A. 寶馬3系水杯架斷了更換要多少錢麻煩嗎要不要拆開 副駕駛 前面右側的
這很簡單，不用拆開儀表台的，但是如果你原先的茶杯架斷在裡面了，就要拆儀表台上的那根橫向的飾條了。修理廠都不用去，就算去也沒關系，我幫你介紹一家，我們一天到晚跟各種各樣的修理廠打交道，絕對不用收你錢的。
更換這個茶杯架價格是不一樣的，要分顏色的 一種是米黃的 一種是古銀黑的，這有這倆種，是直向的，筆直的那種。 米黃的是260元人民幣左右，黑的是在220元人民幣左右。
如果你有QQ號的話，我可以切一個BMW的軟體圖給你看的。我這個是公司單位的網，不好在網站裡面上傳圖片。不好意思。
B. 2021年BMW杯高爾夫球賽正式啟動
寶馬 不斷推動 高爾夫 運動發展，打造業余 高爾 夫賽事標桿
以客戶為中心，寶馬以豐富體驗活動打造與眾不同的品牌新體驗
創新賽制，用戶投票選擇總決賽場地，打造最優賽事體驗
錨定電動化，中國區總決賽“一桿進洞獎”彰顯可持續 理念 ，倡導積極健康的生活方式
（三亞）4月10日，2021年 BMW 杯高爾夫球賽在三亞正式啟動，並宣布開啟分站賽的招募工作。作為全球最大規模的業余高爾夫球賽事之一，BMW杯高爾夫球賽在本賽季依舊會為廣大業余高爾夫球愛好者帶來重重驚喜：寶馬集團創新 旗艦 ——創新BMW iX將作為2021賽季中國區總決賽的“一桿進洞獎”，順應電動化發展趨勢、印證寶馬集團所倡導的可持續發展理念，並為參賽者們帶來“一次經歷，一生回憶”的最佳賽事體驗。中國區總決賽場地也將以創新的線上投票方式，首次在My BMW APP中設置投票專區，把決定權交給用戶和廣大BMW粉絲，彰顯“以客戶為中心”的品牌理念。
今年，中國區的經銷商分站賽數量達到71站，共有234家官方授權經銷 商 參與其中，總參賽人數預計超過5000人。不僅如此，2021賽季新增的5場區域決賽也通過更加創新的賽制，為賽事增添了緊張刺激的競賽 元素 ，讓選手們盡享高球魅力。通過激烈角逐後，區域決賽的 優勝 者將獲得今年全國總決賽的參賽資格，向本賽季的桂冠發起沖擊。
品牌精神高度契合，創新、挑戰始終如一
高爾夫運動集 優雅 和力量於一身，其專注、精準的特質與BMW品牌異曲同工。BMW與高爾夫運動的結合已有30多年的歷史，是國際職業高壇最活躍、最受推崇的汽車品牌。與此同時，90年代創立的BMW杯高爾夫球賽已成為全球規模最大的業余高爾夫賽事，每年都有來自世界各地約10萬名業余高爾夫球手參與其中。1998年，寶馬率先將業余高爾夫球賽引入中國，迄今已連續舉辦24年，並吸引了眾多國內業余選手投入這項“陽光下的紳士”運動。
無論是職業還是業余賽事，寶馬都始終以創新形式推動高爾夫運動在中國的發展。“啟動早、時間長、投入大”便是對寶馬潛心高爾夫運動最為精煉的概括。一年一度如期舉行的BMW杯高爾夫球賽更是為廣大高球愛好者提供了行業最佳的業余高爾夫賽事體驗，讓更多球迷在強健體魄、釋放激情的同時，享受到高球運動的別樣魅力。
豐富高球賽事經驗，打造多維度創新品牌體驗
不僅在國內擁有豐富的高球賽事經驗，先後舉辦或贊助BMW亞洲公開賽、BMW寶馬大師賽等多項職業高球賽事，寶馬在全球更是冠名贊助了包括萊德杯、BMW國際公開賽、BMW錦標賽、BMW歐巡錦標賽等國際知名賽事，是高爾夫領域最具影響力和貢獻最大的汽車品牌之一。
作為擁有百年歷史的豪華品牌及體驗式營銷的先行者，寶馬在為客戶提供優質產品和服務的同時，也致力於通過多維度的線上線下活動為中國消費者、特別是新生代客戶帶來個性化的、情感化的品牌體驗。隨著國內消費升級和豪華理念的不斷演進，寶馬把在高爾夫領域的成功經驗推向跑步、滑雪、馬術、電競以及音樂和藝術等領域，覆蓋不同圈層的消費者，與客戶進行全方位的情感溝通與互動。
創新旗艦與BMW大型豪華車陣列加持，豪華氛圍連接可持續未來
