的頭部空影響不大，只是後備箱的垂直高度受到了一定程度的影響。說得好聽一點，剛開始動力響應不是特別積極，風噪和胎激腔噪一般都是控制的。

賓士GLA正處於換代階段。這個時候買老車型不是特別合適，新車型推出後價格一時半會不劃算。如果要選寶馬X1，還是要考慮2.0T版本。這個動力還是很適合這款車的，油門前端的調節還是很靈敏的，沒有肉的感覺。

此外，X1的空房也是一大優勢，這款車後排的空房一直被視為越級表現。然而，也有缺點。懸架和減震有點硬，座椅也硬。另外，寶馬汽車使用的是爆胎，輪胎噪音控制明散衫的不是特別好。總之，大家對這四款車的喜好會有所不同，但總體來說，我個人更喜歡奧迪Q3Coupe和寶馬X1。

百萬購車補貼

F. 茬駕：遇到寶馬X1 探岳X為什麼不害怕

鍾志濤 編輯 對比評測 2020-08-12 03:37

最近， 一汽 - 大眾 首款Coupe風格先鋒運動高性能SUV 探岳X （ 查成交價 | 車型詳解 ）正式上市，其溜背設計不僅讓人過目難忘，更得到了五號車論創始人 吳昊 的肯定。更重要的是，作為大眾在中國生產的首款100% R-line車型，其設計、用料、性能、配置早已 超越 同級，和更高級的產品也有得一拼，完全有潛力成為市場上的潮流性能新寵兒。不過，有一說一的 啟貞 認為吳昊過於自信了。 探岳 X想要在市場上佔有一席之地，僅有“表面功夫”是不夠的，還是先請同為德系的前輩 寶馬X1 給你上一課吧。於是一場關於前輩和後輩的實力之爭開茬了。

開茬需有因

如今合資上攻、豪華下壓的方向很明確，消費者越來越年輕，口味也更裂螞傾向運動。探岳X和寶馬X1分別作為後起之秀以及老牌勁旅，短兵相接在所難免，而這一切還要從他們相近的價格、不同的造型說起......

信心滿滿的吳昊認為高半級的“大眾”基因在探岳X身上展露無遺，有大眾R高性能設計團隊撐腰，無論造型還是性能都不用擔心。很不湊巧的是，理性的啟貞認為買車不能只顧自己爽，對家人的照顧同樣重要，再加上豪華品牌的光環，這才是影響我們購買的重要因素。那究竟探岳X所謂的運動性到底多厲害？寶馬X1又如何展示豪華品牌的號召力和均衡性？這場身份不對等的“茬駕”就此展開了。

設計：探岳X的大溜背比寶馬X1性感不少

兩台車的造型給人印象是截然不同的。作為探岳 旗艦 車型，吳昊認為探岳X在運動氣質方面有著脫胎換骨的進化，標配了R-Line套件的它看上去更讓廳時尚、剛勁，有著越級的精緻感，再加上溜背式車頂，造型非常招人留戀，也迎合了汽車“越長越凶”的外觀設計潮流。

寶馬X1則用傳統SUV造型闡述對運動風格的理解，集中在更低矮的發動機蓋、充滿肌肉感的線條，營造出一種流暢飽滿的力量感，陽剛而穩重。同時利用面積越來越大的雙腎格柵和開眼角的天使眼，突出它應有的豪華氣場，讓啟貞忍不住多看幾眼。

其實，外觀設計是一個比較感性的話題。雖然他們是各執一詞，似乎誰也說服不了誰，只能說蘿卜青菜各有所愛。但無可否認的是，探岳X在顏值上比寶馬X1更為清爽和性感，適合年輕一族的審美。

展開餘下全文（1/6） 2 探岳X更科技、更前瞻 回頂部

探岳更前瞻、 寶馬X1 還是直男了一些

內飾部分，兩台車不約而同地將目光放在精緻感和科技感的呈現上。兩人坐進 探岳X 車內，吳昊就迫不及待想把探岳X的亮點展現在啟貞面前，看來一場激烈的“較量”在所難免……畢竟探岳X花了大手筆做了針對性優化，“眾行家”車聯網配合10.3英寸全液晶儀表盤+9.2英寸觸摸屏，無論在實用性還是科技感的營造上，都有著立竿見影的效果。而作為寶馬SUV入門產品的X1，在內飾用料和配置、乃至車機的完善程度，確實還有提升空間，這是啟貞不得不承認的事實。

3 探岳X空間沒有翻車 回頂部

空間：沒想到 探岳X 一點也不差

或許很多人認為空間表現，這兩款車型沒有可比性，但吳昊並不同意。因為除了“天生”造型導致空間差異外，實際乘坐表現和功能靈活性都很重要。吳昊坐在坦源隱 探岳 X後排的時候，舒適性與豪華、檔次感上探岳X與 寶馬X1 是有得一比的，乘坐空間是可以接受的，腿部空間跟 寶馬 X1相當，頭部空間稍差但不頂頭。而且後排座椅靠背角度可調和坐墊也能前後移動，相比之下寶馬X1的後排坐墊稍短，對腿部承托較為一般，可4/2/4放倒的座椅靠背靈活性不錯。綜合而言，兩者差距並沒有太懸殊，只是90分和80分的區別罷了。

