標軸寶馬5系和長軸哪個協調

『壹』 買寶馬5系，是標軸版的比較好還是加長版的比較好呢

2020款5系是在2019年10月份正式上市的，新車推出了3種動力共4款進口標軸距版車型，售價區間為42.39-60.39萬元。國產長軸距版車型共推出10款，售價區間為42.69-54.99萬元。值得一提的是，國產版本沒有推出540Li版的車型，也可以理解吧，畢竟買的人很少。2020款5系的標軸距版和國產長軸距版一樣，在外觀、內飾配置和動力上其實跟2019款沒什麼太大改變，只是有些細節上做了些調整和升級。

相比長軸距版更愛標軸？|寶馬5系（進口）購車推薦

最後來說說寶馬5系（進口）選哪款最合適，小編推薦2020款 530i M運動套裝版，動力上足夠用了，540i的3.0T六缸機動力雖然更好，但是在城市裡開真沒必要，如果真的就追求動力，不如直接上M系性能車了。配置上也非常豐富，像電子駐車、胎壓顯示、一鍵啟停、倒車影像、前後駐車雷達、感應式雨刷、定速巡航、真皮方向盤和座椅、主/副座椅多項電動調節、座椅加熱等目前主流的配置都有，而且還有自適應遠近光LED大燈/轉向頭燈、11色氛圍燈和16喇叭哈曼卡頓音響等舒適配置，47.89萬的價格也適中，性價比還是非常高的。不過現在這四款寶馬5系進口車型現車都不多，有購買意向的朋友要提前咨詢和預訂啊。

『貳』 長軸和標軸車有什麼區別為什麼說長軸版更值得買

現在眾多海外品牌合資車型在引進大陸後，為應對相當一部分國人對於車輛尺寸和空間方面的狂熱追求、滿足面子上的「小虛榮」，相繼推出了加長軸距版的車型，比如奧迪A4/A6/A8、賓士C/E/GLC、寶馬3/5/7系等。

在標軸與長軸車型價格相差無幾的情況下，我們到底該選哪一種呢？軸距到底是什麼意思？越長的車型軸距和空間就一定越大？改進後的長軸版一定比標軸版更值得購買？待我細細道來：

01

軸距是什麼？

軸距簡單來說就是 汽車 前軸中心到後軸中心的距離。這個數據無論對車還是對反饋給駕駛員的駕控體驗來講，都是一個非常重要的指標。

軸距決定了車輛重心的位置，對車輛制動性、操縱性及平順性有著直接影響。

我們一般認為，原版標軸車型是設定最均衡的狀態，加長軸距後勢必會打破車輛的前後重心分配，讓駕駛者無法享受到最純粹的駕控樂趣，這也是為什麼很多駕控發燒友心中一直存有「標軸情懷」的原因。（標軸相對長軸，也稱為短軸）

當然也有少數注重極致駕控的運動品牌車廠可以將長軸版車型也做到同標軸一樣的前後重量配比，最典型的範例就是寶馬車型，無論長軸/標軸，都可以滿足前後50:50的重量分配，甚至可以極致的做到當駕駛員坐進車內後，依然能保持這一比例。

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長軸標軸哪種更好？

我們要根據實際用車場景和偏好進行理性選擇：

1、 軸距越長的車，車內乘用空間越大，乘坐的寬敞感越好（主要體現在後排空間）。 但這里要注意的是：軸距與乘坐舒適性並沒有直接關聯，舒適性更多取決於懸架軟硬回彈的調教設定。

* 現在很多車型為了「偷空間」，在後排坐墊長度上大做文章，造成對大腿的承托非常不夠，長時間乘坐很不舒適。

2、加長軸距後，車重必定會有所增加，車輛高速行駛的穩定性會相應提升；

3、隨著軸距的增長，車輛轉彎半徑會隨之增大，轉彎/掉頭的靈活度會下降，導致機動性受到影響。 但現在一些豪華中大型車都有配備後輪主動轉向功能，當我們在做低速大角度轉向動作時，可按一定角度與前輪反向轉動，從而達到縮小轉彎半徑的目的。

4、同一款車的軸距越短，操控性越好，車輛整體剛性越強。 在我們進行激烈駕駛時，車尾跟隨性越好。用俗話說就是：車很整，大幅轉動不會出現拖泥帶水的情況。

03

軸距和空間一定成正比？

答案是否定的。在判斷車內空間大小前，我們還忽略了一個重要因素：那就是前/後懸的長度。它表示車輛前/後輪中心點到車頭/尾的水平距離。

拿最新款寶馬5系Li車型和奧迪A6L對比可以很明顯的發現，雖然5系Li 3108mm軸距比A6L 3024mm要長出84mm，但A6L的後排腿部空間是明顯要比5系Li更大的。原因就是由於5系是後驅車，發動機為了配重考量要盡量貼近座艙，發動機艙部分要明顯長於A6L，前後懸也更長，進而侵佔了部分車內乘坐空間。