包括新BMW 7系、全新BMW 8系和創新BMW X7在內的大型豪華車產品依舊將組成2021年BMW杯高爾夫球賽的明 星 展車陣容。結合純粹動感與豪華 風尚 ，BMW大型豪華車陣列以極富情感魅力的設計語言清晰、精確地傳達出寶馬對於豪華的理解，為球賽增添了動感與豪華的體驗氛圍。
寶馬認為豪華與可持續密不可分。除了大型豪華車陣容之外，寶馬集團創新旗艦——創新BMW iX也將在中國區總決賽上與參賽者近距離接觸，並作為歷年大賽被 大眾 津津樂道的“一桿進洞獎”獎品，成為參賽選手們“挑戰自我”的最佳激勵。這款車型代表了寶馬集團在設計、電動化、互聯科技、自動駕駛以及服務化等戰略創新領域的最新研發成果，並將可持續發展理念貫穿車型開發的始終，面向崇尚創新、並倡導積極健康生活方式的客戶。創新BMW iX不僅展現出寶馬集團對未來出行的構想與實踐，以及在開拓未來出行領域的創新成果和領導力，還通過智能材質使科技隱於無形又觸手可得，為未來所有純電車型設立了新的標桿。
今年，寶馬將繼續以客戶為中心，通過多維度的品牌體驗活動加強與客戶的交流互動與情感共鳴。以不斷豐富的產品陣容滿足客戶的多樣化出行需求，並開啟可持續的智能豪華出行新時代。
-完-
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欲了解更多寶馬集團及產品信息，請登錄：
http://www.bmw.com.cn以及http://www. mini china.com.cn
寶馬集團
寶馬集團是全世界最成功的汽車和摩托車製造商之一，旗下擁有BMW、 MINI 、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌，同時還提供汽車金融和高檔出行服務。作為一家全球性公司，寶馬集團在15個國家擁有31家生產和組裝工廠，銷售網路遍及140多個國家和地區。
2020年，寶馬集團在全球共售出超過230萬輛汽車和超過16.9萬輛摩托車。2020年，集團總收入達到989.9億歐 元 ，稅前利潤達到52.22億歐元。截至2020年12月31日，寶馬集團在全球共有120,726名員工。
寶馬集團的成功源於其前瞻未來的遠見和具有高度責任感的行動。寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態和社會的可持續性發展策略，全面的產品責任以及明確的節能承諾已成為寶馬集團企業戰略的重要內容。
@2019C. 寶馬3系的杯托斷了，換麻煩嗎 要多少錢
不好換，太多，3.400元
D. 紅色新3系是什麼車,要多少錢
紅色新3系是新的寶馬3系車
320i
30萬元 - 30萬元
新3系
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。
2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。
寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。
第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。
2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。
外觀：
上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。
在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。
內部：
與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。