4 探岳X的躁動勁更大 回頂部

駕駛： 寶馬X1 得不到的躁動

如今的2.0T已經成為各大汽車廠商的主力排量，而且搭載在 探岳X 和 寶馬 X1身上的兩款發動機都赫赫有名。其中由 探岳 X身上第三代EA888 2.0TSI+7速 DS G動力組合非常生猛，在加速時表現出明顯優勢，加上 大眾 R高性能部門調教的底盤，讓探岳X在彎道中擁有更扎實、更精準的轉向能力。寶馬X1的B48發動機在性能上不及探岳X，但不要忘了，它是一台寶馬，依舊是一台能讓你找到駕駛樂趣的車。

其實，不止探岳X的數據更好看，而且匹配的雙離合變速箱，在急加速時帶來的連降數擋的節奏感，給人的主觀感受會更過癮些。寶馬X1匹配的是愛信8AT，整體風格會更加輕松，在整個加速過程中，你會感覺腳下有底氣，但提速動作會輕柔很多，不知不覺中速度就起來了。兩車的調校風格還是會有比較明顯的分野。

在方向盤及油門踏板的調校上，探岳X遵循著大眾“輕快”的 理念 打造，在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適；而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重，呈現出更強的人車溝通感。

不過要說運動感的話，還是探岳X更容易勾起駕駛慾望，因為探岳X配備了DCC自適應底盤調節系統，可以手動和自動調節避震的軟硬度。行駛過不平路面上時，探岳X敏捷了許多，德系車的韌勁展露無疑，緊致的的感受讓人覺得特別高級。該軟的時候軟，該硬的時候硬，底盤對震動處理很得體。面對在一些急彎道，側面支撐力更強，並且車身回正速度更快。

起初啟貞擔心寶馬X1會向舒適妥協而讓底盤不再“寶馬”，但在上手後完全打消了顧慮。實際上寶馬X1仍然保留了部分路面的回饋，相對偏硬的懸掛給予車身足夠支撐，路面起伏不會在舒適性方面大打折扣，但面對坑窪或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，能夠感受到比較純正的寶馬底盤特性。

5 能文能武的探岳X不一般 回頂部

越野：能劈彎也能越野 探岳X 不一般

雖然 探岳 X是一台主打運動性能SUV，但它並不僅僅只是“紙老虎”，其實它在越野方面也有自己的見解。4MOTION智能四驅系統搭載博格華納第五代中央差速器的硬體，讓它可以實現監控不同的路況合理分配動力以前後軸的扭矩，配合Active Control駕駛模式選擇，可以提供多達7種不同的駕駛模式，包括4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，面對一些越野路況也比較輕松的。

寶馬X1 採用xDrive智能四驅系統，同樣採用的是第五代博格華納Haldex適時四驅系統，最多可分配50%的動力到兩個後輪，從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒，四驅系統的反應速度還是相當出色的。這套四驅系統在歐洲車廠使用非常廣泛，比如 大眾 新 Tiguan 、 沃爾沃XC60 甚至 高爾夫 R都是它。

全文總結：

不可否認，25-30萬左右的SUV實在太熱鬧了，隨著豪華品牌降價，合資品牌除了降價，就只有提質來與之抗衡，而近年來受到了消費者的追捧的轎跑SUV恰恰成了這塊“敲門磚”。而探岳X則是其中一員。

跟 寶馬 X1互茬後，兩位主角均認為，探岳X在內外設計的前瞻性上有明顯的優勢，特別是內飾的科技感十分突出，動力性能也相當出色，擁有 超越 同級SUV的精緻味道。或許探岳X並不能對寶馬、 賓士 以及 奧迪 等SUV造成太大威脅，卻從此有了一個好的開始，既樹立了自己的小目標，又展示了不輸豪華品牌的實力，這樣一輛能跑也能野的SUV，相信會有越來越多的人認識它。 （圖/文/攝： 鍾志濤）

6 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 探岳X2020款380TSI 四驅旗艦智聯版 官方價 27.48萬 廠商 一汽-大眾 級別 中型SUV 上市時間 2020-07 發動機 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 最大馬力(PS) 220 最大扭矩(N·m) 350 變速箱 7擋雙離合 車身類型 5門5座SUV 查看全部參數

@2019

G. 20來萬，德系SUV！豪華還是中端大眾探岳/寶馬X1怎麼選

文/磊磊

SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。

操控層面。X1的轉向很精準，也很線性。轉向虛位不大，也比較直接，方向盤轉動一個比較小的角度，前輪就會做出積極的響應。再加上在高速過彎時，車身側傾被抑製得不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。