『壹』 送給老爺子的禮物，寶馬X3 xDrive28i M運動套裝，提車一年小記！
最近在各大論壇看了很多提車貼，因為個別原因，這幾天在休假，朋友都在忙於生意，一個人無聊的發慌，於是決定來寫一篇世紀大片[嘻嘻]
車是買給老爺子的，他的明銳開了七八年10多萬公里，我覺得他50多歲了應該直接換個好點的，於是18年9月開始了我們的看車之旅。 家裡人都想買一台SUV，而因為車子是我提議買而老爺子喜歡德國車，根據價格定位在了賓士GLC，寶馬X3，奧迪Q5上。 從個人喜好上來說我最喜歡奧迪Q5，線條相對硬朗，比例和諧甚得我意
Q5
實際看車之前我沒有上網了解過這幾款車的具體信息。 到4S之後得知Q5已經更新為Q5L，老Q5即將停產可以給到更大的折扣。開過Q5L試駕車之後老爺子默默搖頭，問原因，答曰方向盤太輕無手感，其他的例如內飾和簡配等就不算問題了。老Q5因為內飾問題也被否掉了，忍痛離開奧迪4S。 賓士在奧迪的對面，試駕了GLC260，駕駛感受可以，沒有太大的缺點，內飾精緻HUD真的好用哎。然而這一代的外形與老爺子的年齡似有違和，不習慣懷擋以及略慢的變速箱反應，決定還是看看再說。 寶馬4S的小姑娘很是熱情，X3第一次國產化但我並不擔心寶馬中國工廠的質量。 4S有30i最高配的試駕車，簡單聊了一會兒直接去試車。 30i的動力（252HP）絕對足夠，ZF變速箱相應積極無明顯頓挫感，操控不錯，內飾好看，腰線的線條讓這個車看起來運動一些，不臃腫。 回到家問了一下老爺子的意見，品牌上他更傾向於寶馬，家人基本達成一致選擇X3。
因為換了房子原計劃是19年春節之後再買車，但18年12月底某天在停車場我的BRZ被人剮蹭需要補漆修復（對方全責）。 黑色BRZ的漆面有珍珠粉，車在陽光下會有bling bling的感覺。 斯巴魯這幾年慘淡經營本地4S已經被取消了經銷權，只有保養和維修的項目，水平一般。去看了其他幾個4S和噴漆店，同樣不能保證噴漆一致（本地很多4S同一個噴漆供貨商）。 無奈之下想問問寶馬這些4S不能不能幫忙給噴漆，意外發現微信被寶馬4S店小姑娘拉黑了，黑人問號臉...
有朋友跟我說我家附近有一家新寶馬4S店，剛開業。反正要買車，直接去看看。沒想到銷售主管特別好聊，確認了X3的配置並給了很好的價格，無上牌費，保險店內買，送貼膜腳墊等贈品和保養券。 然後我問他能不能給我的其他品牌車補漆，得到肯定答復後就愉快的把車放在他們那裡了。 取車的時候老爺子開車陪我去的，看到BRZ終於修好心情特別愉快，順便就簽了合同把車定下來了。 發動機選擇了28i的224馬力，不算最大但是動力儲備足夠，超車不吃力。老爺子開車不急，224馬力足夠。 沒有選配任何輔助駕駛類的功能，下一台車再選吧。 車型：2019款寶馬X3 28i M運動套裝 選配：舒適套裝（無鑰匙、自動防眩目、360°環視） HUD（抬頭顯示） 前排腰撐（老爺子腰不好） 前排座椅加熱 顏色：寶石青（實際是偏黑色的金屬漆，碳黑色反而有些發藍） 動力：165Kw/224HP@5200-6500rpm，最大扭矩310N.m@1400-5000rpm （動力不算高，但是隨踩隨有，比25i動力高不少） 標配：環境燈（迎賓、氛圍燈），液晶儀表等 中控屏：ID6.0（新款是ID7.0）