新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。
動力：
寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。
該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。
新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。
同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。
其他裝備：
新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。
新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
E. 5系寶馬價格表圖片
寶馬5系多少錢？
寶馬5系整體設計風格趨向於新7系、新3系的設計，後排座椅/【/k0/】屬於豪華，其中，國產長軸距版定價436.9-65.99萬元。
國產5系是目前國內生產的最先進的豪華車。現金5系列誕生於2004年。寶馬5系無疑是汽車史上最好的系列之一。它的巔峰時代應該是從第三代E34(1988-1996)開始的，現在的5系是E34的第三代產品。2017年4月，新一代寶馬5系長軸版全球首發。
寶馬5系ActiveHybrid將配備雙增壓直列六缸發動機，匹配8速自動變速箱。由於該車採用了油電混合動力系統，因此在燃油經濟性方面明顯有著不錯的表現，車輛的動力並沒有因為混合動力結構而減弱。3.0L直列6缸發動機最多能輸出306馬力，搭配55馬力電機。
整車綜合功率可達340馬力，可驅動全新ActiveHybrid5在5.9秒內從0加速至100公里/小時，而其綜合油耗僅為6.4升/百公里。據報道，僅用電能驅動的寶馬5系ActiveHybrid最高時速為60公里/小時。
為了保證該車在這樣的動力參數下有最佳的燃油經濟性表現，寶馬集團還為其配備了很多高科技部件，並做了一些新的調整，比如駕駛電腦的升級、剎車能量回收系統、發動機啟停系統、ECOPRO駕駛模式選擇等等。
其中，ECOPRO駕駛模式的選擇可以減緩氣門的響應速度，使換擋更加靈敏，車載導航系統也可以為駕駛員選擇最經濟的出行路線。預計ActiveHybrid5系列還將搭載寶馬的EfficientDynamics技術，汽車的燃油經濟性將提升高達10%。
為了保證該車在這樣的動力參數下有最佳的燃油經濟性表現，寶馬集團還為其配備了很多高科技部件，並做了一些新的調整，比如駕駛電腦的升級、剎車能量回收系統、發動機啟停系統、ECOPRO駕駛模式選擇等等。
其中，ECOPRO駕駛模式的選擇可以減緩氣門的響應速度，使換擋更加靈敏，車載導航系統也可以為駕駛員選擇最經濟的出行路線。預計ActiveHybrid5系列還將搭載寶馬的EfficientDynamics技術，汽車游螞的燃油經濟性將提升高達10%。
每年養一輛寶馬5系要多少錢？
作為寶馬中高端車型的旗艦車型，5系自推出以來就備受車主追捧。隨著人們生活水平的提高和汽車價格的優惠，越來越多的5系汽車走進了普通人的家中。很多人在詢問汽車保養的價格時，很容易忽略具體的車輛配置或使用頻率、車輛年份等重要問題。我爸的520是40萬年初的，因為退休後開的不多，基本上保費一年就大了。因為不常使用，自然不會出險，所以保險費降到最優惠的3.8折，加上油費和維修費，平攤到每月1000元以內。其實這種計算對普通車主來說意義不大。汽車主要學習一套方法論，根據自己的實際用車情況，通過組合得出最准確的數字，為自己買車提供最詳細的參考。汽車保養費用是多少？必須充分考慮以下幾個方面。
汽車貸款會成為負擔嗎？清宏