以上就是本期話題的全部內容了，希望能為大家選車提供中肯的參考建議。

選車要理性，謹記適合自己的才是最好的！（ 汽車 評中評編輯/凌飛）

『叄』 選擇「長」還是「短」詳細評測寶馬530Li VS 530i

中國特供的一大特點就是「加長」，通常是拉伸由B柱到C柱之間的距離，從而給後排創造更寬裕的縱向空間。當然，這也就拉長了整輛車的軸距。

從理論上來講，軸距變長會影響一輛車的操控性。所以有很多人覺得「加長」是有原罪的，不夠原汁原味，破壞了原車平衡，讓整個車變得臃腫拖沓。

而當這是一款強調運動及操控的車型時，「加長」就似乎變得更加千夫所指。比如寶馬5系。

然而真的是這樣嗎，想要讓雲意淫的鍵盤俠一秒打回原形，最有效的辦法就是實測。

我們借來了2018款的530Li領先型運動套裝版和2019款530iM運動套裝版（兩車都有不同程度的選裝配置）。先說結論：馬達毫不猶豫地推薦大家選長軸版。

-靜態-

外觀內飾設計這種見仁見智的東西沒什麼好說的，而且5繫上市這么久大家也都知道這傢伙長什麼樣了。如果非要聊點什麼，個人認為拉長後的530Li並沒有變得累贅，從視覺效果上來講，反而因為有了更修長的後半身和後懸而顯得更加富有張力。

還是聊點實在的吧，首先坐姿和座椅舒適性，長軸完勝標軸。

前排座椅，長軸的530Li能夠調整到非常低矮的位置，極大滿足了馬達個人的「習慣性變態坐姿」。

不過和寶馬很多轎車車型一樣，530Li也存在一個問題，方向盤調節幅度不夠大。即便把方向盤放到最低的位置，盤福中間和最高點還是會遮擋視線。其實觀察轉向柱的傾角也能發現，整個方向盤往上翹，更像是SUV該有的角度，而不是像轎車一樣接近水平。

標軸的530i不存在這個問題，因為它的座椅並不能像長軸一樣調整地非常低。馬達覺得這是個很奇怪的設定，理論上來講標軸比長軸更加追求運動的氛圍，那麼為什麼標軸的基礎坐姿卻變高了。

有一個可能的原因是，標軸座椅配置比長軸高。530i座椅標配電動腿托和腰托4向調節，而長軸5系的腿托只有頂配540Li才有，同時腰托也需要選裝。或許更多的控制元件和電機迫使基礎坐姿被抬高，但我覺得它是寶馬，這不能成為一個借口。

既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之間，賓士是極端的舒適和慵懶，其實這話都說得客氣了，E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

以上，就是本次打臉橫評的全部內容，大家可千萬不要學鍵盤俠雲評車噢。

感謝530Li車主泡菜、530i車主宇翔提供車輛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 寶馬530長軸版和短軸版配置上有什麼差異嗎

標軸版車型和長軸版車型的側面有明顯的區別，長軸版車型後窗明顯被拉長了，標軸版車型更緊湊。車身尺寸方面，全新寶馬5系短軸版長度為4936毫米，寬度為1868毫米，高度為1479毫米，軸距為2975毫米。寬度不變，跟長軸版相比，長度減少了151毫米，高度減少了3毫米，軸距減少133毫米。內飾設計方面，全新寶馬5系長軸版內飾採用灰色和藍色的配色，設計跟長軸距版設計一致。藍色版內飾設計更加運動和時尚，中控台配備懸浮式液晶屏設計，採用大量木紋材質裝飾，提升了質感。短軸版的中控區域帶有明顯的寶馬設計風格，不過和上一代車型相比明顯更時尚耐看，同時也更豪華、精緻。短軸版車型使用了T型的運動方向盤，帶有M標志，更具動感。動力方面，搭載高、低功率的兩個版本2.OT直列四缸發動機及3.OT直列六缸發動機，最大功率分別為164kW、185kW、250kW。新車的傳動系統部分採用了8速自動變速箱，而且有運動、普通、經濟三種駕駛模式可以選擇。新款車型變速箱齒比也進行了調整，更加平順。想要了解更多的平行進口車資訊，可以來進口車市詳細了解一下

『伍』 買寶馬5系，標軸版的好，還是加長版的好

寶馬5系定位是一款中大型豪華車，主要競爭對手是奧迪A6L、賓士E級等車型，這款車的操控性能比較出色，目前國產版是加長軸距版，進口版為標軸，價格方面進口版標軸版與國產版長軸版價格相差不大，主要是標軸版車身尺寸以及軸距更短一些，操控性能更好，發動機參數都是一樣，搭載了B48的2.0T發動機，標軸版百公里加速時間7.8秒，長軸版百公里加速時間8.3秒，如果喜歡操控性不在乎空間那麼更推薦標軸版，具體看個人需求了選擇，從銷量來看長軸版銷量占絕大多數。

動力方面兩款車搭載的都是2.0T發動機，參數一樣，都是184馬力，290牛米，匹配8AT手自一體變速箱，底盤採用前置後驅布局，駕駛感受方面標軸版動力調教更加靈敏，由於車身重量更輕只有1680kg，起步加速要比長軸版輕快許多，百公里7.8秒的加速時間超車很有底氣。底盤質感方面標軸版底盤更為扎實，操控靈活性更好，路感比較清晰，過顛簸路面有明顯的沖擊感，舒適性沒有長軸版那麼好，希望以上回答能夠幫到你。

『陸』 新寶馬5系標軸和長軸怎麼選

華晨寶馬生產的是加長版的，進口的是標准軸距版的，加長版的後面帶「L」，比如535Li，標准軸距版的就不帶，比如535i