2019年1月初訂車，2019年5月31日提車，歷時5個多月，中間經歷了一次配置小升級（增加胎壓計，輪轂樣式，黑色行李架），等的都快沒興趣的時候車終於來了。 帶上父母前往4S，付款開票一氣呵成。 按照論壇慣例囑咐4S不要撕膜不要洗車，去了之後再撕下的。
買保險的時候發現我爸的微信支付賬戶居然不是他的名字（保險要求受益人和付款人必須是同一個人）。 中間我媽還順便砍價替我省下了7000塊，同情下寶馬小哥。
一月最後一天的時候，趁著天氣不錯出去拍點照。
正面大鼻孔，取消了單獨霧燈。
被網上吐槽的鼻毛已經原廠改色了。
奇怪的低角度拍攝，X3：別...別那麼低
大燈，左側. LED隨動控制
大燈，右側. LED隨動控制
夜拍效果
側面，腰線的存在拉低了視線中心的高度，讓車看起來沒那麼笨重。有肌肉感。
右後方45°
後尾燈夜拍，「3D立體懸浮尾燈」。
跟賓士GLC停在一起。
改款過的輪轂，X3在19年有兩次改款。第一次是上半年，增加了數字胎壓計、槍灰色輪轂、黑色行李架。下半年改款增加了ID7.0中控，升級了音響等。
剎車
懸掛
防爆胎。
可選的黑色行李架，整個車看起來和諧很多。 請無視灰塵和泥巴，北方灰塵太重了，最近這段時間也沒地方可以洗車。
油箱蓋，95號及以上。
買了一盒快樂跑，一萬公里左右來一瓶。
"CHOPPED"，雖然我不經常開但每台車必貼
門把手保護墊，老爺子的審美x1
迎賓燈
後部，雙出。
電子閥，據說3000轉時會開啟。
車漆，反射出了天空的顏色。
才半年多點太陽紋已經比我2年的BRZ嚴重。
打開艙蓋，看到偌大的發動機艙。
發動機B48B20D，165kW/224HP
銘牌信息
右邊這塊金屬板底下好像是空的，是為了40i的6缸機做的預留？
來個特寫，相機是RX100，畫質和寬容度已經明顯力不從心了。
氣缸桿支撐，沒有隔音棉，表示無所謂。
駕駛員位，腳墊是我買的，4S送的有點不好看。
又用索尼A7拍了一張。
選配的時候嫌麻煩，選的黑色座椅+黑色高光內飾。
氛圍燈，18和19款x3的毛病之一就是貼膜之後氛圍燈會出現斷點（水進入了LED燈）。 這台也中招了，現在的是更換後的
真皮座椅，選配了腰撐
電子調節按鈕
門上也是黑色高光內飾，缺點是特別容易留劃痕。
門上的開關和後視鏡調節按鈕。
安全鎖和駕駛員配置按鈕
大燈控制按鈕，我喜歡用自動，老爺子每次都是自己弄到手動上，也許是為了開啟時那一下的儀式感吧。
19年上半年是ID6.0的中控屏，支持CarPlay 9月份以後是ID7.0，功能更強一些，支持投屏。
改款後的數字胎壓顯示，之前只是胎壓差距大時提醒。另外，提車回家才發現胎壓高於3.0bar，以為4S會調整的。
多功能方向盤（HUD沒拍出來）
升檔/降擋撥片
選配的360°環視和倒車影像
防眩目後視鏡，閱讀燈以及全景天窗控制按鈕
選配的HUD
真的不容易拍出來
換擋撥桿，電子手剎和多媒體按鈕等
特別小的副駕駛儲物箱。
儲物箱，放了一張CD，老爺子的審美x2
GLC/Q5L/X3都標配天窗，X3這個全景天窗第一次開
後排座椅。 這一代的X3沒有加長，我身高185坐在後面並沒有不適感。
除非一家人出去，不然後排基本是貨架...