我身邊有很多年輕朋友更容易沖動消費。他們問我買車的時候，往往只提手頭的定金夠首付，急著去取車。印象最深刻的90後年輕人工作三年攢了10萬，趕緊買了個3系，貸款兩年。當時他的月收入在一萬元左右，車貸花了7000元。我曾經說服他等一段時間再考慮買車，或者買一輛更經濟、預算更低的車。但是，在沒有說服的情況下，在買車的第三個月，年輕人因為工作不理想而辭職，在辭職的第二個月無法還清貸款。後來向父母要了尾款，再聯系他們賣車。這是一個很大的麻煩。很多人肯定會說，既然貸款都還了，賣什麼車都不值得。其實我是支持賣車的，這無疑可以重新樹立這個年輕人的消費觀——不沖動，不消費力所能及的奢侈品。雖然是愛車人士，但對豪華品牌沒有特別的追求。我一直在說服我的朋友們盡他們所能。特別是在選擇貸款購買30W以上的車輛之前，一定要充分考慮我們的存款情況和未來收入在2-3年內是否穩定，千萬不要讓交通工具成為負擔。
你對汽車保養了解多少？
除了買車，保養和維修費用也是買車後不可避免的神正埋支出。寶馬5系和其他豪華品牌一樣，備件比普通品牌高30%-50%。我的帕薩特和我爸的5系同時換了水泵，他的水泵比我的貴1000多。至於德系車的小毛病，無論大小都免不了要不停交維修費。如果維持下去，好車的成本自然會更高。我的帕薩特每年的保養費用在1000元左右，而我爸的第五系的保養費用在2000元左右。
當然，用車成本遠不止這些，但除了汽油標簽不同，其他差距都不是很大。5系在市區油耗12油左右，但相比帕薩特的11油，95油和95油的差別並不是特別大。如果保險費用連續三年沒有出險，差距不是特別大。綜上所述，除了車價、保險費、維修費，其他費用基本都是根據用車頻率來確定的。按照每年最常見的2w公里計算，一輛5系車每年的成本大概在3-4萬左右。還有一個最簡單的說法，就是每天開車代步的年養車成本是車價的10%，其實差不多。
一般來說，在不考慮車貸的情況下，一個豪華品牌在完整的購車周期內，我們平均每年要花費5000-10000元，車主必須根據實際情況量力而行。
本文來源於汽車之家車家的作者，不代表汽車之家的觀點。
寶馬5系55Od多少錢？
寶馬5系550d多少錢？你可以去專賣店咨詢一下，看看多少錢。
寶馬5繫上路要多少錢？
我的朋友有一個2.7的5系列。如果加油，一個月大概要1500左右作為參考，因為我不知道你每天開多少公里。如果有了解維修店正常維修的朋友，1000元到2000元不會被5000公里砸到(不同地方維修費用不同，4S店和普通維修店的差價比較大)。這取決於你如何修理它。朋友追了一輛寶馬和兩輛寶馬修了4萬多元。也就是說，其實保養費用和30萬左右的車沒有太大區別，但是修理起來就比較貴了。但通常沒有問題。
寶馬5系低配多少錢？
近日，2018款全新寶馬5繫上市，2017款全新寶馬5系525Li、520Li、528Li、530Le、535Li限時優惠。
提示:活動期間成功撥打汽車熱線後，可獲得廠家贊助的(1萬)裝飾禮包。考慮到外地客戶在北京購車路途遙遠，交易成功後可以報銷單程路費(限兩人)，同時考慮到外地客戶對北京路況不熟悉。從我們商店到北京有免費班車。歡迎光臨我們的商店。2017款寶馬5系最新報價表
車型(北京報價)指導價(萬)售價(萬)現金優惠(萬)備注
520Li優雅2017款43.56電動討論16萬輛車
525Li領先201746.66電話會議16萬輛
525Li豪華設計套件201749.96電話會議18萬輛車
528李領導2017年55.06電視電話會議18萬輛
528LixDrive領先2017款57.66電動討論版18萬輛
528Li豪華設計套件201761.96電話會議20萬輛汽車
528LixDrive豪華設計套件201764.56電商討論20萬輛車
530Le201769.86電話會議22萬輛汽車