分區空調
電動後尾門，帶腳踢開啟功能，確實很方便。
後尾門按鈕，關閉和關閉鎖車。
電動推桿。
小馬扎，老爺子的審美x3
清空之後的空間，還可以。後備箱墊是4S送的。
工具和急救包標識，可以打開。
反光背心
這...怎麼吐槽？它走的很安詳？
並沒有宣傳冊上的急救包，也沒有N95口罩 據說是19年初國產寶馬取消了急救包。 從後排拍一張前面。
車從到手已經跑了1萬多公里，雖然是剛開始國產化但是使用中並沒有遇到太多問題。 目前網上反映的問題有後尾門自動開啟，氛圍燈斷點，B48發動機缺冷卻液，低速頓挫，天窗無法閉合等。 這台到現在只遇到過氛圍燈斷點，售後之後解決。 喜歡的地方： 1.) 動力足夠，油耗不高 2.) 不大的車身操作方便易於停車 3.) 駕駛室內噪音小（這個仁者見仁了，每個人對噪音的感受都不同） 4.) 我爸媽覺得很開心，這個最重要 5.) 好開，適合老爺子佛系開車 （這一代X3不如以前那麼操控取向，但仍然屬於好開的范疇。想要橫著走可以買X4M，寶馬在做市場下沉但它仍然提供了更好的選項。另外論壇里也有X3 40i的使用總結帖） 6.) 後備箱開口低方便取放物品 小缺點： 1.) 黑色車漆劃傷後特別明顯，作為強迫症患者現在的漆面我已經不能忍了。 2.) 剎車前半段特別軟，容易信心不足 3.) 定製款的交期特別長且配置變化太大。X3在19年改款兩次，8月以後似乎還有過一段不能選配無鑰匙進入的時光。應該是部分供貨商質量或者產能有問題。 總的來說這台車家裡絕對滿意，就如房子好了誰住誰知道，合適才是最重要的。
最後以鑰匙結尾吧[嘻嘻]
『貳』 寶馬是用什麼剎車片寶馬x3用什麼剎車片
一、德國—博世
安全、經濟實用
博世安全型剎車片符合TS16949 和 GB5763質量標准，提供安全有效制動，適合中低檔車型。
採用低金屬和陶瓷材料，環保經濟，高度舒適，低噪音和磨屑少。
基本國產車與進口車都有裝配博世的制動系統，名氣毋庸置疑，不過近年來國內代工也很多，性價比與許多國產品牌比起來不高。另外，還要看裝在什麼車款上使用，有些博世高端的系列，一般車是不需要選購的。
優點：
1、高性價比
2、先進的大顆粒配方
3、摩擦系數高，而且穩定，即使在高速或緊急制動時也確保您的剎車安全
4、低噪音
5、踩踏舒適，回應靈敏
6、磨屑少，清潔干凈
7、無石棉半金屬配方，健康環保
8、符合TS16949標准
二、德國—泰明頓
泰明頓摩擦材料集團是歐洲第一、全球領先的摩擦材料專業廠商，總部位於德國勒沃庫森市，在全球10個國家設有15個生產工廠。
泰明頓集團原廠配套的客戶包括賓士、寶馬、大眾、奧迪、通用、福特及豐田等著名車廠，集團在售後市場採用TEXTAR，MINTEX，以滿足全球不同地域市場的需求。
泰明頓是所有主要汽車和制動器製造商的合作夥伴，包括汽車製造商奧迪、Ashton Martin、寶馬、戴姆勒－克萊斯勒、法拉利、菲亞特、福特、通用汽車、本田、Jaguar、馬自達、保時捷、PSA標致雪鐵龍、雷諾/尼桑、鈴木、豐田/雷克薩斯和大眾。在商用車領域中， 泰明頓還為BPW、DAF/利蘭、戴姆勒-克萊斯勒、依維柯、MAN、尼奧普蘭、RVI、斯堪尼亞、沃爾沃汽車和大眾提供配套產品。公司在歐洲、美洲和亞洲大陸開設了15家生產廠，確保為所有主要制動器和汽車製造商就近提供服務。
三、義大利—布雷博
Brembo（布雷博）公司是一家來自義大利從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造的廠商。
它卓越市場表現的開始得益於它在賽車運動中界的優良傳統。1975年，法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動系統，而從那時開始其他的一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。
四、美國—菲羅多
菲羅多最早創立於英國，1897年製造出世界第一個剎車片，後被美國輝門集團收購，主要為奧迪，賓士，寶馬、勞斯萊斯、雪鐵龍、馬自達、現代、保時捷、本田、沃爾沃、大眾等提供配套。
五、美國—優銳
優銳是屬於霍尼韋爾摩擦材料有限公司旗下的剎車片品牌，主要在德國生產，為賓士、寶馬、大眾、本田等品牌提供配套產品，目前國內的主機配套客戶有本田、鈴木、三菱、雪鐵龍、依維柯、戴姆勒-克萊斯勒和日產汽車等。
六、美國—天合
天合是重慶產，屬於美資，剎車片的摩擦系數相對比較低材質較軟，對剎車盤磨損不大，整體品牌還不錯，為大眾做配套。
天合是全球領先的汽車安全系統供應商，世界十大汽車零部件供應商之一。主要汽車產品有轉向和懸掛系統、商業轉向系統、充氣抑制系統、方向盤系統、安全帶系統、電子安全裝置、無線電產品、電子保安裝置、發動機部件、強化緊固件及部件、車身控制系統等。
七、美國—德科
AC德科是全球最大的汽車零部件供應商，是美國通用汽車旗下的子公司，成立迄今有80多年歷史，主要提供性能卓越的剎車片、制動蹄片，以及剎車盤、剎車鼓。
美國通用汽車旗下的獨立售後市場業務品牌，是全球最大的汽車零部件供應商，致力於為全球車主提供高品質汽車配件，不僅服務於通用汽車旗下各個汽車品牌，還服務於全球其他主流汽車品牌，主要提供性能卓越的剎車片、制動蹄片，以及剎車盤、剎車鼓。
八、中國—金麒麟
山東金麒麟股份有限公司是國家重點高新技術企業，在中國是同行業中研發能力最強、科技領先的汽車零部件出口企業，其主導產品汽車剎車片有3100多個型號，適用於幾乎全部的轎車、部分商用車，1000多個品種的產品獲得歐盟E-MARK認證。
九、中國—信義
信義自1987年成立以來一直致力於研製生產經濟安全的剎車片，二十年來，信義剎車片卓越的安全品質得到了市場的檢驗，出色的性價比也讓它成為國產剎車片里知名度最高的品牌之一。
信義集團是一家以剎車片、剎車盤和制動器總成為主導產品的國家級重點高新技術企業、國家汽車零部件出口基地企業、中國汽車零部件百強企業。目前，年產剎車片3000萬套、制動器640萬支、剎車盤500萬件。
十、日本—阿基波羅
日本最有名的剎車片配套廠家，英文縮寫AK。阿基波羅剎車片產品被用於車輛的所有類型，包括乘用車、摩托車等各方面的商業車輛和汽動車，在豐田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克薩斯上都可以看到。
阿基波羅剎車片在日本機動車市場佔有率達40%以上，具有較高的可信賴度和知名度。做為日本頂級的剎車片製造廠家。
『叄』 寶馬x3陳震試駕視頻