535Li領先2017年68.86電話會議22萬輛
535Li行政豪華設計套件2017年77.86電話會議25萬輛汽車
530Le201569.86電話會議22萬輛汽車
535Li領先2015年68.86電話會議22萬輛
5系寶馬的操控性一流，駕駛體驗和感覺還是很不錯的。雖然價格有點貴，但我覺得很值得。
硬朗的前臉，開放的氛圍，時尚的運動品質讓人看完就忘了。全景天窗讓車內看起來更加寬敞明亮，前後驅動模式讓車內行駛特別順暢。冬季在有冰雪的地方選擇後輪驅動車型要小心！
車內的空廂真的無敵，坐在任何位置都沒有壓抑感，就是後排中間的地板有點高，影響了空廂的充分利用，後備箱的空廂也還可以。因為防爆輪胎，後備箱里沒有備胎，但是為什麼地板打不開，到現在我也沒想通。真皮座椅包裹到位，乘坐非常舒適。新車里還能聞到一些異味。感測器雨刷和自動駐車技術的科技感非常足。10.25英寸的中控彩屏給人的感覺非常時尚。前、後、左、右安全氣囊讓你在駕駛時有更好的安全感，疲勞駕駛提示功能溫馨。
驅動力不差，低速時頓挫感明顯，中段加速表現出色，運動模式超車隨意，車輛操控性很好，方向盤挺輕，轉彎時感覺很平順自然，懸架調節到位，舒適性很好，剎車有點軟，需要慢慢調節，自動啟停功能不太好用，最不滿意的點是/[/K0。
寶馬5系李報價多少？錢鑫寶馬525和奧迪A6哪個好？
建議寶馬5系品牌效果更好，操控更好，保養更便宜。
與寶馬5系相比，這款車性能不錯，操控性也很出色，但保養價格高。
這兩款車型沒有更好的了，都是同一個檔次，但設計風格不同，寶馬5系更具運動感和時尚感。奧迪a6l更加成熟穩重。
這五個系列的價格取決於你所說的配置。
百萬購車補貼
F. 新款寶馬X5多少錢
目前在售的寶馬X5車型絕清官方指導價為69.99-99.49萬，而最新的2019款xDrive40i目前僅提供3.0T渦輪增壓的2款車型，官方指導價為77.99萬和86.99萬。
作為重要的換代產品，全新的寶馬X5給我們帶來了很多新的東西，有些功能甚至顛覆了我們對常規汽車配置的想像，而這些新東西的加入讓我們重新認識了全新的寶馬X5。
新款寶馬X5採用了最新的家族設計，看起來更有王者風范。車頭的燈組配置由一組更加可靠的高亮LED燈帶組成；遠光激光燈組搭配近光LED燈組，這一套燈最長照射距離可達500米，在技術和保障上更勝一籌。如果說汽車前部最吸引人的地方，一定是這個巨大的「腎-腎」進氣格柵。整體造型向前俯沖，條狀格柵從框架中突出，充滿了強烈的攻擊姿態。除了外觀的變化，這組格柵內部還有活動頁面，可以根據不同的工況自動開啟或關閉，這也是目前寶馬家族中最智能的格柵。
全新寶馬X5的中控台部分也進行了全新的調整，通過多層設計讓全新內飾看起來更加干練。設計師用新的手法融入豪華元素，讓全新寶馬X5的內飾依談悔舊充滿豪華氣息，同時也補足了曾經缺失含宏正的科技感。
動力方面，這次體驗到的全新寶馬X5xDrive40i搭載了代號為B58TU的3.0T直列六缸發動機，是B58的升級版。其最大功率為250kW(340PS)/5500-6500rpm，最大扭矩為450nm/1500-5200rpm，與競爭對手相比也是主流。當然變速箱是來自ZF的寶馬8AT，涵蓋了家族中的很多產品，整體表現不錯。
全新寶馬X5搭載自適應可調空氣動懸架系統，其工作狀態可自動匹配，由當前選擇的駕駛模式和車速決定。在越野模式下，當選擇xROCKS岩石地形，車速為0-30公里/小時時，懸架會自動上升40毫米，另一方面，當選擇xSAND沙地和Xgrave礫石地形，車速低於60公里/小時時，懸架可以增加20毫米，在道路上行駛時，如果選擇Sport運動模式，懸架會自動下降20毫米，非常智能。
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