馬可試駕寶馬x3視頻
MGMG瑞騰很好。與目前市面上大多數城市SUV不同，GS瑞騰是建立在專為SUV開發的平台上。動力系統也採用了最先進的單渦輪雙渦管發動機和雙離合器變速箱，就像寶馬一樣。百公里加速最快只有7.9秒，40萬公里內無敵。100米的制動距離也是目前市面上200多輛SUV中最短的，只有36.29米。現在車上市了，有上門試駕活動，也就是說不用去店裡就可以試駕到瑞騰！
2018新款寶馬x3視頻
寶馬X3的改裝配件包括車窗燈、尾喉、迎賓踏板、前後護板、踏板、後護板等。修改的配件太多，圖片不會上傳。如果你對PM感興趣，網路不會發布視頻。
寶馬X3試駕體驗
兩年前，中國以驚人的速度進入全球第三大汽車消費市場，但快速的發展也造成了國人浮躁的消費心態，以至於很多優秀的產品在國內都沒有動，甚至連最受歡迎的豪華品牌都受到了不同程度的影響，比如這個X3。這讓我想起了網上一句眾所周知的搞笑話:懷孕就像懷孕一樣，要很長時間才能看出來。
X3參加了2003年初的北美國際車展，當時它的原型xActivity是一款沒有車頂和側窗的概念車。由於此前推出的X5取得了意想不到的巨大成功，受到鼓舞的寶馬決定繼續進軍緊湊型SUV領域，僅用了9個月的時間就推出了符合量產車標準的X3。自推出兩年半以來，其銷量已超過26萬輛，對於SUV，尤其是豪華品牌的SUV來說，這是一個非常令人羨慕的數字。
寶馬X3的外觀就是這樣一款實力不錯的小型SUV。2004年引入中國後，銷量一直遠不及同級別資深X5。主要原因如下:首先，雖然X3的尺寸比原廠X5隻矮了10厘米，但由於車頭太過修長，駕駛艙橡山模得不到多少可用空間空，視覺效果勢必不夠強烈；其次，在其他同價位車型普遍配備衛星導航、DVD影音系統等便捷配置的情況下，X3依然保持著相當簡約的本色，甚至內飾設計也是歐洲消費者喜歡的低調風格；還有，它的價格也不比X5落後太多。上市初期，它甚至力推老大哥，當消費者稍有動搖，就很容易轉向後者。
寶馬X3的出現或許第二代X5的出現將徹底結束X3的低迷局面。由於車身尺寸的整體擴大，新款X5升級為標準的7座車型，這也為弟弟騰出了更大的發展空間空。就其本身而言，X3剛剛經歷了自成立以來的第一次小變化。雖然車身主體部分我們還是比較熟悉的，但是前保險杠已經重新設計了。厚實的黑色塑料防摩擦塊將桿身分為上下兩部分，下部的猛打輔助進氣口配合明亮透明的大燈，讓車頭更梁緩耐洗。標志性的腎形進氣格柵面積唯銀也有所增加，更符合寶馬家族的進化。
車尾的變化比較小，保險杠底部取消了原來的梯形開口，尾燈更加醒目，改為led光源，亮度可以根據駕駛員的剎車力度提高，增加了跟車的安全性。寶馬X3的前艙延續了之前的風格，但材質有所提升，細節也有所加強。
最顯著的變化在於增加了橫跨儀表盤的拉絲金屬飾板，門壁採用了大量的皮革和金屬裝飾件，真正提升了整體質感。而且中國車型的儀表盤和中央通道都覆蓋了全黑的背景材料，比較酷，不太容易臟，是非常實用的考慮。
寶馬X3內飾此外，三位方向盤與原來的不同。有趣的是，X3的原產地既不是慕尼黑的總部，也不是南卡羅來納州的斯巴達克斯工廠(Z4和NewX5的娘家)，而是由奧地利的麥格納斯太爾製造。但是，以上的改進只能說是為寶馬X3的內飾錦上添花。X3出色的駕駛表現是最令人欽佩的，但經常被國內消費者忽視。正如第一代X5源自5系(E39)轎車的平台，X3與3系轎車關系密切，但誕生時E90還處於研發階段，所以向E46借用了不少技術。寶馬X3外觀:因為3系是四款寶馬車型中最注重駕駛樂趣的一款，所以X3骨子裡就有純粹的運動基因。低速時，厚重的方向盤，輕踩時反應不大的落地油門踏板，中後段發力十足的剎車踏板，給人的感覺簡直就是3系轎車的升級版。
雖然強硬的懸掛根據用戶反饋有所改善，但在水泥塊路面上的反應還是有點敏感，車內的回聲也有點明顯。但是，一旦走上平坦的柏油路，懸掛立刻恢復到自信的狀態，快速扎實的反應可以讓X3輕松穿插在高速車流中，輕松應對連續的S彎。
寶馬X3的外觀為了保持前後軸50:50的完美質量分布，寶馬甚至嘗試將X3的車頭做得非常修長，這樣可以將前輪推到更靠前的位置，所以2795mm的長軸距並沒有用來提升駕駛室的有效空空間。另外，X3的行李廂雖然容量大，但第二排的腿空充其量也就夠了，這再次體現了寶馬始終更注重駕駛者的原則。
至於改進後的xDrive全輪驅動系統，傳遞給四個車輪的動力可以動態分配，使X3的轉彎特性趨於中性，有一點轉向不足，易於控制。寶馬X3的車尾就得益於此，X318米堆繞的平均速度達到了58.2km/h，不僅在我們測試的所有SUV中名列前茅，還超越了很多傳統汽車。
隨著E903系列轎車的出現，X3的3.0升直列6缸發動機也升級到了最新版本，只做了細微的改動，其最大功率從229馬力躍升至272馬力，由於調校略有不同，比330i高了14馬力。35牛米的峰值扭矩也比之前提前了750轉。此外，寶馬X3發動機的自動變速箱也從5擋改為6擋，各擋位的傳動比分配更加合理，進一步提升了整車的動力性能。這款變速箱換擋過程平穩，車速下降時會主動減到合適的檔位。因為程序有自動補油功能(運動模式下更明顯)，換擋的頓挫不易察覺。由於天氣、路況等原因，實測8.28秒0-100km/h加速未能達到廠家標稱的7.5秒。不過，橫向比較還是不錯的結果。有些讀者可能會失望，因為這次我們沒有帶X3去雜草叢生的場地測試，不用踩剎車踏板就能控制車速的下坡控制(HDC)系統也沒有機會執行。其實在X3的目標群體看來，更像是還沒有進入中國的「Plus」版330Xi全輪驅動旅行車，只能在郊遊時駛離柏油路。
寶馬X3的外觀不過，我還是想告訴大家，X3相對較小的縱向通過角度和較短的懸掛行程雖然不適合高強度的野外徒步，但在經過一段長達數公里的鄉村土路時，柔和的減震效果給了我們一個小小的驚喜。我們相處的時間越長，越有吸引力。從產品理念上來說，X3似乎並沒有達到國內消費者對這種價格模式的普遍預期。相對緊湊的造型和毫不掩飾的內飾設計非常適合歐洲消費者，但即使它有非凡的技巧，國內「極其漂亮」的消費者也不會買賬。花近70萬買一輛「車」，即使我有足夠的錢，恐怕也要猶豫。然而，X3是一輛比看起來更好的車。一旦你真正擁有了它，你就永遠不會放棄。
試駕寶馬X3，作為男人應該擁有這樣的車嗎？
優點:我曾經試駕過老x3。相比之下，路面噪音低了很多，安靜了很多，原來的路面噪音和懸架噪音都消失了，主動懸架的穩定性好了很多，後排乘客在起伏後依然感覺穩定舒適。事實上，suv必須主動懸掛才能克服重心高的缺點。缺點:對音響系統不滿意，高音悶，低音混，相當混。...
寶馬X3試駕:不僅絕代華麗，性能和操控也是亮點。
前兩天剛寫了奧迪Q5L，今天決定寫寶馬X3。說實話，兩款車的價格區間重疊很多，是老對手了，但是兩款車的消費群體卻有很大的不同，奧迪Q5L更適合商務或者家用。相比於很多注重家用的消費者，寶馬X3更適合喜歡運動的年輕人或者對操控有一定要求的消費者。當然，這並不是說Q5L不好，而是要著重區別。至少從我個人的試駕體驗來看，寶馬X3不僅是一款絕代華麗，在性能和操控上也是一大亮點。
？
考慮到消費者不同的用車需求，結合這款車的性價比，28i依然是購車的首選，所以試駕沒有選擇性能更為突出的30i。全新寶馬X3的前臉相當兇猛，巨大的腎形進氣口給人一種誇張的視覺效果。有人覺得不好看，但看了幾遍就會發現其實挺吸引人的，這種設計讓前臉更有視覺張力。至少我第一次看到這輛車的時候，我喜歡它的前臉。轉向側面，沒有加長的車身看起來很協調。當然，對於普通家庭來說，這個尺寸和空其實完全夠用。而且，這種體長也為優秀的運動成績打下了基礎。
內飾沒有什麼特別令人驚訝的。雖然對於第一次開寶馬X3的人來說很神奇，但寶馬家族的設計就是這樣。整體材料仍然非常復雜。畢竟車的價格不低。幾十萬人買了一輛沒有精良做工和材料的車。相信消費者不會認可。細節方面，這款車更注重營造科技感和運動感。至於空房間，家就夠了，舒適度也不錯。個人比較喜歡後排座椅的設計。
？
寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發動機和8速自動手動變速箱的動力總成，細分為25i、28i和30i三種不同的動力，其中28i的最大功率為224馬力，最大扭矩為310牛·米，數據表現依然出色。在實際駕駛體驗中，會發現整個動力系統最大的感受就是「穩中有進」。一開始為了舒適省油，動力響應及時但更穩定，不會有突兀感，即使在運動模式下，四驅的介入也讓汽車在起步時感覺更好。寶馬X3發動機的行駛品質相當高，有一種V6發動機的平順感。中後段加速也很給力，動力儲備充足。有時，它甚至可能被誤認為是30i型號。在NVH靜謐性方面，即使車速達到80後，整個車廂也相當安靜，豪車的質感也體現得淋漓盡致。
8擋自動手動變速箱性能依然出色，兼顧了換擋速度和平順性，換擋邏輯非常清晰。在日常使用中，你會發現寶馬X3的變速箱非常智能。此外，在底盤方面，寶馬X3畢竟還是有一定的運動感追求的，所以懸掛對於調節來說並不是特別柔軟。當然，不要以為強調運動的SUV後排一定不舒服，反而它的懸架壓縮回彈過程極其迅速，沒有任何餘震，車身與內飾板之間也沒有任何異響，給人一種相當平靜的感覺，內飾舒適性非常好。此外，底盤的緊湊性和穩定性也令人滿意，帶來了出色的駕駛質感。此外，該車具有非常好的跟蹤性能，更適合激烈駕駛。
總而言之，如果你想買一輛兼顧家用和操控的中型豪華SUV，寶馬X3是賓士、寶馬、奧迪中的首選車型。當然，每輛車都有自己的優缺點，但是通過這次試駕，發現寶馬X3確實是一款可以作為跑車使用的SUV。
本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。
寶馬x3工作台按鍵功能視頻
看一下說明書或咨詢經銷商。
你可以看看用戶手冊上的說明。
沒有這個視頻，如果你不知道怎麼用，可以把車開到修理廠，專業的技師會當面教你。
沒有膠卷~~除非是原廠的~~因為你的車是豪車~~跟拖拉機不一樣。
百萬購車補貼
『肆』 准備提寶馬X3 30i都送些什麼配件
每個地區的都不一樣，這一塊可以到當地經銷商那邊看看，去了解一下，像這些產品可以相應的多一些的。應該咨詢了解都有相應的產品送的。
『伍』 寶馬x3開了五年換了些什麼零件
寶馬x3開了五年一般主要需要更換的零件應該有車型的蓄電池，輪胎，正時皮帶，火花塞等易損零部件。